laferrari

柏加尼比较特别 但个人喜欢法拉利的声音 那排气的高亢真的会湿 哈哈

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易车讯 近日，我们从相关渠道获得了疑似法拉利Icona系列新车谍照，该车虽然采用LaFerrari车身进行伪装，但是位于后杠中央上方的排气口出卖了它的身份，表明新车很可能是一款Icona系列新车。通过疑似法拉利Icona系列新车谍照能看到，新车完全采用了LaFerrari的车身进行伪装，但是该车排气管的位置，与此前发布的Daytona SP3完全一致，考虑到后者已经正式亮相，因此推测来看，新车大概率会是一款Icona系列新车。动力系统方面，预计将会搭载与Daytona SP3相似的6.5L自然吸气式V12发动机，在Daytona SP3身上拥有功率620千瓦，扭矩697牛·米，百公里加速仅2.85秒，0-200公里/时加速则仅需7.4秒的强悍性能。

品牌效应，就像LV一样，富人的奢侈品，如今比法拉利快的车多的是了……

易车讯 近日，法拉利正式推出全新LaFerrari Power服务计划，专为LaFerrari和LaFerrari Aperta 超跑车主提供延长保修和定期保养服务。这也是法拉利首次针对跃马限量版超跑推出此类服务。LaFerrari Power是一项可续订的两年服务计划，并不受跑车生产年份的限制，车主可前往任何一家法拉利官方经销商处激活此项服务。LaFerrari Power服务计划的内容包括为LaFerrari或LaFerrari Aperta提供延长原厂保修服务，其中包括对HY-KERS系统和高压电池等部件的维护。LaFerrari Power服务计划还包括提供年度定期养护。在此期间，受训于马拉内罗的技术人员会对跑车进行全方位的检查和保养，确保其达到最佳车况。

1、LaFerrari和918 Spyder 首先就不是一个品牌，法拉利和保时捷 2、来自不同国家 意大利和德国3、配置数据也不同 LaFerrari 搭载一台自然吸气6.3L V12发动机 最大马力输出800hp ，配合一台电动机163hp，综合马力800+163=963马力。车重仅仅1250kg，百公里加速少于3s 两百公里加速7s 300公里加速15s 极速大于350公里每小时 918spyder 搭载一台自然吸气4.6L V8发动机 最大马力输出608hp 搭载两台电动机279hp 综合马力输出887hp ，车重1640kg 百公里加速少于3s 极速高于325公里每小时 4、LaFerrari只能混合驱动 918spyder可以纯电动和混合驱动模式切换 5、售价不同 918spyder 64万欧元 LaFerrari 110欧元 （不含税）

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HY-KERS系统，最大功率合计 963 CV，最大扭矩合计 >900 NmV12 最大功率 800 CV 9000 rpm，最大转速 9250 rpm，V12最大扭矩 700 Nm 6750 rpm电机输出 120 Kw (163 CV)二氧化碳排放量 330 g/km 最高车速 超过350 km/h0-100 km/h <3 秒0-200 km/h <7 秒0-300 km/h 15 秒 类型 65-deg. V12缸径与冲程 94 x 752 mm总排量 6262 cc压缩比 13.5:1功率系数 128 CV/l尺寸：长度 4702 mm，宽度 1992 mm，高度 1116 mm，轴距 2650 mm重量分布 前41%，后59% 7速双离合变速箱悬挂系统前 双叉骨式后 多连杆式轮胎（Pirelli P-Zero）前 265/30 - 19后 345/30 - 20碳陶瓷制动系统（Brembo）前 398 x 223 x 36 mm后 380 x 253 x 34 mm ESC 稳定性控制高性能ABS/EBD 高性能防抱死制动系统/电子制动平衡EF1-Trac F1电子牵引力控制系统与混合动力系统集成E-Diff 3 第三代电子差速器SCM-E Fr 双螺线管磁流变液系统（铝镍合金管）空气动力学系统特性 主动式

La是意大利语中的定冠词，变成英文就是theFerrari的意思就是读la加la是为了表示这辆车是法拉利的集大成者、特别有法拉利的特色【虽然个人不是很认同……】

嗯

保时捷918：第21季第5集 迈凯轮P1:第21季第2集 法拉利laferrari：第22季第5集

2013年3月5日，马拉内罗，作为法拉利Enzo的接班人——LaFerrari终于揭开其神秘面纱，法拉利品牌最受期待的特别限量版车型当天在日内瓦国际车展上耀世登场，此款特别版公路跑车将仅限量生产499辆。“我们决定将这款车型命名为LaFerrari。”法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）宣布，“因为只有这一名称能够最大程度地展现法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技术创新，卓越的性能表现，卓越的车身设计以及卓越的驾驶激情体验。这款专为法拉利收藏家打造的跑车，绝对是我们的又一非凡杰作，其先进的技术理念与解决方案将逐步推广到法拉利未来的其它车型之中，同时该车再次成为了整个汽车行业的标杆。LaFerrari充分体现了我们独一无二的特性，无与伦比的工艺以及卓尔不凡的设计理念，包括我们在F1领域获得的宝贵经验。”　　该车采用了混合动力方式驱动。这种混合动力技术称为HY-KERS，代表着极致性能与低排放的完美整合。事实上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克，且其中未考虑纯电驱动的情况，因为纯电动模式并非本款车型的设计初衷。当然，HY-KERS系统未来的目标是能够用在以纯电动模式行驶若干公里的车型上。在研发测试时，纯电动版LaFerrari可在复合工况循环下达到每公里220克二氧化碳排放水平。LaFerrari配备动态车辆控制系统，这是该系统首次与主动式空气动力学设计和HY-KERS系统同时整合在一款公路跑车上。得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片，LaFerrari毫不妥协地展现了超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性。LaFerrari的内饰设计采用源自F1单座赛车的人机界面（HMI），同样体现了极为先进而又毫不妥协的理念。 法拉利全部现售车型除了全新的LaFerrari特别限量版，法拉利此次还携全部现售车型参加日内瓦车展，堪称品牌历史上最隆重最耀眼的参展阵容。五款车型均流淌着法拉利家族的血统，不论是性能表现、驾驶乐趣以及先进技术均体现出品牌的鲜明特征，同时每款车型均展示出强烈的独特个性，充分展现了“为不同的法拉利车迷打造不同的法拉利”的品牌理念。法拉利12缸GT跑车系列在日内瓦的杰出代表就是FF，跃马历史上的首款四座四轮驱动跑车。此次日内瓦车展上，FF展现为Grigio Ingrid颜色的车身搭配优雅的玻璃车顶和Iroko内饰。FF车型现在还无缝集成了Apple技术，不仅可以通过Siri语音命令直接访问车载信息娱乐系统，而且还专为后座乘客配备了两台iPad Mini作为娱乐系统。屡获殊荣的法拉利F12berlinetta不仅保证了极致的性能，即使日常驾驶也能带来非凡驾乘体验。这款采用中前置V12发动机的跑车拥有独一无二的操控性能、极致的空气动力学设计以及创新而经典的造型设计。日内瓦车展上这款F12berlinetta采用Grigio Silverstone涂装以及Sella di Cavallo内饰。随后是8缸车型，登场的是California 30，采用优雅Nero Stellato涂装搭配Crema内饰。这款GT敞篷跑车完美融合了运动能力与多元功能。California车型在媒体和公众中良好的口碑再度提升，这要得益于V8发动机输出功率增加30匹马力，达到480匹马力，同时整体重量则下降了30公斤。经典的法拉利458 Italia则是一款血统纯正的运动跑车。458 Italia以及其敞篷458 Spider均搭载性能突出的同款中后置V8发动机。这款引擎在2011年和2012年连续荣膺全球年度最佳引擎大奖。两款车型凭借此引擎的布局延续了法拉利的光荣传统。此次日内瓦展出的458 Italia车型采用激进的Bianco Avus涂装搭配时尚的酷黑内饰和碳纤维饰板，而Spider车型则在个性定制车型领域独领风骚，其灵感源自1957年著名的250 Testa Rossa跑车。2011年该车在圆石滩拍卖会上以1600万美元的高价成交。2013年的参展车型采用同样的红蓝涂装搭配赛车座舱风格的装饰细节，还有点睛的麂皮软垫座椅和Alutex饰板。 外形LaFerrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及紧凑的轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心（降低了35毫米），从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。LaFerrari采用的是和Enzo一样的蝶翼式车门。驾驶舱的布局在这方面起到了非常重要的作用。固定式座椅经过特别定制，而踏板区和方向盘均可调节。驾驶位置类似于单座赛车，在设计时参考了法拉利F1车队两位现役车手费尔南多·阿隆索和菲利普·马萨的建议，他们都在整个研发阶段发挥了重要作用。 LaFerrari的底盘采用了四种以上不同类别的碳纤维，全部手工层压处理并由赛车部门采用与F1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。这有助于优化设计：在底盘中集成多项不同功能（例如座椅和电池舱），以改善抗扭刚度（+27%）和纵梁刚度（+22%），同时减轻重量。

LaFerrari是法拉利历史上制造的首款采用HY-KERS系统的车型。内燃机代表了引擎研发领域的巅峰之作，其6262cc V12发动机可输出800CV的功率，而最大转速可达9250rpm，创造了同排量引擎的转速记录。此外，这款发动机具有13.5:1的超高压缩比以及相当于每升排量128CV的出色动力输出。加上电动机的120KW（163CV），总功率高达963CV。电动机可在低转速下输出高扭矩，这一特性使工程师可以专心优化内燃发动机在较高转速下的性能，使得发动机在整个转速范围内均有出色的动力表现，峰值扭矩超过900Nm。混合动力系统由法拉利与Magneti Marelli公司合作研发的两个电机组成，一个负责为驱动轮提供动力，另一个则作为辅助电动机。该系统还有一个电池组，安装在底盘底部，其电池组芯由法拉利Scuderia赛车部门负责组装，而法拉利车队2013年的F1赛车F138的KERS系统同样由该部门制造。他们的专业知识与经验有效减少了单个电池组芯的重量和体积，电池的整体重量仅为60kg，却实现了这类应用中最高的能量密度电池采用两种不同的充电方式：制动时（甚至是ABS介入的急刹车时），以及每当V12发动机产生过量扭矩时，比如在转弯时。在后一种情况下，多余的扭矩不是送至车轮，而是被转换成电能并存储在电池中。这种电动机搭配F1双离合变速箱优化了车身重量分布，同时提高了能量效率，因为扭矩可以立刻输送至车轮，反之车轮又会将其传输给电动机进行充电。 主动式空气动力学设计在LaFerrari出色的性能中发挥了重要作用，能够全面调节车辆的动力配置。工程师的目标是使这款公路版跑车的空气动力效率达到同类车型的最高水平，其空气阻力系数接近0.3，这要归功于以CFD分析法精心打造并在F1风洞中微调过的技术解决方案。为了提高效率，LaFerrari的前端（扩散器风翼和底盘导向叶片）和后部（扩散器尾翼和后扰流板）都采用了主动式空气动力学系统，可产生所需的下压力又不会影响车辆的整体风阻系数。这些部件根据由动态车辆控制系统实时监测的不同性能参数进行配置，从而确保采用适合驾驶情况的理想空气动力学配置。 LaFerrari另一创新领域就是将主动式空气动力学设计和混合动力系统同车载动态控制系统完美整合。这意味着车辆可以迅速而智能响应驾驶者的操控，完美融合前所未有的性能表现和无与伦比的驾驶激情。法拉利独有的计算程序使电动机和V12发动机得到最优整合，实现瞬间响应。如过弯时，HY-KERS系统会保持V12发动机的高转速，确保出弯时更快的加速。LaFerrari的Brembo制动系统同样与混合动力系统整合，并且集成了多项全新特色，包括有助确保正确降温的新型轻质制动钳，以及采用新型复合材料的碳陶瓷材料（CCM）制动盘。LaFerrari的极致性能潜力同样需要搭配一套非常特别的轮胎配置，前轮搭载的是规格为265/30 R19的Prelli P-Zero轮胎，后轮规格是345/20 R20所有这些确保了LaFerrari在各种情况下超凡的驾驶乐趣以及世界一流的性能表现：百公里加速仅需3秒，而7.2秒即可从静止加速至每小时200公里，在菲奥拉诺赛道的单圈最快成绩不到1分20秒，比Enzo快了5秒钟，甚至比F12berlinetta都快了3秒多。因此，LaFerrari当仁不让地成为马拉内罗有史以来最快的公路跑车。

当然是拉法呀，从售价上都能看出问题了。488只能算是一辆入门的法拉利普通跑车。拉法可是旗舰跑车。

前段时间，法拉利发布了一组旗下全新旗舰混动超跑法拉利Stallone概念车的官图。这组图出自设计师穆雷·夏普（Murray Sharp），新车融合了LaFerrari和SF90等车型的设计元素。Stallone在意大利语中的意思为“种马”。外观方面：Stallone的前脸的设计相当抢眼，大灯的造型美观度十足，整个的车头感觉辨识度极高。这款车打造出来他就是一台旗舰产品，因此在各方面设计上面也更加的霸道，让人非常赞叹。侧面的扰流孔，可以帮助梳理侧面气流，贯穿式的尾灯首次运用在法拉利车型上与尾部扰流板融为一体，尾部的双层扩散器可以为车辆提供巨大的尾部下压力。另外值得一提的，该车配置了用于后视镜的摄像头，以及Murray的增强现实摄像头（ARC）技术，该技术不仅为驾驶员提供视觉效果，还提供其背后的车辆的信息。内饰方面：Stallone内饰选择的皮料韧性极强，触感光滑柔软。高档皮质的独特纹路配合独特个性的装饰缝线和碳纤维一起共同传递了内饰的运动气息和优雅风范。铝合金踏板、发光迎宾踏板和重新设计的人体工程学方向盘也为整体氛围增加了额外亮点。动力方面：和拉法一样采用混合动力，KERS系统辅助一台V12发动机，估计还是没法纯电动行驶。预计动力系统综合功率超过1000马力。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

您好……laferrari是法拉利的一款车型……这款车限量的超跑，是enzo的继任车型网上一搜就有还有不懂得可以追问我命中望采纳摆脱……我是首发……

因为它是enzo二代，超动力跑车，限量499台，属于顶级超跑，它不仅有张扬的外表，还有顶级的性能，超高马力，很具有收藏价值，你说能不贵么（其实拉法不止2250万，必须要买5款不同法拉利才有条件购买）

嘞佛列v

2013年，法拉利LaFerrari在日内瓦首次亮相。这辆车代表了当时法拉利公路跑车的最高点。这是一辆混合动力超级跑车，配备6.3升V12发动机和HY-KERS系统。2013年至2016年间，法拉利LaFerrari共生产了499辆汽车(随后是2016年至2018年的209辆法拉利LaFerrari Aperta敞篷车)。法拉利LaFerrari是法拉利首次将混合动力系统应用于公路车型。其动力核心搭载中置6.3L V12自然吸气发动机，红线转速9250rpm，可输出800马力的最大功率。加上电机提供的额外163马力，其综合输出功率达到960马力，峰值扭矩达到900牛·米。7速双离合变速箱布置在发动机和动力电机之间，进一步优化了车身重量分布，使前后重量比达到41:59。最终，LaFerrari的数据表现足以配得上旗舰的称号:0-100km/h加速时间不到3秒，最高时速超过350 km/h。与保时捷918和迈凯轮P1不同，配备混合动力系统的LaFerrari既不能充电，也不能由纯电力驱动。在法拉利的理念中，电动机需要补充V12发动机的动力，而不是取代燃料。起初，法拉利LaFerrari的价格为140万美元(约合人民币900万元)，而这款车在中国大陆的市场指导价为2250万元人民币。虽然价格不菲，但这款顶级跃马仍然有着非常严格的购买条件，比如是法拉利的VIP客户，曾经买过法拉利跑车。所以即使你有钱，也不能马上拥有。根据2015年法拉利官方召回信息，共有13款2014款法拉利车型正式进入中国大陆。LaFerrari Aperta车型内地配额为3个。虽然几年过去了，但LaFerrari依然是全世界二手车市场的抢手货。一辆法拉利LaFerrari以580万澳元成交，成为澳大利亚最贵的二手车。最初，这款车在澳大利亚市场的价格是150万澳元。在中国大陆的二手车市场，普通版LaFerrari的价格在2000万至3000万人民币之间。法拉利LaFerrari不同于早期的经典法拉利如F40/F50，后者只提供单一颜色。LaFerrari提供了许多特别的颜色选择，既能彰显主人的个性，也能体现出不一样的魅力。曾经，Jerry Baby Blue法拉利LaFerrari Aperta可以说是法拉利中一种特殊而罕见的颜色。一辆颜色独特的法拉利出现在荷兰的一家经销商处。这辆车有一种很特别的灰色车漆，是车主专门给当时的法拉利工厂定制的。定制的目的是车主希望这辆法拉利和自己的兰博基尼雷文顿是同一个颜色。目前这辆法拉利LaFerrari已经累计行驶了6500公里。卖家表示这款车适合欧盟的买家，因为已经在欧洲完税，但是也可以出口到世界其他地方。现价270万欧元(约合2100万人民币)，含增值税。这样的顶级超跑除了顶级的性能之外，还有着独特的稀缺性，在跑车界有着不可替代的地位。重元素的叠加，最终让这款车成为法拉利的经典，成为车迷眼中无价的艺术品。

法拉利推出的旗舰超级跑车LaFerrari于2013年3月在日内瓦车展上首次亮相，取代法拉利Enzo，限量499辆。LaFerrari的卓越性能，空的空气动力学效率和操控性为超级跑车树立了新的标杆。LaFerrari的车身结构在设计初期就对法拉利的设计团队提出了挑战。当时的目标是在使用巨大混合动力系统的前提下，实现理想的重量分配(59%的重量分布在后部)和紧凑的轴距。因此，所有重量都集中在车辆的前后轴之间，车身重心尽可能降低(降低35毫米)，从而确保了前所未有的空空气动力学效率和紧凑舒适的尺寸。拉费雷拉使用与恩佐相同的蝴蝶翅膀门。驾驶舱的布局在这方面起着非常重要的作用。固定座椅是特别定制的，而踏板区域和方向盘是可调的。驾驶位置类似单座车。设计中考虑了法拉利F1车队两位活跃车手费尔南多·阿隆索和菲利普·马萨的建议，他们在整个研发阶段都发挥了重要作用。百万购车补贴