航空母舰

功能不一样，也没那么多空间

航空母舰是按照大小和功能来分类号，不同国家标准不一样。

因为排水量大、科技先进，自动化程度高。

真正能够制造的只有美国，英国把专利买给美国了，所以它也不能制造盒生产了，法国是制造不出来的，它现在用的是美国高价卖给他的，因为法国不加如北约，要独立自主。所以他们间有点矛盾。苏联的那个是以前英国卖给他的，那是还没有卖专利给美国的时候。所以俄罗斯也造不出来的。

有弹簧跑到。是把飞机弹出去。

高压水泵的用途是把淡水从贮水池中抽入锅炉，以抵消释放蒸汽而消耗的淡水。由于锅炉在使用时压力很高，高压水泵必须有很高的压力才能把水补充进去，所以高压水泵不仅要有强大的动力以形成很高的压强，而且要有很高的抗压性，对轧钢和焊接工艺提出很高的要求。高压水泵是根据锅炉内淡水量的多少自动补充的，不过早期的是手动控制的，显得比较落后。锅炉是提供蒸汽的设备，实际上锅炉就是一个储能装置，民用的锅炉比较多，航母用的锅炉原理上与民用没什么区别，但航母的锅炉更大、耐压性能更高，安全标准更高。即使如此，美国与英国航母还是发生过锅炉爆炸和烫死人的事故。高压锅炉对水质的要求也高，高盐、高硬度的海水根本不能进入锅炉。锅炉工作时要消耗大量蒸汽，如果以最小间隔进行弹射，需要消耗航母锅炉20%的蒸汽。加热装置很多，美国现役核动力航母都是利用反应堆加热，以保证其有足够的能量释放给弹射器。加热装置也是受控的，但在战争时期锅炉是不能熄火的，以保证紧急情况下随时起飞飞机。不能熄火，就意味着锅炉随时消耗大量的能源，如果是常规动力航母，其燃料费用十分巨大。美军之所以发展核动力航母，也是为了在经济上节省能源开支，毕竟从长期来看，核动力运行成本较便宜。三、开口活塞筒体、活塞、引出牵引部分和U型密封条 　航母所用的弹射器早期采用闭口活塞，不过需要一个非常长的动力传动杆把蒸汽能量传给需起飞的飞机，由于几十米长（近百米）的传动杆中间无支点，导致存在传动杆下垂现象，而且会经常把传动杆顶弯的事故发生。后来工程技术人员把传动杆推力改为拉力起飞，解决了这个问题，但发现活塞与传动杆连在一起重量实在太重（大部分重量是传动杆），由于起飞时间短，蒸汽做功很大一部分都消耗在做在了活塞与传动杆上，而且停止时还必须用缓冲器。后来工程技术人员采用活塞开口，活塞环的动能直接从开口处把能量传出去，由于取消了传动杆，大大减少了重量，也同时提高了效率，可以毫不夸张地说：这是一场弹射器的**，这种方法一直沿用至今。当然，由于采用了开口活塞筒，其开口对称的筒壁就需要相应加厚，否则在蒸汽的高压下，开口处会增大，导致密封不紧、蒸汽外泄。实际上，除对称筒壁加厚外，开口活塞筒外壁也要加固。由于采用了开口活塞筒，最大的麻烦是活塞的密封刀经过开口时的密封问题。其实，弹射器活塞与普通活塞没什么两样，不过弹射器上的活塞较长一点，一是增强其稳定性，二是由于密封刀必须非常薄，而推力又比较大，所以只有增加密封刀宽度才能解决问题，而密封刀宽度增加了，活塞也需加长一点。不过，虽然活塞长了，重量并不增加多少，原因是其中间是空的（并非完全空，还有部分钢构），而且活塞为双向密封的。引出牵引部分是通过密封刀与外部件连接起来的，但弹射器最大的麻烦之处就在于密封刀与U型密封条的结合处。由于密封刀经过时必须把U型密封条在接口处顶开，顶开后与密封刀接缝处肯定会泄漏蒸汽，如果U型密封条的密封力很大，密封效果肯定很好，但密封刀阻力也会越大，U型密封条磨损也就越快，所以为了很好地解决密封、运行阻力及U型密封条磨损问题，美国率先采用了“高压细流水密封技术”解决了这个问题。虽然还会有些蒸汽外泄，但密封刀的摩擦阻力与U型密封条磨损率已经大大降低。不过，不要认为这样就完美了，U型密封条磨损仍然是困扰弹射器的最大心病，日常维护与检修都相当麻烦，虽然一直在不断改进材质及采用新技术，但至今仍不能令人满意，美军对此意见很大。 安装在弹射器上的测距仪可以精确地测出弹射器位置及弹射器的速度，而两侧的压力传感器可精确地读出弹射器内的压力，这些数据以极快的速度送入智能控制处理器（相当于PLC）。智能控制器处理这些数据后，准确控制气动模度阀门，从而达到起飞飞机的目的，也能通过控制气动阀门使弹射器返回原来位置。弹射器还装有其它仪表，如锅炉水位计、温度计、压力传感器等，这些都要由智能控制器总体控制、统一管理，这样才能使弹射器效率大大提高。 弹射方式简介舰载机起飞时都利用弹射器轨道上的滑块把飞机高速弹射出去，而依据舰载机与滑块的联结方法，弹射方式可分为拖索式和前轮牵引式。（1）拖索式弹射方式是50年代开始使用的老方式，需要8-10名甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。（2）前轮牵引弹射方式是美国海军1964年试验成功的。舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。这样就不用8－10名甲板人员挂拖索和捡拖索了。弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，操作简便。但舰载机的前轮起落架需要做专门设计并加固，美军现役核动力航母都采用这种起飞方式。 在弹射前，舰载机的喷气发动机已经全速运转，此时它向后喷射出高温高速燃气流，对它后面的飞机和人员危害甚大。这时弹射器后方张起的挡板可使燃气流向上偏转，不会喷向后面的甲板了，这些挡板就叫做“偏流板”或“燃气导流板”。一般来讲，每个弹射器后面有一组共3块燃气导流板。当单发飞机起降时张开正中一块；当双发飞机起降时三块都张开。为了降低燃气流的灼热温度，燃气导流板后面都装有供冷却水循环流动的格状水管。

重型飞机要想从航空母舰上起飞，必须有蒸汽弹射器。在飞机起飞前，由位持器钢圈把尾部扣在一个坚固点上，飞机前轮附近的牵引杆垂落到一个“滑梭”内，滑梭以挂钩钩住飞机。

　　航母是以舰载机为主要武器，并整合通讯、情报、作战信息、反潜反导装置及后勤保障为一体的大型水面战斗基地平台。依靠航空母舰，一个国家可以在远离其国土的地方，不依赖当地的机场施加军事压力和进行作战行动。　　航母构造　　蒸汽弹射 /滑跃起飞甲板　　1使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。　　2有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞，即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动。这种起飞方式不需要复杂的弹射装置，但是飞机起飞时的重量以及起飞的效率远不如蒸汽弹射技术。英国、意大利、印度和俄罗斯等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板。航空母舰都必须以20节（36公里/小时）以上的速度逆风航行，来帮助飞机起飞。　　内部系统　　航海系统 　　推进系统 　　导航系统 　　通讯系统 　　运送系统 　　海上探测系统 　　损伤控制系统 　　自卫系统 　　燃料储存系统 　　航空系统　　航空母舰内部系统　弹射系统 　　拦阻系统 　　运送系统 　　作战人员准备系统 　　战机升降机系统 　　武器升降机系统 　　飞机起飞准备系统 　　人员操作系统 　　空勤系统 　　降落辅助系统 　　救援系统 　　燃油系统 　　氧气氮气系统 　　空中探测系统 　　停泊控制系统 　　机库 　　降落操作系统 　　甲板控制系统 　　机库控制系统 　　车辆操作系统 　　支持系统 　　停泊系统 　　货物操作系统 　　清洁系统 　　人员指挥系统 　　弹药系统 　　航空母舰被动保护系统 　　人员工作系统 　　医疗系统 　　生活服务系统 　　人员训练系统 　　电气系统 　　淡水生产系统 　　摄影处理系统 　　事故伤亡控制系统 　　人员编制系统 　　空调系统 　　润滑系统 　　通风系统 　　天象观测系统

核能是燃料，用来烧水产生蒸汽的

中国第一艘航母执行的仅仅是战略威慑巡航，有可能不出第一岛链。这样地基预警机就可以给予足够的支持。 另外，预警机不一定是固定翼飞机，也有预警直升机的，中小型航母如果渴望增强预警能力，可以考虑采用预警直升机。

差克里·纳吕贝特号航空母舰的舰体结构非常强大，经过多次改进和升级。舰体采用高强度钢板和先进的复合材料制成，具有较高的耐久性和抗震性。航母的主要舰体部分包括舰首、舰身、舰尾三大部分。舰首部分为承载舰载武器、雷达系统、索具等设备的区域。舰身部分从舰首到舰尾是舰体的主要结构，主甲板位于其中心前方，该甲板上设置了起飞和着陆的甲板弹射器和阻拦器等舰载设备。舰尾部分主要用于安装机库和机库设备等区域。差克里·纳吕贝特号航空母舰的舰体结构还配备了舰船动力系统、液压系统、船舶配电系统、通信电子设备等高端驱动和系统设备，为船运和飞行起到了非常重要的作用。

简明地说：核动力就是通过小型核核反应堆中的裂变产生的高温热量来加热水，使之沸腾产生蒸汽，由蒸汽推动汽轮机，汽轮机输出轴可带动发电机和直接驱动螺旋桨。核能也是热能的一种，因为核裂变有放射性危险，所以把它列为单独的一种能源。

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蒸汽弹射器助推。

蒸汽弹射就像爆米花一样，

航空母舰的主要战斗力并非本身，而是来自其搭载的强大的舰载机。舰载机主要包括战斗机、攻击机、预警机、电子战飞机、反潜直升机、有的还配备有小型运输机。以尼米兹为例的话，F18大黄蜂系列能同时担任战斗和攻击的任务；预警机是E－2C鹰眼，也是目前世界上唯一的一款舰载固定翼预警机；电子战飞机主要有E／A-6B徘徊者，以及最新服役的E/A-18G咆哮者电子战飞机，咆哮者是在F18基础上研制的。反潜机直升机主要有海鹰直升机。运输机就是所谓的灰狗C2。再看航空母舰本身的武器配备，只是满足了简单的防空反潜需要，因为航空母舰的安全主要有舰队的其他舰只以及舰载机负责，装备有海麻雀舰空导弹、MK15密集阵近防炮，RIM116海拉姆舰空导弹，以及一些反潜所需的鱼雷，反潜火箭等。

我的梦里号做梦才会有的

上百搜！

大型航母27艘，轻型航母11艘、护航航母117艘，总计155艘。

舰型结构舰岛现代航空母舰通常将上层建筑集中在飞行甲板的右侧，称为“舰岛”。从飞机起降的要求上讲，甲板上空无一物是最理想的，但航母的指挥塔、飞行控制室、航海室、雷达和通信天线等又是需要高耸在甲板上的，所以现代航空母舰都是将这些上层建筑设计得很紧凑，空出甲板的绝大部分来方便飞机起降。现代航母力求其外型简洁以减少雷达反射截面积，但其中技术非常复杂，已实现了上层建筑的“集结化”包括多功能相控阵雷达、封闭桅杆（AME/S）、电磁辐射系统（MERS）和多功能射频系统（AMRFS）。飞行甲板飞行甲板是航空母舰上供飞机起降和停放的上层甲板，按照任务需求可将其划分为起飞区、降落区和停放区。飞行甲板下设有廊形夹层、水密隔舱、机库、武器库和船员住舱，大型航母的甲板甚至可达6层之多，而甲板侧边则有两到四座升降机用于将飞机运到甲板或机库。船头采用封闭设计，从飞行甲板到船头皆为一体成形。值得一提的是，现代航空母舰的飞行甲板通常比船体宽得多，从正面看去，飞行甲板向船体两舷张出，形状十分怪异。由于飞行甲板要承受飞机降落时的强烈冲击载荷，因此需用高强度金属制成。斜角甲板观察美军的尼米兹级航母可以发现，航母上有两条跑道，一条直的与一条斜的，斜的那条就是斜角飞行甲板。设置这两条跑道的目的是为了可以让航母同时进行起飞和降落作业，如果只有一条直通甲板的话，飞机起飞 时只得让停放的飞机挤在飞行甲板后半部，而将前半部用作起飞的跑道。然而，这样做不仅影响了飞机的滑跑距离，还必须等飞机起飞腾出跑道，空中的飞机才可以降落，并且稍有不慎，后降落的飞机很容易碰撞到先降落的飞机。斜角甲板由英国人在1952年2月发明成功。斜角甲板又叫斜、直两段甲板，位于飞机甲板的左侧，与舰艇艏艉中心线呈6～13度夹角。有了这个角度，飞机降落就可与停驻的飞机和起飞作业区分流，同时还可实现弹射和回收作业同时进行。回收区的角度相当重要。角度愈大，对驾驶员着舰的难度就愈大。此外，斜角甲板的设计还可使降落区免遭左舷前弹从喷气火焰挡板引出的热气流，从而降低空气紊流的干扰。通常斜角甲板上只装有供飞机降落用的阻拦索，然而极少数航空母舰的斜角甲板上也装有一两座弹射器，其目的在于在没有飞机降落时供飞机起飞之用。导流板航空母舰上的飞机在准备起飞时就已将喷气发动机全速运转，此时它会向后喷出高温高速燃气流，对后方的飞机和工作人员危害很大。这时，弹射器的后方会升起导流板，使飞机喷出的燃气流向上偏转，避免影响到后方的飞机。为了降低燃气流的灼热温度，导流板后面都装有供冷却水循环流动的格状水管。机库为储存和整备航空母舰舰载机的地方，又分成“开放”和“封闭”两种。采用开放结构的航母舰体为机库，甲板上方再额外建造机库墙壁、甲板支撑柱等结构，再加上飞行甲板。开放机库的优点为通风良好、伤害管制佳，炸弹若击入机库中爆炸造成的冲击波会释放到外面；结构较轻、容纳飞机多以及可依舰载机尺寸作修正。航母自启蒙时期一直到二战中期多为开放结构。封闭机库则为机库与船体结构整个一体成形，飞行甲板为封闭强化结构，这种机库的优点有防御力强、结构坚固、核生化防护佳等。由于封闭机库容易累积易挥发的气体、受到攻击或者是意外而着火的舰载机不能直接丢入海中等问题，一度很难被船舰设计师所接受。然而当舰载机喷气化后航空燃料变得相当安全，加上后来发展的消防灭火与监控装置协助，封闭机库因而成为了主流。机库内除了航空飞行联队的维修人员外，还有隶属于航母的“飞机中期维修部门”（AIMD），可负责进行较大工程的维修作业并分作“引擎部门”（维修舰载机的引擎）、“综合部门”（修补破损的机体结构或机翼）、“电子零件部门”（整备精密电子设备，如雷达、感应器）和“救难装备部门”（维修飞机驾驶员的安全设备），若是美国海军的航母还可在机库内进行引擎喷气的试验。升降机升降机是将舰载机自机库运输至飞行甲板的装置，早期配置于全通飞行甲板的舰身中线的前中或后方，通常为2至3具，也是甲板上最脆弱的部份，如果升降机故障或是遭到破坏会导致飞机无法起降，进而丧失战斗力。此外，炸弹也可能会击穿升降机，升降机又与堆积弹药与燃料的隔舱接近，一旦引爆将导致严重的后果。因此自胡蜂号航母起开始将升降机位置调整到舰侧，这除了不妨碍起降作业以及安全外，还有着飞机翼展超过升降机宽度时亦能使用的优点。值得一提的是，第一代超级航母的“福莱斯特级”曾在斜角甲板前方设置一个升降机，目的是要让飞机降落后立刻收入机库，然而后来发现这样的机会其实很少，另外航母航行时泼上来的浪会波及到舰载机，故自小鹰级起又将该处升降机位置调整至舰舷侧。现代大型航母的升降机宽20多米、深达15米、可负重100吨，升降速度约为一分钟自机库搬上一架飞机至甲板。武器库武器库是用来储备各种炸弹、鱼雷、导弹与火箭的区域，位于船舰底部、水线之下，为船头尾各一处，中间则为机库，这些武器多以半组装方式收纳。为了将其送至甲板，武器库有着比飞机升降机更小的专用升降机（以尼米兹级为例，共有九个武器升降机，其外型如一个从甲板向上开启的门，若为不需用到的情况则可盖起来成为甲板的一部份），将武器从库中升到上一层甲板，由各层作业员进行阶段性的组装，再由该甲板的其他升降机往上送（部分通到机库），以防止弹药意外诱爆的情况。另外还有连结到舰岛右侧后方的一个武器集中区域，此处被称作“武器牧场”。若弹药爆炸可利用舰岛作遮掩，以降低对甲板上飞机的损害。二次世界大战之后的美国航母还需要另外设计与区隔存放与组装核子武器的弹药库，被称为“特殊飞机维护储存区”（Special Aircraft Services Stores，简称“SASS”）。冷战时期基于核子武器的机密和敏感性，这些弹药库的使用、人员进出管制与保安都有特别的处理和操作程序，没有受到相关训练验证或者是无关的人员一概不得靠近。第一款安装SASS的航母是透过《27A改装案》来加装相关设备与空间的埃塞克斯级，在设计阶段就将SASS融入舰身结构的则是福莱斯特级。

胡蜂号等抵达马朱罗时，由于美国海军第五舰队中的其他航空母舰尚未全数返回，亦需时休整，为善用时间，胡蜂号、埃塞克斯号及圣哈辛托号临时组成第六分队（Task Group 58.6），由第二分队的阿尔弗雷德·蒙哥马里（Alfred E. Montgomery）少将指挥，前往空袭南鸟岛及威克岛。19及20日，胡蜂号等先空袭南鸟岛，再于26日空袭威克岛，然后返回马朱罗，于6月1日抵达。美军此时正筹划进攻菲律宾；陆军航空队分别于6月3日及9日空袭帕劳、沃莱艾岛（Woleai）及雅浦岛。6日第58特遣舰队前往空袭马里亚纳群岛，以削弱日军空中力量。胡蜂号编属蒙哥马里指挥的第二分队，同行舰有旗舰邦克山号、蒙特利号及卡伯特号。11日四支分队空袭了关岛、天宁岛及塞班岛；到12日克拉克的第一分队调往空袭关岛，而胡蜂号等三支分队则继续轰炸天宁岛与塞班岛。13日各支分队继续轰炸诸岛，为即将登陆美军清场。14日晚第一与第四分队暂时调往北方，空袭小笠原群岛；而美军陆战队则在15日开始登陆塞班岛，由胡蜂号等两支分队继续支援。 美军登陆塞班岛之际，小泽治三郎正执行豊田副武的阿号作战计划，试图与美军舰队决战，以扭转劣势；而雷蒙德·斯普鲁恩斯则一直在搜索小泽舰队。18日斯普鲁恩斯发现日本舰队离开菲律宾，前来支援马里亚纳，即时预备迎击日本舰队，并召回北上小笠原群岛的两支分队。四支分队在当日正午于塞班岛以西海域会合，并开始搜索日军的第一机动舰队。6月18日下午，日军侦察机发现美军第58特遣舰队。小泽治三郎欲善用日机较远的续航距离，命舰队避开美军攻击范围，留待19日与关岛的日机一举进攻；而此时斯普鲁恩斯仍未得悉日军舰队确实位置。米切尔于半夜提议舰队向西前进，使航空母舰可赶及在19日早上进入作战半径，派飞机攻击日军舰队，但斯普鲁恩斯以掩护塞班岛登陆部队为先，命舰队于晚上继续向东撤，待日出后才再向西推进，以免遭遇日军埋伏。日出前，日军侦察机多次发现美军舰队，但美军仍未掌握日军动向。次日菲律宾海海战爆发。19日早上5时30分，一架从蒙特利号起飞的F6F战斗机发现两架日机，并击落一架，海战正式展开。6时30分，贝劳森林号在关岛发现日机，稍后舰队派飞机空袭当地，并歼灭关岛机场的日机。7时30分，日军侦察机发现第四分队部分舰只，但后续侦察机被埃塞克斯号及兰利号等击落。小泽稍后在8时30分、56分、10时及11时派出四波攻击，每波攻击的出击架次分别为69架、128架、47架及82架（大凤号及翔鹤号均于早上出击后被潜艇攻击，下午沉没）。第一波攻击由西面直指美军舰队，于10时被李中将的战列舰雷达发现；23分舰队开始派战机拦截。此时日机离舰队只有72英里（116千米），但却因浪费过多时间重整阵形，令美军战机得以及时爬升拦截。[13]最终日机多半被埃塞克斯号、企业号、列克星敦号、邦克山号、科本斯号及普林斯顿号等的战机击落；只有一架日军轰炸机成功突围，在49分投弹命中南达科他号。这也是整场海战中日军仅有的一次直接命中；而日机第一波攻击只有27架成功返航。日军第二波攻击在11时7分为美军雷达所发现；半小时后埃塞克斯号的F6F率先迎击，而胡蜂号等其他航母的F6F则在稍后加入。正午日军的六架彗星式轰炸机成功突破拦截网，并先后攻击邦克山号及胡蜂号。炸弹在胡蜂号上空不远爆炸，杀死一人，击伤12人，但未影响飞机升降。最后美军击落最少70架飞机；而日机只有31架飞机成功返航。第三波攻击由北面进攻，在下午近1时为美军发现。此次美军战机未能有效拦截，只击落七架飞机；几架日军轰炸机更突破防守，向埃塞克斯号投弹，但无一命中。第四波攻击于下午2时由南面进攻，33架往北攻击美舰，另外49架则留在关岛西南海面索敌；此时美军战机正降落补油，拦截再次失效，部分日军轰炸机得以切入美军舰队。23分后，胡蜂号被两架日机投弹攻击，但及时回避，未有受损；邦克山号亦遭两架日机攻击，也没有受损。与此同时，埃塞克斯号、科本斯号及大黄蜂号的飞机前往攻击关岛，并追击降落该处的日机，击落30架；成功降落的19架日机亦受重伤，最终只有九架飞机可继续使用。整日战斗，日军损失接近315架飞机，其一面倒之战况，使美军戏称当日战斗为“马里亚纳射火鸡大赛”。6月20日，第四分队被派往攻击关岛一带的日军据点，而胡蜂号等另外三支分队，则往西追击日军舰队。下午3时40分，企业号的侦察机发现小泽的舰队。虽然无线电讯号不清，米切尔仍即时命舰队预备派出机队攻击，冒险在入黑后收回飞机。57分，米切尔终于接收到完整的侦察报告，并在4时5分确认日军舰队位置，下令舰队派飞机前往攻击。21分，胡蜂号等航空母舰派出216架飞机升空，只有普林斯顿号暂时待命，在稍后派飞机作第二波攻击。小泽勉强派出75架飞机迎战，同时抛弃油船，加速撤退，并准许各舰单独机动回避。稍后胡蜂号率先攻击落后的油船，并击沉两艘；贝劳森林号及约克城号的轰炸机成功以鱼雷击沉飞鹰号航空母舰；企业号尝试攻击长门号战列舰及最上号重巡洋舰，但无一命中；瑞鹤号航空母舰则先后被企业号、约克城号及圣哈辛托号派出的机队攻击受损，一度下令弃船，但舰体实际损伤不大，且损管得宜，弃船命令不久后便取消；邦克山号、蒙特利号及卡伯特号的机队略过刚被胡蜂号机队攻击的油船，继续往西索敌，最终轻伤千代田号及榛名号。海战结束后，日军第一机动舰队只剩下35架飞机可用。此时美军飞机开始返航，并在晚上8时45分开始降落。米切尔下令军舰开启所有照明，并命驱逐舰向天发射信号弹；而航空母舰则以探射灯引导飞机降落。不过美军飞机此时燃油短缺，争先降落，秩序大乱；部分飞机更误判驱逐舰灯号为航空母舰，几乎与之相撞。混乱到近11时终于结束，美军单在降落时就意外损失了80架飞机，而战损只有20架。20日舰队继续搜索落水的飞行员，并预备向西追击。凌晨邦克山号及企业号先派夜间侦察机索敌；日出后各舰再派后续侦察机。此时小泽舰队早已远去，已超出美军航母的作战距离，且米切尔仍忙于搜索机师；但斯普鲁恩斯仍希望舰队可追击受创的日军舰只，故命李的战列舰先行前往追击，并临时调胡蜂号及邦克山号掩护战列舰，其他舰只则在稍后跟上。[29]最终美军仍未有发现，加上驱逐舰燃油短缺，舰队在晚上开始撤退，并在22日于海上补油，于23日返回塞班岛。同日胡蜂号等舰往埃尼威托克休整，于24日抵达。而克拉克的第一分队则再往空袭小笠原群岛，于27日返回埃尼威托克。关岛、天宁岛及小笠原群岛6月30日，戴维森（Ralph E. Davison）少将接替蒙哥马里指挥第二分队，改以胡蜂号为旗舰；而富兰克林号则在早前23日加入分队。当日胡蜂号的第二分队与克拉克的第一分队离港，于7月4日再次空袭小笠原群岛；再于6日轰炸关岛及罗塔岛。7月9日美军占领塞班岛，而胡蜂号等继续空袭关岛及天宁岛。21日及24日美军分别登陆关岛北部及天宁岛，并于8月10日及2日占据两岛。胡蜂号则在7月23日改为空袭雅浦岛、乌利西及帕劳，于27日撤返休整。29日，富兰克林号由第二分队调往第一分队继续作战；而约克城号则由第一分队调到第二分队。第二分队最终在8月2日返抵埃尼威托克。8月4日，胡蜂号与第一分队再往空袭小笠原群岛，并在5日攻击后返回埃尼威托克休整待命。 10月2日，胡蜂号等第一分队舰只离港，在10月8日在海上与另外三支分队会合，前往空袭冲绳岛。10日舰队大举攻击冲绳，出击架次高达1,396架，重创冲绳港口。此时豊田副武估计美军将空袭台湾，命在台的福留繁预备迎战；当时日军驻台战机约有230架。一如日军所料，12日美军舰队往南空袭台湾。哈尔西派胡蜂号的第一分队空袭台湾南部；第二分队空袭台湾北部；第三分队空袭台湾中部；第四分队则集中攻击高雄。清晨各舰派战机作第一波攻击；福留繁则派战机拦截，同时派轰炸机攻击美军航母，台湾空战爆发。美军在空战明显占优，第一波攻击后，日军只剩下60架战机可用；第二波攻击后更全被摧毁，没有战机可迎战第三波攻击；福留繁的指挥部亦在空袭后夷为平地。傍晚日军鱼雷机发现美军舰队，陆续展开攻击，但无一成功，更损失42架。美军当日出击数达1,378架次，只损失48架飞机。10月13日，舰队再次空袭台湾，出击数下降至974架。傍晚美舰队被日军攻击；富兰克林号舰岛受损，无人伤亡；而堪培拉号重巡洋舰则被鱼雷重创，要由拖船协助离开战场。14日舰队派146架战机及100架轰炸机再次攻击台湾，顺道掩护堪培拉号撤退；陆军航空队则在中国大陆出动109架B-29轰炸机轰炸高雄。当晚日军鱼雷轰炸机再次夜袭，休斯敦号轻巡洋舰被鱼雷重创，一度下令弃船；由于两艘受创巡洋舰离台湾及先岛群岛仅90英里（145千米），哈尔西于15日命三艘巡洋舰及八艘驱逐舰组成拯救小队，协助两舰拖行；又派科本斯号及卡伯特号作空中支援。舰队则缓缓向西南撤走。10月15日第四分队往空袭吕宋；日军则于当日及16日再次空袭拯救小队；休斯敦号于16日再被一枚鱼雷击中，入水超过6,300吨，舰长一度决定弃船，但同行驱逐舰决定继续拖行。此时东京电台称美军第三舰队已受重创。哈尔西得悉后，认为日军误判拯救小队为第三舰队，索性顺水推舟，以拯救小队作饵，引诱日军攻击，命第二及第三分队埋伏。16日早上，日军命那智号及足柄号等由濑户内海出发，往南追击，却在冲绳外海被邦克山号两架飞机攻击。此时福留繁得悉美军航空母舰未有受损，命巡洋舰队即时撤退。美军埋伏虽然失败，两艘重创军舰仍得而撤走，在27日终于抵达乌利西环礁（Ulithi）。10月17日，胡蜂号往南航行，以支援美军重夺菲律宾；而小泽治三郎则命舰队阻止美军登陆，并以自身航空母舰为饵，引开美军舰队，由栗田健男的第二舰队到莱特攻击美军登陆部队；稍后因此引发莱特湾海战。18日胡蜂号与第四分队空袭马尼拉。美军在20日开始登陆独鲁万市，而道格拉斯·麦克阿瑟则在当日下午登上滩头，宣告自己重返菲律宾。 10月21日，胡蜂号与第四分队在海上补油。22日胡蜂号的第一分队与第二分队的汉考克号前往乌利西补给，而第四分队则前往莱特。24日，莱特湾海战爆发；当晚哈尔西召回第一分队，然后自己与另外三支分队及李中将的战列舰往北，追击小泽的诱敌舰队。25日8时22分，托马斯·金凯德中将的第七舰队被粟田的中央舰队攻击，向哈尔西求救；但哈尔西只命第一分队加速西进，未有即时调头。此时胡蜂号等第一分队舰只正在补油。9时17分，第一分队开始往西推进，并在稍后加速至30节，以尽快支援第七舰队。10时30分胡蜂号等派出侦察机及第一波攻击机队，但飞机仍要一个半小时才可抵达莱特湾。正当第一分队的飞机赶往莱特湾时，粟田已经开始向北撤退。12时42分，胡蜂号等派出第二波机队；而第一波机队恰好联络上克利夫顿·史伯格少将（Clifton Sprague）的分遣舰队（Task Unit 77.4.3，Taffy 3，于不久前遭粟田舰队及神风自杀飞机攻击）。克利夫顿指示机队往北索敌，而自己则继续命残存的驱逐舰搜索圣鲁号的生还者。下午1时16分，大黄蜂号的机队发现粟田舰队，但仅击中利根号一枚炸弹，且炸弹没有爆炸；第二波攻击亦一无所获。整日第一分队共出击147架次，被日军击落十架。26日清晨5时，胡蜂号的第一分队终于与南下的第二分队会合，而汉考克号亦返回第二分队。6时两支分队派出第一波飞机追击粟田，又在8时10分及12时45分派出第二波及第三波攻击，最终仅击沉能代号及早霜号，并重伤熊野号。次日胡蜂号的第一分队再次空袭菲律宾，于28日与第三分队一同前往乌利西休整，分别在29日及30日及抵达。30日麦凯恩接替米切尔，指挥快速航空母舰。 1944年12月8日，美国第三舰队正在乌利西环礁休整。多艘埃塞克斯级并排组成著名的杀手阵列（Murderers row），准备离开菲律宾群岛。由前景数起为胡蜂号、约克城号（CV-10）、大黄蜂号（CV-12）、汉考克号（CV-19）及提康德罗加号（CV-14），可以明显看到胡蜂号、约克城号和提康德罗加号外表已漆上第33号10A型伪装迷彩，这张照片由一架自提康德罗加号起飞的飞机所摄得。11月2日，第一分队与第三分队离开乌利西，前往莱特，以进一步削弱日军空中力量，并接替受神风特攻队重创的第四分队。5日两支分队在波利略外海与第二分队会合。三支分队会合后，分别攻击仁牙因湾、北锡布延海及马尼拉湾三地的日军机场及补给舰只，并击沉了那智号，摧毁地面多架飞机。下午舰队旗舰列克星敦号被自杀飞机击中，多人死伤，麦凯恩被迫将旗舰由列克星敦号转至胡蜂号；而列克星敦号在抢修后继续作战。6日舰队再次空袭三地，在傍晚到外海补油。第二分队与受创的列克星敦号返回乌利西休整修理，并由第四分队接替；而胡蜂号则到关岛搭载新航空团，由薛曼在埃塞克斯号上暂代麦凯恩指挥舰队。搭载新航空团后，胡蜂号在13日与舰队会合，继续作战，并集中攻击日军运输舰，以阻止其增援欧墨克市（Ormac）。13及14日，舰队击沉了木曽号、曙号、秋霜号、冲波号、初春号及十多艘运输舰，并击伤潮号，摧毁地面多架飞机。15日舰队撤向雅浦岛西面海域休整；而第三分队则返回乌利西休整，由第二分队接替；同日麦凯恩将旗舰改设在第二分队汉考克号。11月17日，第一、第二及第四分队再次空袭吕宋，于20日撤到后方补油；21日第四分队离队空袭雅浦岛，然后到乌利西休整；而胡蜂号的第一分队亦在23日到乌利西，于24日抵达。12月1日，胡蜂号等再次离开，前往支援盟军登陆民都洛，但不久哈尔西接到麦克阿瑟的讯息，将登陆延迟到15日；胡蜂号等在即日再次返回乌利西。12月3日，所有分队都返抵乌利西休整。12月10日及11日，舰队离开乌利西，前往民都洛。胡蜂号仍留在蒙哥马里的第一分队，同行舰有旗舰约克城号、科本斯号及蒙特利号。14日至16日，胡蜂号等昼夜派飞机封锁吕宋各地的机场，使日机无法起飞攻击登陆舰。 1944年12月18日，第三舰队在东菲律宾海遭到台风眼镜蛇正面吹袭。胡蜂号以雷达拍下这张台风风眼以及整体结构图，这也是历史上第二次由船只雷达观测取得的台风结构。风暴最终使美军三艘驱逐舰沉没，近800人死亡。而其损失之大，也使得哈尔西之后广受批评。12月17日，舰队在外海补油，但海面刮起强风，海面波涛汹涌，令舰队作业困难，无法补油。恶劣天气由舰队以东的热带扰动引起；该热带扰动在乌利西以北形成，向西北偏西移动，并快速增强，亦即后来的台风眼镜蛇。由于海浪走向与冬季的东北风一致，哈尔西并未察觉台风迫近。18日海面风浪加剧，但舰队的天气预报仍然错误，且气压于日出前一直稳定，海面继续吹北风，故哈尔西命舰队再次补油。此时风浪开始使舰只脱队；各舰汇报的天气资料回异，又造成更多混乱。上午10时，气压开始急降，风向同时呈逆时针，海面翻起巨浪；胡蜂号在下午2时录得风速达每十分钟73节，阵风最高更超过每十分钟100节，舰上的雷达甚至拍到风眼，台风显然就在附近。哈尔西即时命舰队往西南回避；然而脱队及较慢军舰已无法脱离，甚至有驱逐舰通过风眼。最终美军三艘驱逐舰沉没；蒙特利号及科本斯号机库起火，前者更要撤返珍珠港维修；相对之下，胡蜂号等大型舰只损伤轻微，仅入水过多。当日傍晚4时，舰队终于脱离风暴。6时天气转为明朗，舰队开始搜救落海官兵。其时哈尔西尚未得悉有驱逐舰沉没，直到次日凌晨方得知三艘驱逐舰失去联络。搜救后舰队撤返利西，于24日抵达。28日尼米兹批准舰队在美军登陆仁牙因湾后，进入南海。12月30日，舰队离开乌利西。此时第一分队开始由亚瑟·拉德福（Arthur W. Radford）少将指挥。舰队稍后于1945年1月3日及4日空袭台湾及吕宋的日军机场，却因天气恶劣，效果不彰。7日舰队集中攻击吕宋，再受恶劣天气阻碍。9日美军开始登陆仁牙因湾，几乎没有遭遇抵抗；而舰队则往北空袭台湾及琉球群岛，但恶劣天气仍旧困扰舰队，无法有效攻击。 1月10日，胡蜂号等快速航空母舰穿过巴斯海峡，前往空袭法属印度支那的日军补给。哈尔西认为伊势号、日向号及部分日军战列舰，在莱特湾海战后撤到越南，故先攻击金兰湾。1月12日，舰队抵达越南外海。凌晨3时30分，第五分队的夜战航空母舰先派飞机侦察。早上6时40分，战列舰及巡洋舰等往炮轰金兰湾的战列舰。到7时30分，第一、二及三分队的航空母舰开始派飞机空袭。整日舰队出击数达1,465架次，部分飞机更沿海岸搜索目标轰炸，攻击范围遍布越南南部。第三分队空袭了归仁及西贡，并击沉了香椎号、两艘护航驱逐舰、九艘满载的运输舰及一艘油船；被日军俘虏的法国巡洋舰拉莫特-皮凯号（La Motte-Piquet）亦在金兰湾被击沉。最终美军共击沉45艘日军军舰及商船，并摧毁多艘油船。由于港内没有日军战列舰，美军的炮舰在早上8时已经撤返。晚间舰队撤往东面补油，并回避台风。海面大浪使舰队到14日才完成补油。15日上午，舰队空袭了高雄及左营港，并击沉了旗风号及松号，惟低能见度使空袭成效欠佳。下午舰队再次西进，并于16日空袭了香港、广州及海南。恶劣天气及密集防空火炮虽令空袭多有阻滞，但美军仍击沉多艘日军运输舰。17日东北季候风加强，迫使舰队撤回吕宋西面海域补油，然后再次空袭台湾。21日早上，舰队开始派飞机攻击台湾各地机场及海港。日军的自杀飞机于中午发现美军第三分队，随即展开攻击，先后击伤兰利号及提康德罗加号；第二分队亦遇袭，但未有受损；汉考克号于同日因飞机降落意外而爆炸起火，但损毁不算严重。傍晚提康德罗加号撤返乌利西，而胡蜂号等则往北航行，预备空袭冲绳岛及硫磺岛。22日，舰队空袭了冲绳，并作详细摄影侦察，搜集情报，以作日后登陆之用。晚上舰队撤走，于26日返抵乌利西休整修理。同日斯普鲁恩斯接替哈尔西指挥美军舰队，编制上改为第五舰队，而快速航空母舰编队亦再次易名，为第58特遣舰队（Task Force 58），由米切尔指挥。冲绳岛、硫磺岛与日本1945年时，一架SB2C俯冲轰炸机正准备降落在胡蜂号的飞行甲板上。2月10日，第五舰队鱼贯离开乌利西，前往空袭日本本土。胡蜂号仍留在第一分队，分队由克拉克指挥，有旗舰大黄蜂号、本宁顿号及贝劳森林号。舰队先往东北，于12日在天宁岛与陆战队作演习，然后加速往北前进，准备空袭东京。2月16日，舰队先派五波战机，扫荡东京湾一带的机场。第三分队的战机率先抵达东京上空，又攻击了港口设施；而第二分队虽遭遇近百架日机拦截，但击落近40架。第一分队则攻击了东京及横须贺一带的工业设施。中午米切尔派轰炸机空袭东京大田区等地的工厂；傍晚则派夜间战斗机攻击机场。17日舰队前往硫磺岛，预备支援即将登陆的美军。第四分队于当日攻击了父岛及母岛；第二及第三分队则到硫磺岛以西。18日各分队再次空袭父岛，然后分散部署：第一、第四及第五分队往南补油，而第二及第三分队待命，预备支援登陆美军；美军战列舰则连日炮击岸上设施。2月19日，美国陆战队开始登陆硫磺岛，硫磺岛战役爆发。其时胡蜂号等尚在外海补油，并作防空演习。20日起，胡蜂号等开始派飞机支援登陆部队，偶尔亦轰炸舰炮不可及之日军据点。由于舰载机的凝固汽油弹大多未有爆炸，故效果不佳。日机整日断续侵扰舰队，但多次攻击均告失败。2月21日，第二及第三分队空袭父岛及母岛；由第一及第四分队专责支援滩头部队；第五分队亦加入日间战斗。不过萨拉托加号甫进入执勤海域，即遇袭受创，被迫撤返美国维修，自此未再参与战斗；俾斯麦海号更被自杀飞机击沉，企业号因此要独自担任夜战航空母舰，并连续174小时派出及回收飞机，直至3月2日。23日舰队到外海补给，然后改道北上，再次空袭日本本土。2月25日早上，舰队派机队空袭东京，却因天气恶劣，几乎无功而返。下午米切尔中止所有飞行作业，欲改于次日空袭名古屋，然而海面天气进一步恶化，翻起大浪，使舰队无法及时进入攻击范围。26日早上，米切尔取消攻击，命舰队于次日补油，然后攻击冲绳岛；第四分队则在补油后到乌利西休整。3月1日，胡蜂号等空袭冲绳岛，并作详细摄影侦察。当晚舰队撤回乌利西休整，于4日抵达。3月14日，舰队离开乌利西，前往支援冲绳战役，并先空袭九州，削弱该处的日军空中力量。此时舰队编制再稍有调动，但第一分队整体不变。 1945年6月，胡蜂号的水兵在甲板上拉起绳网，将前部飞行甲板作为临时排球场。此时两架F4U海盗式战斗机，正于舰岛上空飞过。早在冲绳战役期间，胡蜂号被日军轰炸机击伤得返国维修，拍照当时正预备重返战场；而与胡蜂号同日遇袭的富兰克林号则仍在维修，且之后再未参战。3月18日上午，舰队开始派出机队，空袭九州各地机场，但宇垣缠在美军攻击前，已派出仅余的飞机升空，正前往攻击第四分队，故美军收获不大。企业号先于早上被日军炸弹击中，但未有引爆；无畏号成功拦截自杀攻击，舰体轻微受损；下午约克城号被炸弹击中，舰体爆炸，在抢修后继续作战。同日，美军侦察了神户及吴市，发现日军于港内的大批军舰，故米切尔于19日命舰队空袭濑户内海。由于第二分队只有富兰克林号一艘大型航空母舰，胡蜂号在当日加入第二分队，以增强实力。当日美军击伤了大和号、日向号、榛名号、生驹号、葛城号、龙凤号、天城号、凤翔号、海鹰号、利根号及大淀号等舰。但美军亦遭日机反击。早上7时10分，一架日军轰炸机避过侦察，在胡蜂号上方俯冲投弹。炸弹穿透舰员住舱，在机库甲板爆炸起火。当时舱内挤满进食早餐的夜间当值人员，故此爆炸造成多人死伤；但火灾迅即受控，未有波及更多飞机及弹药，到8时胡蜂号已可进行飞机回收作业。8时后一架日军自杀飞机再次避过侦察，试图撞向胡蜂号，但在舰侧升降台数呎外落水爆炸，未有造成更多死伤。最终胡蜂号共有101人死亡，269人受伤，但仍可继续起降飞机作战。同日富兰克林号被日军轰炸机重创，一度在海上失速，但最后仍得以撤走。企业号及部分第四分队军舰调往第二分队，以掩护其撤退。3月20日舰队往南撤退，仍派飞机轰炸九州南部机场；而胡蜂号则担任第二分队旗舰。下午第二分队再遭遇自杀飞机，一艘驱逐舰受损，而企业号的甲板则被友军防空炮击中。21日第一分队遭到MXY-7樱花特别攻击机袭击，将之悉数击落。傍晚圣哈辛托号加入第一分队。各舰于22日到外海补油，而胡蜂号、企业号及富兰克林号等舰则分别撤返乌利西及美国修理；第二分队要到4月才重返战场。3月24日，胡蜂号返抵乌利西，并稍作维修，预备返国。28日，胡蜂号与富兰克林号一同前往珍珠港，在4月3日抵达，并卸载弹药。5日胡蜂号前往华盛顿州布雷默顿，在13日抵达普吉湾海军船坞，于22日进入干船坞维修。6月2日，胡蜂号完成修理，在近岸试航训练。9日胡蜂号预备再次前往西太平洋，先在11日于阿拉米达搭载额外飞机及官兵，然后在13日前往珍珠港，于19日抵达。稍后胡蜂号未有即时前往前线，并在22日及29日，于近海训练夜间飞行。 1945年8月6日西太平洋海上，胡蜂号及舰队正前往空袭日本。值得注意的是，在舰岛上画著两个记分板来记录轰炸结果。当日美国在广岛投下第一枚原子弹，而胡蜂号等则在8月9日及9月10日空袭日本多处机场，使日军的本土决战战略幻灭，无法派出大量自杀飞机反击。最后于8月15日，日本终于宣布投降。7月11日，胡蜂号启程前往埃尼威托克，在18日顺道空袭威克岛，于19日抵达。21日胡蜂号前往会回第三舰队，终于在26日加入第四分队。此时舰队正轰炸濑户内海及吴市，集中攻击日军残存军舰，并最终击沉伊势号、日向号、榛名号、利根号、天城号、青叶号、大淀号、磐手号及出云号；击伤葛城号、龙凤号、海鹰号及北上号。7月31日舰队出海回避台风，于8月初在海上补给。此时尼米兹截获情报，指日军正于本州以北集结自杀飞机及部队，欲突破美军防线，降落到马里亚纳的B-29轰炸机基地，命舰队即时前往攻击；正当舰队航行之际，小男孩原子弹于8月6日在广岛上空爆炸。8日舰队本州北部的机场；同日苏联正式向日本宣战。9日美军在长崎上空投下胖子原子弹；而舰队则在9日及10日再次空袭本州，摧毁超过251架轰炸机，击伤另外141架，使日军最后反击破灭。11日舰队到外海补油；此时日本开始考虑投降条款。12日舰队回避台风，再于13日至15日空袭东京。15日中午，裕仁天皇宣布日本投降，舰队即时中止当日的第二波空袭，但继续拦截接近舰队的日机。据胡蜂号统计，二战期间舰上机队共击落了30架战机，摧毁地面411架；并击沉了114艘船舰，击伤305艘；总出击数达10,200次。而舰上防空炮共击落16架飞机。8月16日，英军的英王乔治五世号加入第四分队；埃塞克斯号及伦道夫号在20日加入；而不屈号（HMS Indomitable, R92）则在21日加入。22日胡蜂号等舰派飞机侦察内陆，搜索战俘营。25日，正在名古屋外海的胡蜂号与其他航空母舰遭到台风吹袭。胡蜂号30呎的前部飞行甲板受损，因此无法参与日本在9月2日的投降仪式，但仍继续在外海执勤。28日，胡蜂号向日本的美军战俘营空投物质；而其旗舰一职在31日转到列克星敦号。

“博格”号美国海军“博格”号于1942年9月26日在普吉湾(Puget Sound)海军工厂注册服役。由舰长吉尔斯·肖特(Giles Short)指挥。1942年8月20日，该舰被命名为ACV-9。在此之前则称为AVG-9。1943年7月15日，其名称又变为CVE-9。最初她有舰员400名，包括了美国海军战沉的“列克星顿”号和“约克城”号的幸存舰员。在西雅图海域进行了海试之后，1942年11月17日开往圣地亚哥，在那儿她接受了她的第一个舰载机中队——由空军上尉威廉姆·杜蓝(Villiam Drane)指挥的VC-9混合飞行中队。12月4日，在圣地亚哥附近，两架复仇者式在空中相撞，损失飞行员3人。“博格”号12月11日开往美国弗吉尼亚州的诺福克港，于1943年元旦到达。在诺福克，她和她的舰载机进行了一系列的反潜训练。一名着舰信号员不幸被野猫式战斗机误撞身亡。在这期间，“博格”号做了一些改装如原先的127毫米炮换成新的38倍口径的127毫米炮，28毫米防空炮换为4联装40毫米博福斯高炮(同时增加了船体两侧炮座的数量)，加装了混凝土压舱物。1943年2月24日，该舰驶往阿根廷，4天后到达。在那儿她搭载了几名英国军官并增加了通讯部门的人员。1943年3月5日，“博格”号携带了12架F4F-4野猫式战斗机和3架TBF-1复仇者式轰炸机，由美国旧式驱逐舰“贝尔纳普”号(USS Belknap)和“乔治·艾德加”号(George Eadger)护航，加入英国HX-228船队，最初几天一直未发生战斗，直到3月10日，该舰的飞机第一次发现并攻击了1艘德国潜艇，然而飞行员麦考斯兰(Mcauslan)少尉的深水炸弹没能顺利投下，潜艇逃脱。“博格”号于3月20日离开HX-228船队，之后，该船队遭U艇袭击造成一定损失。“博格”号于3月26日又一次从阿根廷出发，这次是为SC-123船队护航，由于一直未发现德潜艇的踪迹，“博格”号护航舰队于26日脱离船队。和上次一样，没有了护航航母保护的这支船队遭到德国潜艇的攻击。该舰返回之后，前往波士顿修理了飞机弹射器，4月20日返回阿根廷，25日，她又加入HX-235船队为其护航。4月28日下午，“博格”号的复仇者飞机攻击了一艘德国潜艇，但没能给予重创。之后未发现德潜艇，“博格”号离开船队驶往贝尔法斯特，和她在阿根廷带上的英国军官一起，在英国反潜训练中心训练了2周时间，加装了了HF/DF高频测向设备。舰上的复仇者式攻击机的数量也增加到12架。1943年5月15日“博格”号离开贝尔法斯特，加入ON-184船队，该船队于1943年5月19日从冰岛向西行驶。该舰和护航驱逐舰没有紧贴船队行驶，而是在可视范围内和船队保持了一定距离。1943年5月21日。“博格”号的复仇者飞机在舰队前方60海里，格陵兰岛东南500海里处发现德U-231潜艇，展开攻击，使潜艇舰桥严重损坏丧失战斗力。第二天，另一架复仇者的飞行员罗杰尔·库恩(Roger Kuhn)发现了德U-468号潜艇，该艇当时正在水面作紧急修理。他抓住这个机会，先用机枪扫射并投下4枚深水炸弹,虽然没有击沉但是给潜艇造成一定损伤，潜艇航迹留下一片油污，60海里外的“博格”号收到请求支援的报告后派出飞机，但是由于罗杰尔·库恩报告的潜艇位置有误，U-468得以侥幸逃脱。一架野猫式战斗机在搜寻U-468时发现了U-305号潜艇，但还没来得及攻击潜艇就紧急下潜了，逃过一劫。不过3小时后该舰的复仇者式飞机还是找到了它，将其击伤，虽然之后美国驱逐舰奥斯蒙·英格拉姆(Osmond Ingram)号努力展开搜索并发起攻击但是U-305又下潜并紧急修理，逃脱驱逐舰的搜捕。遭到了护航航母编队的猛烈打击，U-305只得放弃袭击船队，逃往法国布雷斯特港，近3个月没能出航。1943年5月22日下午，复仇者式的飞行员在博格号后方20海里处击伤了德国VIIC型U-569号潜艇，该艇作为南线“莫塞尔河”潜艇群的一员，正伺机袭击HX239船队。U艇立即下潜躲避但是破损使它不得不又浮出水面，由霍华德·罗伯茨(Howard Roberts)驾驶的复仇者式向其投放深水炸弹。潜艇遭到重创，后部进水严重，艇尾朝下一直沉了350英尺才恢复控制，艇长命令水柜全部排空，潜艇上浮。复仇者式飞机对潜艇猛烈扫射，加拿大皇家海军“圣劳伦”号护航驱逐舰(HMCS St.Laurent)也赶来，虽然接近了U艇但是U艇还是被打开通海阀很快沉没。24人被“圣劳伦”号救起生还。这次护ON-184船队没有遭受任何损失。1943年5月30日，“博格”号和4艘旧式驱逐舰一起离开阿根廷，这次的任务是为该舰自由选从直布罗陀开往美国的GUS-7A船队护航。6月4日下午，“博格”号的复仇者式发现并攻击了3艘U艇，但没有击沉。第二天，复仇者式飞行员麦考斯兰在理查德·罗杰斯(Richard Rogers)驾驶的野猫式战斗机的协助下(后者击毁了潜艇的高炮)，击沉了德国VIID型U-217号潜艇。这艘潜艇是“特吕茨(Trutz)”舰队部署在最南端的一艘潜艇。该舰队沿南北方向排列在美国东海岸和卡萨布兰卡之间，试图扰袭开往南非的运输船队。6月8日，复仇者和野猫式飞机又攻击了U-758号潜艇，将其击伤。潜艇用新式4联装20毫米炮猛烈还击。U艇再次潜入海中后，又遭到驱逐舰“克莱姆森”号(Clemson)的深水炸弹攻击，一个隔舱被淹，但最终还是逃脱。U艇的艇长报告称击落一架敌机，但实际上美军并未损失。U-118和U-460前来支援U-758号的电报被第十舰队截获，“博格”号被派往拦截。6月12日，从该舰上起飞的7架舰载机，投放了14枚深水炸弹，在距航母20海里处击沉了U-118号潜艇(XB型，用于布雷的补给潜艇)，潜艇沉没后飞机投放了救生筏，17人获救(其中包括一些从U-758号接收伤员)。6月20日，博格舰队回到汉普顿港。7月份，“博格”号在舰长约瑟夫·B·邓恩(Joseph B. Dunn)的指挥下出发，为前往直布罗陀的UGS-12船队护航。尽管安装了HF/DF高频测向设备，但是没有发现敌潜艇的踪迹。7月23日，“乔治·艾德加”号的声纳探测到一艘潜艇。这是U-613号潜艇(VIIC型)，它载着水雷驶往美国杰克逊维尔港。驱逐舰投放了4次深水炸弹后听到潜艇的爆炸声，不久发现漂浮的潜艇残骸。当天中午，一架复仇者式飞机发现了U-527和U-648号潜艇。U-648号立即下潜，而U-527号(一种IXC-40型潜艇)向有雾的海岸驶去以躲避攻击。复仇者的行动比U艇快了一步，精准的深水炸弹攻击把潜艇送入了海底，艇上13人幸存。“博格”号于7月26日离开了UGS-12，到达马德拉群岛海域巡逻。8月1日，到达卡萨布兰卡，之后没有什么重大事件。8月23日，“博格”号返回诺福克。9月，她重返大西洋搜索德潜艇，这次搭载的是VC-19混和舰载机中队，但是没能取得战果。9月26日，返回卡撒布兰卡。29日，启航护送GUS-16船队，直到10月20日回到诺福克，期间“博格”的舰载机发现一艘潜艇但是没有取得战果。“博格”号于11月14日离开诺福克，和旧式驱逐舰“杜邦”号(USS Dupont)、“乔治·艾德加”号、“奥斯蒙·英格拉姆”号以及“克莱姆森”号为UGS-24船队护航。“博格”号反潜组和船队保持一定距离，在百慕大以东海域搜索德潜艇。11月30日，“博格”号的舰载机攻击了U-238号潜艇，使该艇人员伤亡惨重，不得不撤离作战海域。12月9日，“博格”号又从卡萨布兰卡出发，支援向西进发的GUS-23船队。这次，该舰一直紧随船队，直到高频测向仪发现U艇可能存在的海域才出击。12月12日，复仇者飞行员盖兰(gayland)上尉用Mk24音响自导鱼雷击伤德国U-172号潜艇，紧接着，驱逐舰“乔治·艾德加”和“杜邦”号用刺猬弹和深水炸弹展开攻击，但由于潜艇下潜到700英尺的深海没有奏效。驱逐舰继续搜寻，直到晚上，狡猾的U-172号潜艇才浮出海面缓缓行驶。然而这些装备了新式雷达电子设备的美国老式驱逐舰很快发现并接近了U艇，在4000码的距离上开火。U艇匆匆发射了一枚鱼雷就又潜入海中，驱逐舰在投放了两次深水炸弹之后潜艇的声纳讯号消失，只得返回“博格”号附近。12月13日早上，“博格”号的舰载机在前一天驱逐舰和U艇作战的海域发现了移动的油迹，估计是受伤的U-172号潜艇。“克莱姆森”号、“乔治·艾德加”号还有“奥斯蒙·英格拉姆”号迅速赶来，根据声纳信号进行了5次深水炸弹攻击。U-172号潜艇最终浮出水面，一些艇员弃艇逃命，还有一些则操纵潜艇甲板炮向美军开火还击，有一发炮弹还击中了“奥斯蒙·英格拉姆”号，不过这无疑螳臂挡车，在美军3艘驱逐舰和2架复仇者的围攻下，U-172艇终于爆炸沉没，爆炸腾起的浓烟烈火在远方的“博格”号上都能看见。U-172是该舰第5个战果。值得一提的是这艘德国U艇可是狼群中的王牌，共击沉盟军舰船多达26艘共152778吨，战绩在所有的的U艇中排名第16位。12月20日，“博格”号的复仇者式飞行员拉富尔上尉(Lafleur)发现了U-850号潜艇，并发起突然袭击。可惜第一次深水炸弹没能投下，当飞机折回再次攻击时潜艇反应过来并用防空炮进行还击。复仇者式没能击中目标。该舰闻讯派出4架飞机支援。当U艇艇员对复仇者式拼命射击时，2架野猫战斗机抵达，用机枪扫射潜艇，打哑了其防空火炮。不久，由古德温少尉(Goodwin)驾驶的复仇者式投下的4枚深水炸弹在潜艇很近的地方爆炸，U艇下沉。当U艇再次浮出海面时飞行员拉富尔和伯拉萧(Bradshaw)投下的MK24 鱼雷准确命中潜艇右舷，潜艇被炸的粉身碎骨，艇上无一人生还。“博格”号编队在百慕大度过了圣诞节，她的下一个任务是把P-47战斗机运往英国。回来的途中，她遭遇风浪受损，在诺福克港进行了修理。在那儿她还更换了新的舰载机中队VC-95，伴随的驱逐舰也换为新的护航驱逐舰(DE)。1944年3月13日，该舰的复仇者式发现了海面的油迹。接着声纳浮标也发现了潜艇的踪迹，“哈弗费尔德”号(Haverfield)护航驱逐舰被派去侦察，她和加拿大海军“皮里尼·鲁伯特”号驱逐舰(HMCS Prine Rupert)对潜艇展开攻击。不久美国海军“霍布森”号(Hobson)号护航驱逐舰和几架复仇者式飞机也加入战斗。霍布森号击中了U-575号潜艇，迫使它浮出水面。随之而来的炮火和炸弹把这艘装备了水下通气管的的潜艇击沉了，38人获救。“博格”号在卡萨布兰卡稍作修整，4月初驶往佛得角搜索德潜艇的踪迹，没有什么收获。1944年5月5日，“博格”号在舰长奥里利乌斯·B·沃塞尔(Aurelius·B·Vosseller)的指挥下离开汉普顿港。舰上搭载了9架FM-2野猫式和12架TBF-1C型复仇者式，由驱逐舰“哈弗费尔德”号、“法兰西斯·罗宾逊”号 (Francism Robinson)、 “詹森”号(Janssen)、“威利斯”号(Willis)和“维尔霍伊特”号(Wilhoite) 护航，5月29日到达卡萨布兰卡。6月16日再次出发为一支船队护航。当天，美军情报显示有一艘日军潜艇正在开往当时为德国占领的法国途中。“博格”号接到被派往佛得角以西850海里海域搜寻。6月23日晚，该舰的复仇者飞机飞行员杰西·泰勒(jesse taylor) 凭着有故障的机载雷达发现了日军I-52潜艇。这艘I-52潜艇正开往法国波尔多(Bordeaux) 。艇上载有228吨钼、钨、和锡金属，54吨橡胶、3吨奎宁、2吨黄金等重要战略物资和14名日本工业专家。数小时前这艘潜艇刚刚和一艘德国潜艇碰面，带上了一名德国领航员和一套雷达告警设备。泰勒投下照明弹照亮日军潜艇，接着投放了深水炸弹。潜艇下沉规避后泰勒又投放了MK24鱼雷。不久爆炸声传来，泰勒以为潜艇已经被击沉。然而，一个小时后，另两架复仇者式的声纳又收到了I-52的讯号。飞行员威廉姆·戈登上尉(William Gordon) 发射了一枚Mk24鱼雷。经过漫长的18分钟，随着一连串爆炸，水下排水量达3644吨的I-52号消失在大海之中，艇上无一人生还。I-52是二战同盟国在大西洋被击沉的最大的潜艇，随后发现的潜艇残骸和货物也进一步确认了这一战果。击沉I-52在战术上是二战盟军情报和无线电作战的成功例子，在战略上，I-52为代表的德日运输潜艇的沉没，结束了德日的战略物资交换活动。1995年这艘载有黄金的I-52残骸在大西洋海底被发现，还引起了广泛的关注。7月，“博格”号大部分时间待在诺福克。在那儿她接收了VC-42舰载机中队和4架安装了雷达和探照灯的TBM-1D攻击机，并于7月底进行了一些训练性的航行。8月1日，该舰带着9架野猫式和4架复仇者式攻击机离开百慕大，于8月5日接替美国“威克岛”号(Wake Island)护航航母的任务。8月16日，“博格”号被德国U-802号潜艇盯上，不过幸运的摆脱。3天后，该舰的复仇者式用雷达和探照灯发现了U-802潜艇，并投放了3枚深水炸弹，可是没能将其击沉。“博格”号继续向北开往加拿大的格朗布兰(Grand Bank)，8月20日该舰在凯普兰(Cape Race)东南300海里处遭遇德国U-1229号潜艇。这艘艇从特隆赫姆开往美国缅因，准备把一名间谍送上岸。复仇者的飞行员布洛卡斯(Brokas)发现了它并向它发射了火箭弹和深水炸弹,使该艇电池舱严重受损。其他飞机在1小时后赶到，继续搜索逃跑的潜艇。由于电池舱的损坏，U艇艇长试图升起潜艇水下通气管并启动柴油机，可是没有成功。U艇一浮出水面即遭2架复仇者式的夹击，U艇被火箭弹击中7次之多，之后飞机又投放了2枚炸弹，但有一枚没有投下，另一枚没有爆炸。不过这还是没能改变潜艇沉没的命运。艇上42人生还，其中包括先前搭载的那名间谍奥斯卡·曼特尔(Oskar Mantel)。由于德国使用了潜艇水下通气管，给发现潜艇增加了困难，并且在美国附近海域U艇出现相对不多，美国海军在1944年到1945年又把护航航母运用到其他方面。“博格”号在这期间完成了一些训练任务，还运送了60架p-51战斗机到英国利物浦。“博格”号最后一次战斗是源于一个错误的报告，说U艇接近了美国海岸并向美国城市发射火箭。1945年4月16日，该舰和10艘护航驱逐舰，在舰长乔治·J·达夫克(George J Dufek)的指挥下离开Quonset，搭载了包括3架FM-2野猫式战斗机和16架TBM-3复仇者式的VC-19舰载机中队。“博格”号编队和另一支以“科尔”号(Core)护航航母为核心的舰队一起，统一由“博格”号舰长达夫克指挥。两舰队共出动14艘护航驱逐舰，两两相隔5海里，排成一个长达70海里的南北横队搜索德潜艇。“博格”号和“科尔”号分别由几艘驱逐舰护卫，位于队列的两端。4月24日8点29分，弗里德里·C·戴维斯(Fredrick C.Davis)号驱逐舰收到了潜艇的声纳信号，然而在8点35分，这艘已经保持了警惕的驱逐舰还是被U-546号潜艇成功的用鱼雷击沉了。全舰192人中仅66人获救。其他的护航驱逐舰立即释放深水炸弹和刺猬弹攻击U艇，U艇释放了干扰，这个声音让护航驱逐舰以为又发射了一枚鱼雷。10点25分，驱逐舰“弗莱赫蒂”号(Flaherty)投放的深水炸弹之后，U艇的声纳讯号消失。直到11点56分，驱逐舰才又发现了U艇。“范里安”号(Varian)，“詹森”号，“哈伯德”号(Hubbard)发起攻击。13点41分，Neunzer号，“哈伯德”号，“弗莱赫蒂”号加入战斗。此后不久，“范里安”号发现潜艇在600英尺的深海，15点56分又投放了深水炸弹。但是随后潜艇声纳信号丢失。舰队继续搜索，17点28分，“范里安”号再次发现了U-546号，之后“基斯”号(Keith)估计在160英尺深处，再次攻击。U艇在多次攻击后破损严重。雪上加霜的是使用排水泵的噪声又使它的水声监听器很难判断来袭的美军驱逐舰。18点10分，一枚刺猬弹把潜艇炸开一个15英寸的破洞。U艇电池舱被毁，氧气也开始泄漏。艇长只能命令U艇上浮，18点38分，浮出水面的U艇向弗莱赫蒂号驱逐舰发射鱼雷没有击中，后者也瞄准潜艇发射了2枚鱼雷，也没有命中。仅仅几分钟后，U艇就在5艘驱逐舰的炮火下沉没了。这是“博格”号反潜编队在战争中击沉的最后一艘潜艇。一些历史学家认为这个战果应该归功于“科尔”号，这是不恰当的。是“博格”号的舰载机率先发现U艇并且展开攻击的。最后击沉U艇的护航驱逐舰也部分来自“博格”号编队。随后的日子里，“博格”号在太平洋完成了一些运送飞机和人员的任务，1946年11月3日，她加入预备役，1960年出售并拖到日本拆解。从1943年到战争结束，“博格”号猎潜组共击沉了10艘德国潜艇、1艘日军的德制潜艇和1艘日本I-52潜艇，并很多次击伤，驱逐敌潜艇。她的战绩在美国海军其他的护航航母编队中首屈一指。而且，在该舰的护航过程中，所护航的船队没有一艘损失；在整个战争期间该舰的舰载机没有一架被击落。如此骄人的记录使得“博格”号曾获得五次战斗之星(Battle Stars)和一个总统集体嘉奖勋章(presidential unit citation) 。“卡德”号越战期间，“卡德”号航母作为运输舰正向越南战场运输F-102截击机。1964年5月1日“卡德”号将又一次从菲律宾苏比克海军基地运来30架直升机、军用卡车和武器弹药，该舰将再次停泊西贡芽庄港。因此，根据越共游击队领导人阮友寿的命令，越军水上特工队决心一举拿下“卡德”号，并把攻击“卡德”号的时间初步定在了5月2日凌晨时分美军防备最为松懈的时机。越军水上特工队的行动方针是：小股接敌，伺机行动，突然袭击。具体计划以6人为一组，其中2人为水下袭击组，4人为岸上接应组。两组分散潜入敌占区，昼伏夜行，隐蔽接近目标突然发动袭击。5月1日夜，由6名蛙人组成的特工小组先化装成南越伪军，乘坐暗藏磁性水雷的卡车混进了芽庄港。在港内内线的配合下，蛙人们在“卡德”号泊区附近一间小屋里换上了潜水服。小组长阮胜修和黎凯乘坐一艘带蓬的小舢板悄悄靠近“卡德”号。这种小舢板在芽庄港极为普遍，许多当地老百姓向港口警卫行贿后，经常驾着小舢板到美国军舰旁边兜售。 在距“卡德”号2000码时，二人带着轻型潜水具下水并分别隐蔽接近“卡德”号。在抵达“卡德”号舰体旁后，他们熟练找到该舰动力舱位置，将磁性水雷贴到舰体上，设定了时间，然后迅速返回并在岸上小组的接应下安全撤离。越军水上特工队的行动一气呵成，而“卡德”号上的美军官兵则浑然不觉。6时，磁性水雷准时起爆，排水量超过1.5万吨的“卡德”号动力舱舱壁被炸开了一个8米长、1.2米宽的大洞，海水迅速涌入并造成舰体严重倾斜，尚在熟睡的舰上美军官兵纷纷仓皇逃窜。最终“卡德”号连同数十架直升机和大量装备物资一同翻沉港底。当天，越南特工人员又用手榴弹炸死炸伤调查该事件的8名美国人，一时间在美军和世界各国中造成了巨大轰动，越共的水上特工队一战成名 。

1939年4月加入太平洋舰队。1941年珍珠港事件发生时，该舰因执行向威克岛运输飞机的任务并在返航途中遭遇恶劣天气推迟返港而侥幸逃过一劫。此后，企业号参加了太平洋战争中的大部分海战，成为美国海军功勋卓著的传奇军舰，立下诸多汗马功劳。1942年1月11日，海军中将哈尔西指挥以企业号为核心的TF8编队（1航母、4重型巡洋舰、6驱逐舰）与TF17（约克城号，1轻型巡洋舰，4驱逐舰，弗莱彻海军少将指挥）协同，完成增援萨摩亚岛的作战，共向岛上输送兵员5000人。1942年2月1日，在增援萨摩亚返航途中，TF8对日占马绍尔群岛中防御最坚固的罗伊岛，夸贾林环礁、沃特吉环礁和马洛埃拉普环礁上的日军基地进行了空袭，击沉日军小型舰艇4艘，击毁飞机18架，连第6根据地队的八代佑吉少将也被炸死，这是美军自太平洋战争开始以来第一次有组织的反攻，企业号由此享有反击前锋的美誉，而哈尔西也成为美国公众心目中的英雄人物。1942年4月8日，企业号离开珍珠港前往阿留申群岛，在那里与大黄蜂号航母编队汇合后，掩护大黄蜂号编队执行轰炸日本本土的任务。1942年6月中途岛海战，企业号与同级大黄蜂号、约克城号埋伏在中途岛东北海域，一举击沉日本海军机动部队的4艘航空母舰，其中，赤城号、加贺号以及飞龙号是企业号的战果，同时企业号上的舰载航空兵和中途岛上的岸基航空兵部队携手击沉日本三偎号重巡洋舰。1942年8月美国海军与日本联合舰队在西南太平洋海域开始了争夺瓜达尔卡纳尔岛控制权的鏖战。在8月24日进行的所罗门以东海战中，企业号被翔鹤号上的18架九九舰爆突破空中防御圈，共命中250公斤穿甲弹3枚，另有4枚近失。空袭过后，企业号燃起大火，飞行甲板严重受损，77人阵亡，91人受伤，击落九九舰爆17架，零战3架。日本人好不容易取得的战果居然在很短时间内被企业号上损管队的努力抵销了，受损1小时后，企业号恢复到24节航速，还重新开始了回收舰载机的作业。在此次作战中，企业号所在的TF61编队击沉日本轻型航母龙骧，重创水上飞机母舰千岁号，击落日机75架。1942年10月16日，企业号搭载了新编成的第10舰载机大队（AG-10），这个大队包括了从受损的萨拉托加号和被击沉的约克城号上调来的精英飞行员，战斗力有所加强。1942年10月26日，在空前激烈的美日圣克鲁斯海战中，企业号再次被命中6枚250公斤炸弹，另有1枚近失，但侥幸躲过了所有鱼雷。而同行的大黄蜂号则没有那么幸运，在被命中10枚鱼雷，1枚800公斤炸弹，7枚250公斤炸弹，127mm炮弹300余发之后，大黄蜂号沉没。此役美军损失大黄蜂号航母，企业号被重创，损失飞机81架，有266人阵亡（企业号上阵亡44人，75人受伤）。击落击毁日机92架，重创日本翔鹤号、瑞鹤号两艘航母。同时日本翔鹤飞行队长村田少佐，关卫少佐，瑞鹤飞行队长今宿滋一郎大尉等一大批优秀飞行员战死，日本机动部队战斗力被极大削弱。在企业号修复之前，美军在南太平洋地区已无航母可用。日本陆军第2师团展开瓜岛攻势，同时，联合舰队于11月12日前后派出金刚级战列舰炮击瓜岛机场。此时哈尔西只能采取一个权益办法，11月11日，企业号开出努美阿，带着修理舰女灶神号（USS Vestal AR-4）赶赴瓜岛以东海域，边修边战，以最大限度增强美军的空中力量。11月13日凌晨，负责炮击任务的日军“挺身队”与美军TF67巡洋舰编队相遇，爆发激战，美军损失2艘轻巡和4艘驱逐舰，击沉日军2艘驱逐舰，并重创比睿号战列舰。天亮之后，企业号出马，与瓜岛起飞的TBF（鱼雷攻击机）痛打落水狗，使比睿号命中1雷，舰尾下沉。并最终于13日天黑前后自沉，这是日本在太平洋战争中损失的第一艘战列舰。此时企业号仍然是美军在太平洋上唯一的一艘可用航母，水兵们在机库甲板上漆上的这样的标语，企业号对抗日本（Enterprise VS Japan）。1943年1月30日，日军出动11架一式陆攻轰炸伦内尔岛附近的美军水面舰艇编队，企业号击落其中的7架，但仍有8架日机发射了鱼雷，芝加哥号重型巡洋舰（CA-29）被击沉。1943年5月26日，企业号返回珍珠港，接受尼米兹海军上将代表罗斯福总统颁发的总统单位嘉奖，在所有参加二战的美军海军舰艇中，企业号是第一艘获此殊荣的航空母舰，也是唯一的一艘。7月20日，新的埃塞克斯级航母开始服役，企业号终于可以回到本土进行大规模整修和改装。1943年企业号返回美国接受改装，延长飞行甲板，对全舰3/4的水线部位增加了防鱼雷隔舱，防空火炮增加到双联20mm厄立孔25座，四联40mm博福斯高炮10座，所有高炮均有雷达指控，命中率大为提高。同时舰载机已换成全新的F6F“地狱猫”和SB2C“地狱俯冲者”。1944年1月6日，完成改装的企业号与其他5艘大型航母组成TF58特混编队，参加马绍尔群岛作战。TF58包括6艘大型舰队航母，6艘独立级轻型航母，6艘护航航母，15艘战列舰，9艘重巡洋舰，6艘轻巡洋舰，50艘驱逐舰，以及多艘运输舰，货船，油船，坦克登陆舰，船坞登陆舰，水上飞机母舰和其他辅助舰船。舰载机超过700架。1月31日，在TF58强大火力支援下，美军攻克了马绍尔群岛中的夸贾林环礁、马朱罗环礁等多个岛屿。1944年2月27日，TF58编队对特鲁克环礁实施攻击，企业号上搭载的装有雷达的TBF复仇者夜间攻击机参与空袭行动，此役共击沉舰艇9艘，特设舰船3艘，运输船31艘，总计237000吨，击毁飞机270架。其中1/3的战果由企业号取得。1944年6月，美日海军在马里亚纳海域展开战略决战，日本海军损失3艘大型航母和600余架飞机，两年来惨淡经营的航空兵力量损失殆尽。而美军仅损失飞机130架，76名飞行员阵亡（其中在夜间着陆时，损失飞机77架，44名飞行员阵亡）。1944年10月25日，企业号舰载机协助友舰击沉超级战列舰武藏号、航母瑞鹤、瑞凤和千岁号。此役中，企业号是少数几艘对栗田、小泽、西村舰队均实施攻击的美国航母。1944年12月，该舰成为CV(N)-6（N为夜间的缩写），搭载经改装的F6F-5N夜间战斗机，执行夜间巡逻任务。1945年3-4月，企业号参与了压制日本九州地区岸基航空兵和击沉超级战列舰大和号的作战行动。1945年5月14日，企业号被神风飞机撞中，前升降机全毁，于2天后退出了战斗返回美国大修。在修理期间，日本宣布投降。此后，它参加了胜利庆典活动和载运驻欧洲美国军事人员回国的任务。从1946年1月18日起，停泊在新泽西州的Bayonne，从此未再出海。企业号1947年2月17日退役，转入大西洋预备舰队。1952年10月1日称为攻击航母CVA-6，1953年8月8日又改称反潜航母CVS-6。1956年10月2日从海军舰艇名册中除籍，并与1958年7月1日以561333美元的价格出售解体。

末日孤舰

单机里可以用任务制作器（就是自己做任务的）调出来。但是单机里没有航母，只有OL任务中出现

埃塞克斯级列克星敦号

点中：Ally ship reporting/攻击：Attacking/ Blackout Missle

Aircraft carrier爱尔克拉夫特 卡里尔aircraft carrier:航空母舰

美国尼米兹级核动力航空母舰

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pacific fleet包括第三和第七舰队，第三舰队有： * USS Nimitz (CVN-68) * USS Carl Vinson (CVN-70) (starting in 2010) * USS Abraham Lincoln (CVN-72) * USS John C. Stennis (CVN-74) * USS Ronald Reagan (CVN-76)第七舰队有： * USS George Washington (CVN-73)

威武霸气！我国第二艘航空母舰也要“下饺子”我国第二艘航空母舰下水仪式在中国船舶重工集团公司大连造船厂举行。海军、中船重工集团领导沈金龙、苗华、胡问鸣，以及军地有关部门领导和科研人员、干部职工、参建官兵代表等参加仪式。中共中央政治局委员、中央军委副主席范长龙出席仪式并致辞。9时许，仪式在雄壮的国歌声中开始。按照国际惯例，剪彩后进行“掷瓶礼”。随着一瓶香槟酒摔碎舰艏，两舷喷射绚丽彩带，周边船舶一起鸣响汽笛，全场响起热烈掌声。航空母舰在拖曳牵引下缓缓移出船坞，停靠码头。001A型航空母舰是中国首艘自主建造的新航母，基于对前苏联库兹涅佐夫级航空母舰、中国辽宁号航空母舰的研究，由中国自行改进研发而成，是中国真正意义上的第一艘国产航空母舰。中国首艘国产航母的威力强于日本的直升机驱逐舰，排水量达6-6.5万吨的001A型航母，采用常规动力，主要武器将是试验已接近尾声的歼-15，其可以搭载40-45架歼-15型舰载机。在2013年9月13日江苏新闻的一档新闻节目中，在介绍某企业承担国家重大科技转化项目时突然提到，“我国神舟9号电机绝缘系统、我国第一艘航母弹射器绝缘系统都出自这家企业”，这是国内新闻第一次提到正在研制的国产航母弹射系统。第二艘航空母舰由我国自行研制，2013年11月开工，2015年3月开始坞内建造。目前，航空母舰主船体完成建造，动力、电力等主要系统设备安装到位。出坞下水是航空母舰建设的重大节点之一，标志着我国自主设计建造航空母舰取得重大阶段性成果。下一步，该航空母舰将按计划进行系统设备调试和舾装施工，并全面开展系泊试验。中国海军现役唯一航母辽宁号与中国首艘自制航舰，都是采传统动力推进、舰载机滑跃起飞。中国首艘自制航母和辽宁号一样，仍是传统动力，采滑跃式起飞，但在硬件设备、攻防能力方面有所提升。高质量的绝缘材料，是电磁弹射系统必不可少的器件。该绝缘材料厂家是否为国产电磁弹射器提供绝缘系统尚未可知。电磁弹射系统是世界上最先进的弹射方式，美国新一级的“福特级”航母据称将采用电磁弹射系统。当大家都在关注我国第2艘航母海试时，还有另一个大好消息——那就是第2艘055型驱逐舰即将（正在）下水。055作为我国第一款达到甚至部分超越世界最先进水平的主力作战舰艇，首批订单就达到了8艘之巨——开始不少人是不敢相信的，但随着越来越多的055建造分段出现，以及这即将下水的第2艘055的出现，定会向世界证明“中国制造”的优秀。

2018年6月20日凌晨，中船重工官方微信发布消息称胡问鸣率队到七〇一所专题检查，强调提高起点大胆创新，科学务实高质量推进重点型号任务，为全面建成世界一流海军提供装备保障再立新功，而文章中的一则配图格外引人关注。图中出现了三艘航母领衔的大型舰艇编队，分居左右两侧的应是辽宁号航母和正在执行海试任务的首艘国产航母，位居中的航母体形更大而且采用了平直甲板设计，这被外界认为可能是传闻中的第二艘国产航母。航空母舰，简称航母，是一种以舰载机为作战武器的大型水面舰艇，可以供舰载机起飞和降落，通常拥有巨大的飞行甲板和舰岛，现代航母舰岛大多坐落于右舷。航空母舰发展至今，已成为世界上最庞大、最复杂、威力最强的武器之一，是一个国家综合国力的象征，依靠航空母舰，一个国家可以在远离其国土的地方、不依靠当地机场的情况下施加军事压力和进行作战。现代航空母舰通常按满载排水量的大小分为大型航空母舰（6万吨以上）、中型航空母舰（3-6万吨）和小型航空母舰（3万吨以下）；按动力装置可分为核动力航空母舰和常规动力航空母舰。

5月13日清晨，我国第一艘国产航母离开码头，开始海试。国产航母离港之后，其自主研制的动力系统和推进系统将首次接受海洋环境的真正考验，向成为一艘真正的作战舰艇迈出关键的一步。我国首艘国产航母也是我国的第二艘航母，于2017年4月26日下水，专家表示，相比于辽宁舰，首艘国产航母从设计到建造全部由我国自主完成，并且在辽宁舰使用的经验基础上，进行了多项优化。性能将有全面提升，其研制和建造标志着我国已经掌握了建造中型航母和后续更大型航母的能力。我国首艘国产航母一直备受关注，早前，中船重工董事长、航母工程总指挥胡问鸣表示，新建的首艘国产航母将在辽宁舰的使用和研制基础上，更进一步跻身世界先进航母行列，同时，将进一步完善我国的航母研发能力。胡问鸣介绍，目前世界各国装备的航母主要分为大型、中型、轻型三类。大型航母是以美国的尼米兹号、福特号为代表的十万吨级核动力航母；而法国的戴高乐号、俄罗斯的库兹涅佐夫号、我国的辽宁舰以及新建的国产航母都属于四到六万吨级的中型航母。首艘国产航母如果加入作战序列，它的编组模式应该和辽宁舰大致差不多。辽宁舰之前的功能叫训练科研舰，即通过辽宁舰的训练，把航母编队组成人员及作战舰艇确定。新航母服役之后，有个最大的优势，可以把辽宁舰之前取得的所有经验，在整个的训练过程中大量使用，包括水下由谁来配合，空中谁来掩护，整个编队过程中谁来配合，各种作战辅助舰艇怎么进行保障，怎么进行补给等。新航母形成作战能力之后，我国将有双航母战斗群，今后在不同方向，或分散使用，或集中使用，会更加灵活，也让我们在远海地区作战能力更加强大。“新航母一旦服役之后，对整体作战能力的提高有重要影响。新航母中不少装备设施都有变化，如雷达，包括一些核心系统，较辽宁舰会有一定的提升。在电子系统和信息系统方面的升级幅度也不小。今后，它的指挥能力，包括整体航母编队的协同能力也会达到一个非常高的状态。到那时，海军信息化能力、网络化能力，会有重大进步和提升。”如果能经过一段时间的海上试航，完成全部的航母测试、调试以及最后检验工作，就可以正式交付使用。我国起码需要四艘或者四艘以上航母。我们至少有两到三个海上战略方向，常规来说，一个战略方向上应该要有三艘航母，一艘在训练，一艘在工厂维修保养，一艘完成训练可以进行海上战备值班。但从经济节约的角度考虑，一个战略方向至少要有两艘航母。因此，必须要有四艘或者四艘以上。

天津部分主题公园准备恢复营业，但需要注意的是景点需要保留。让我们和边肖一起去看看哪些主题公园开放，以及如何预订景点。出去玩要记得戴口罩。天津方特天津方特欢乐世界在确保防疫安全的前提下，于4月18日正式恢复开业。开放时间：每天10:00-17:00开放区域：室内项目暂时封闭。园区防疫：天津方特根据相关规定，控制特殊时段游客总量，分散引导游客游玩，与园区内其他人保持1.5米以上的距离。所有游客都需要实名制购票。入园时必须出示“电子健康码”绿色码或扫描“津门战疫”二维码，配合工作人员完成体温检测和安全检查。公园福利：4月18日至4月30日，游客可通过官方渠道和授权网络平台购买99元欢乐特价票。游客通过“方特旅游APP”购买280元的正价门票，即可获得价值1288元的天津方特贺年卡。对于持有天津方特有效年卡和副卡的用户，园区承诺年卡和副卡的使用期限在原有效期的基础上延长84天。天津方特面向全国医务工作者推出免费入场活动。医务工作者可在“凡特旅行”APP内上传相关身份信息及有效执业医师证明，经审核通过后凭身份证可免费入园。关注天津方特官方微信、微博了解更多优惠活动。天津泰达航母主题公园天津TEDA航母主题公园将在全力防疫的前提下，于2020年4月24日重新开放。开放时间：每天9:00-17:30开放区域：按照《关于做好旅游景区疫情防控和安全有序开放工作的通知》的要求，只有“基辅”号航母和驱逐舰的甲板开放，其他舱室暂时关闭；天津馆，航空母舰电影院，潜艇和所有演出暂时关闭，直至另行通知。票价：2020年4月24日至30日，暂执行优惠票价。全价票原价220元/人，优惠票价110元/人。天津援鄂医务人员可凭本人援鄂证明和有效证件(身份证、医师执业证/护士执业证)凭配偶身份证和结婚证申请各园区绿卡，自申请之日起三年内可不限次数参观航母园区。全国各地(含港澳台)医务人员凭本人身份证和医师证/护士证免费入园，有效期至2020年12月31日。流量控制：为了避免人流过于密集，减少交叉感染的风险，对参观人员进行流量控制，每日流量限制7000人。入学须知：游客需出示预约码，“健康码”，扫描“金门之战”二维码，登记信息。健康码为绿色者，通过安全检查和体温监测后方可入园。温度超过37.3，请配合工作人员进行相应处理。参观过程中，为了保证您和他人的健康安全，全程佩戴口罩；参观过程中，主动与他人保持1.5米以上的距离，听从工作人员的引导和管理，有序参观。游览过程中，如有发热、咳嗽等不适，请及时与工作人员联系，配合观察治疗。天津欢乐谷天津欢乐谷已于4月1日重新开放。开放时间：9:00-17:30流量控制：景区实行限流游览。接待游客人数不得超过政府核定的最大承载量的50%，日最大承载量不得超过31500人，瞬时最大承载量不得超过20000人。暂时不接受团体游客。因疫情防控要求，单次携带游乐设备人数不超过理论上限的40%。参观者被要求离开开放区域：