fob

FOB即船上交货（指定装运港），习惯称为装运港船上交货。FOB 也称“离岸价”。按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方.以船舷线为分界线，货物在装船时越过船舷之后，所承担之风险即由卖方转移至买方。拓展资料:FOB中的国内费用包括：1、加工整理费用；2、包装费用；3、保管费用（仓储/租，火险等）；4、国内运输费用（仓至码头）；5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）；7、银行费用（贴现利息、手续费等）；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；9、邮电费（电报、电话、电件、传真、电子邮件等费用）。

一、FOB报价的意思FOB（Free On Board首字母缩写)，也被称为离岸价格，是国际贸易中常用的贸易术语之一。买方负责根据离岸价格进行交易。卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装载在买方指定的船上，并及时通知买方。货物在装运港装载指定船舶时，风险由卖方转移给买方。二、FOB中国的国内费用包括1.加工整理费用；二、包装费用；3.仓储费用(仓储/租赁、火险等)；4.国内运输费用(仓至码头)；5.证件费(包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等。6.装船费(装船费、起吊费、驳船费等。7.银行费用(贴现利息、手续费等)；8.预计损失(损失、短损、漏损、损坏、变质等)。9.邮电费(电报、电话、电子邮件、传真、电子邮件等)。三、FOB条件在FOB在条件下，卖方应承担风险和费用，领取出口许可证或其他官方文件，并办理出口手续。FOB术语交易时，卖方还应自费提供证明其已按规定完成交货义务的证明。如果该证书不是运输文件，卖方可以协助在买方要求下获得提单或其他运输文件，并由买方承担风险和费用。

一、FOB、CFR、CIF 相同点：1、适用的运输方式相同：水上运输。2、卖方或买方承担的风险享用：FOB＝CFR=CIF。3、交货地点相同：装运港船上。二、FOB、CFR、CIF不同点：1、FOB买方负责海运费和保险费，CIF卖方负责海运费和保险费，CFR买方负责保险费，卖方负责海运费。2、就卖方承担的责任和费用而言： CIF>CFR>FOB。3、就卖方承担的责任和费用而言：FOB>CFR>CIF。扩展资料：1、FOB、CFR和CIF三种术语的定义：FOB，又称离岸价/船上交货价。简单来说。FOB就是国外指定货代，卖家需要联系指定货代安排出货事宜，卖家承担货物装上船或者飞机之前的国内所有费用，国外承担海运或者空运费用。CFR，全称Cost and Freight，指在装运港船上交货，卖家需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。CIF，通常是指FOB+运费+保险费。在CIF条件下，不正常运费均应由买家承担。换言之，就是卖家负责运费和保险费。2、FOB、CFR和CIF三种术语的换算：FOB：成本+国内费用+预期利润CFR：成本+国内费用+出口运费+预期利润CIF：成本+国内费用+出口运费++出口保险费+预期利润参考资料：百度百科-国际贸易术语

FOB是Free On Board的首字母缩写,即【船上交货】，也称“离岸价”,是国际贸易中常用的报价术语。指的是【卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内,将货物装上买方指定的船只,并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。】同时， 卖方要负担风险和费用，领取出口许可证或其他官方证件并负责办理出口手续。采用FOB术语成交时，卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证件如果该证件并非运输单据,在买方要求下，并由买方承担风险和费用的情况下卖方可以给予协助以取得提单或其他运输单据。

free on board

装有你们出口货物的集装箱，越过船舷之前的风险和费用（内陆人民币的费用）由国内承担，越过船舷上船之后的风险和费用（只要只包括海运费在内的美金费用）有国外客户承担,

FOB: 是Free on Board 或 Freight on Board 的英文缩写,其中文含义为“装运港船上交货（....指定装运港）”。使用该术语，卖方应负责办理出口清关手续，在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物交到买方指派的船上，承担货物在装运港越过船舷之前的一切风险，并及时通知买方。本条中风险转移规则已经《2010年国际贸易术语解释通则》修改，装运港货物装运上船后，风险转移给买方。（由于2000年解释通则规定之越过船舷风险转移，是否越过船舷不便于举证，故而修改。）C&F: 即“Cost and Freight" 的英文缩写，其中文含义为”成本加运费“使用该术语，卖方负责按通常的条件租船订舱并支付到目的港的运费，按合同规定的装运港和装运期限将货物装上船并及时通知买家。CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文缩写，其中文含义为“成本加保险费、运费”|。使用该术语，卖方负责按通常条件租船订舱并支付到目的港的运费，在合同规定的装运港和装运期限内将货物装上船并负责办理货物运输保险，支付保险费。CFR：成本加运费。本术语英文为“Cost and Freight (...named port of destination ）”，即“成本加运费（……指定目的港）”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。拓展资料：【FOB】术语变形（1）FOBLiner Terms （FOB班轮条件）：装船费用按照班轮条件办理，卖方只负责将货物交到码头港口，装卸及平舱理舱费均由支付运费的一方----买方负担。（卖方不必承担装货费用）（2）FOB Under Tackle （FOB吊钩下交货）：卖方承担的费用截止到买方指定船只的吊钩所及之处，有关装船的各项费用一概由买方负担。（卖方不必承担装货费用）（3）FOB Stowed 或FOBS（FOB包括理舱/船上交货并理舱）：卖方负责将货物装上船，并支付包括理舱费在内的装船费用。多用于杂货船。（卖方必须承担装货费用和理舱费用）（4）FOB Trimmed 或FOBT （FOB包括平舱/船上交货并平舱）：卖方负责将货物装上船，并支付包括平舱费在内的装船费用，多用于散装船。若买方租用自动平舱船时，卖方应退回平舱费用。（卖方必须承担装货费用和平舱费用）（5）FOB Stowed and Trimmed 或FOBST（FOB包括平舱和理舱）：卖方必须承担装货、平舱和理舱费用。贸易术语 百度百科

FOB，也称“船上交货价”，包括了运费。FOB（Free On Board），也称“船上交货价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。FOB价格包含了国内的所有费用。货物比较多或者利润比较高的话，国内的费用是可以不用考虑的。而如果货物比较少，就需要相应提高价格，因为单位成本增加了很多。扩展资料：风险：1、货物运输方式的选择。FOB贸易术语要求买方负责租船订舱，一般情况下，卖方负责将货物装到船上。从目前FOB的实际使用情况看，买方指定船公司的少，绝大部分是指定境外货运代理对卖方来讲，在FOB价格术语下将货物交给买方指定的货运代理人有可能遭受财货两空的风险。因此，在FOB价格术语下，卖方应争取采用船公司提单取代货代提单。2、FOB术语下的保险问题。在使用FOB术语的情况下，保险由买方办理，由于货物灭失的风险自货物越过船舷之时才由卖方转移给买方，因此，只有在货物越过船舷之后，买方(投保人、被保险人)才能对货物享有保险利益，也就是说，保险公司只对货物越过船舷后产生的损失负责，货物越过船舷前的损失，只能由卖方自行承担，除非卖方专门对越过船舷前的运输投保，否则不可能通过由买方向保险公司索赔获得补偿。参考资料来源：百度百科——FOB

沉默跃滓 | 二级 CFR：Cost & Freight （...named port of destination） 成本加运费价（...指定目的港）FOB：Free On Board （...named port of shipment） 船上交货价，也是海运到港价格

【答案】：C在我国出口贸易中，选用FOB或CFR价格术语，保险由国外买方办理；如果选用CIF价格（又称到岸价格）术语，保险由国内卖方办理。

简单地说，FCA意为货交承运人。即卖方负责办理出口报关的手续及相关的费用，并将货物送到承运人的收货地点和处置之下，即告完成交货任务，风险就此转移给了买方。FAS意为装运港船边交货。即卖方负责办理出口报关的手续及相关的费用，并将货物送到装运港的船边即告完成交货任务，风险就此转移给了买方。FOB意为装运港船上交货。即卖方负责办理出口报关的手续及相关的费用，并将货物在装运港装上船之后即告完成交货任务，风险就此转移给了买方。(-)风险转移的分界点在INCOTERMS2010之前的国际贸易术语解释通则中，FOB术语下货物风险转移的界限是装运港装货船的船舷，也就是说，卖方承担货物越过船舷之前的一切风险及损失，货物越过船舷，风险便转移给买方。但是在国际贸易的实际操作中，把“船舷”作为买卖双方责任划分的分界点通常是很难区分的。因为将货物从码头装到船上是一个连续的完整的操作过程，而“船舷”是一一个“想象中的点”，所以以“船舷”作为风险划分的分界点不具有实际意义[1]。因此，在INCOTERMS2010中就将FOB术语下买卖双方的责任划分点由原来的“货过船舷”改成了“将货物放置于买方指定的船舶上”。显然，这个新的标准更有利于买卖双方明确划分各自的责任，在实践中便于操作。而在FCA术语下，卖方必须在指定地点将合同项下的货物交予内陆承运人或买方指定的其他人，风险也由此从卖方转移给买方

CMT全称是CUTTING, MAKING, TRIMMING, 指来料加工.即由进口商提供一定的原材料、半成品、零部件、元器材, 有时候也会提供相关的设备与技术，由出口方加工企业根据进口商的要求进行加工装配，成品交外商销售，出口方收取加工费的一种贸易方式。 FOB price是港口价格

这种的话随便一本贸易实务的教材上都会有的~

EXW一般没人用，就是只交货啥都不管FOB 是船舷交货但是现在有很多变异版本CIF比FOB多了运费和保险 就是啥都包了

在国际贸易中，OEM，FOB，SKD，CKD，其实都是应为单词串的缩写，具体来说：OEM是OriginalEquipmentManufacture(原始设备制造商)的缩写，它是指一种"代工生产"方式，其含义是生产者不直接生产产品，而是利用自己掌握的"关键的核心技术"，负责设计和开发、控制销售"渠道"，具体的加工任务交给别的企业去做的方式。这种方式是在电子产业大量发展起来以后才在世界范围内逐步生成的一种普遍现象，微软、IBM等国际上的主要大企业均采用这种方式。

分类: 商业/理财 >> 贸易 问题描述: 关于贸易方面的问题，还需请教各位大虾。 什么是OEM？ 什么是FOB？ 什么是SKD？什么是CKD？ 解析: OEM是Original Equipment Manufacture(原始设备制造商)的缩写，它是指一种"代工生产"方式，其含义是生产者不直接生产产品，而是利用自己掌握的"关键的核心技术"，负责设计和开发、控制销售"渠道"，具体的加工任务交给别的企业去做的方式。这种方式是在电子产业大量发展起来以后才在世界范围内逐步生成的一种普遍现象，微软、IBM等国际上的主要大企业均采用这种方式。 FOB就是FREE ON BOARD 的缩写形式,意思是装运港船上交货,也称作离岸价.T/T是电汇,分为二大类,前T/T和后T/T,你说的那一种属于后T/T.前T/T 意思就是在发货前进口方收到出口方电汇,后T/T 就是出货后再收汇,后者风险较大. CKD(Completely Knock Down)全散装件 CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。 SKD（Semi Knock Down）半散装件 在国际贸易中，特别是在国际汽车贸易中，整车出口国的汽车公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。

　　中外货物买卖合同(FOB条款)　　合同号：　　日期：　　地点：　　买方：　　地址：　　电报：　　电传：　　卖方：　　地址：　　电报：　　电传：　　本合同由买卖双方商订，在合同项下，双方同意按下列条款买卖下述商品：　　第一条 品名、规格、数量及单价　　第二条 合同总值　　第三条 原产国别及制造厂商　　第四条 装运港　　第五条 目的港　　第六条 装运期　　分运：　　转运：　　第七条 包装　　所供货物必须由卖方妥善包装，适合远洋和长途内陆运输，防潮，防湿，防震，防锈，耐野蛮装卸，任何由于卖方包装不善而造成的损失由卖方负担。　　第八条 唛头　　卖方须用不褪色油漆于每件包装上印刷包装编号、尺码、毛重、净重、提吊位置及“此端向上”、“小心轻放”，“切勿受潮”等字样及下列唛头：　　唛 NA　　第九条 保险　　装运后由买方投保。　　第十条 付款条件　　买方在收到备货电传通知后或装运期前30天，开立以卖方为受益人的不可　　撤销信用证，其金额为合同总值的 %，计 。中国银行 行收到下列单证经核对无误后，承付信用证款项(如果分运，应按分运比例承付)。　　全套可议付已装船清洁海运提单，外加两套副本，注明“运费待收”，空白抬　　头，空白背书，已通知到货口岸中国对外贸易运输公司。　　商业发票一式五份，注明合同号，信用证号和唛头。　　装箱单一式四份，注明每包货物数量，毛重和净重。　　由制造厂家出具并由卖方签署的品质证明书一式三份。　　提供全套技术文件的确认书一式两份。　　装运后即刻通知买方启运日期的电报/电传副本一份。　　(2)卖方在装船后10天内，须挂号航空邮寄三套上述文件(f除外)，一份寄买方，两份寄目的港中国对外贸易运输公司。　　(3)中国银行收到合同 中规定的，经双方签署的验收证明后，在 天内，承付合同总金额的百分之 ，金额为 。　　(4)买方在付款时，有权按合同第15、18条规定扣除应由卖方支付的延期罚款金额。　　(5)一切在中国境内的银行费用均由买方承担，一切在中国境外的银行费用均由卖方承担。　　第十一条 装运条款　　(1)卖方必须在装运期前45天，用电报/电传向买方通知合同号、货物品名、数量，发票金额，件数，毛重，尺码及备货日期，以便买方安排订仓。　　(2)如果货物任一包装达到或超过重20吨，长12米、宽27米，高3米，卖方应在装船前50天，向买方提供五份包装图纸，说明详细尺码和每件重量，以便买方安排运输。　　(3)买方须在预计船抵达装运港日期前10天，通知卖方船名，预计装船日期，合同号和装运港船方代理，以便卖方安排装船。如果需要更改载货船只，提前或推后船期，买方或船方代理应及时通知卖方。如果货船未能在买方通知的抵达日期后30天内到达装运港，从第31天起，在装运港所发生的一切仓储费和保险费由买方承担。　　(4)船按期抵达装运港后，如果卖方未能备货待装，一切空仓费和滞期费由卖方承担。　　(5)在货物越过船舷脱离吊钩前，一切风险及费用由卖方承担。在货物越过船舷脱离吊钩后，一切风险及费用由买方承担。　　(6)卖方在货物全部装运完毕后48小时内，须以电报/电传通知买方合同号、货物品名、数量、毛重、发票金额，载货船名和启运日期。如果由于卖方未及时电告买方，以致货物未及时保险而发生的一切损失由卖方承担。　　第十二条 技术文件　　(1)下述全套英文本技术文件应随货物发运：　　a．基础设计图。　　b．接线说明书，电路图和气/液压连接图。　　c.易磨损件制造图纸和说明书。　　d.零备件目录。　　e.安装、操作和维修说明书。　　(2)卖方应在签订合同后60天内，向买方或用户挂号航空邮寄本条(1)款规定的技术文件，否则买方有权拒开信用证或拒付货款。　　第十三条 保质条款　　卖方保证货物系用上等的材料和一流工艺制成，崭新、未曾使用，并在各方面与合同规定的质量、规格和性能相一致，在货物正确安装、正常操作和维修情况下，卖方对合同货物的正常使用给予 天的保证期，此保证期从货物到达　　起开始计算。　　第十四条 检验条款　　(1)卖方/制造厂必须在交货前全面、准确地检验货物的质量、规格和数量，签发质量证书，证明所交货物与合同中有关条款规定相符，但此证明书不作为货物的质量、规格、性能和数量的最后依据。卖方或制造厂商应将记载检验细节和结果的书面报告附在质量证明书内。　　(2)在货物抵达目的港之后，买方须申请中国商品检验局(以下称商检局)就货物质量、规格和数量进行初步检验并签发检验证明书。如果商检局的检验发现到货的质量、规格或数量与合同不符，除应由保险公司或船方负责者外，买方在货物到港后 天内有权拒收货物，向卖方提出索赔。　　(3)如果发现货物质量和规格与合同规定不符，或货物在本合同第13条所规定的保证期内证明有缺陷，包括内的缺陷或使用不良的原材料，买方将安排商检局检验，并有权依据商检证书向卖方索赔。　　(4)如果由于某种不能预料的原因，在合同有效期内检验证书不及办妥，买方须电告卖方延长商检期限 天。　　第十五条 索赔　　(1)如果卖方对货物不符合本合同规定负有责任且买方按照本合同第13条和第14条规定，在检验和质量保证期内提出索赔时，卖方在征得买方同意后，可按下列方法之一种或几种理赔：　　a. 同意买方退货，并将所退货物金额用合同规定的货币偿还买方，并承担买方因退货而蒙受的一切直接损失和费用，包括利息、银行费用、运费、保险费、检验费、仓储、码头装卸及监管保护所退货物的一切其它必要的费用。　　b. 按照货物的质量低劣程度，损坏程度和买方蒙受损失的金额将货物贬值。　　c. 用符合合同规定规格、质量和性能的部件替换有瑕疵部件，并承担买方所蒙受的一切直接损失和费用。新替换部件的保质期须相应延长。　　(2) 如果卖方在收到买方索赔书后一个月之内不予答复，则视为卖方接受索赔。　　第十六条 不可抗力　　(1) 签约双方中任何一方受不可抗力所阻无法履约，履约期限则应按不可抗力影响履约的期限相应延长。　　(2) 受阻力应在不可抗力发生或终止时尽快电告另一方，并在事故发生后14天内将有关当局出具的事故证明书挂号航空邮寄给另一方认可。　　(3) 如果不可抗力事故持续超过一百二十天，另一方有权用挂号航空邮寄书面通知，通知受阻方终止合同。通知立即生效。　　第十七条 仲裁　　(1) 双方对执行合同时发生的一切争执均应通过友好协商解决。如果不能解决，则可诉诸仲裁。　　(2) 仲裁应提交中国国际经济贸易仲裁委员会，根据该会的仲裁程序进行仲裁，也可提交双方同意的第三国仲裁机构。　　(3) 仲裁机构的裁决具有最终效力，双方必须遵照执行，仲裁费用由败诉方承担，除非仲裁机构另有裁定。　　(4)仲裁期间，双方须继续执行合同中除争议部分之外的其它条款。　　第十八条 延期和罚款如果卖方不能按合同规定及时交货，除因不可抗力者外，若卖方同意支付延期罚　　款，买方应同意延期交货。罚款通过在议付行付款时扣除，但罚款总额不超过延期货物总值的5%，罚款率按每星期0.5%计算，少于七天者按七天计。如果卖方交货延期超过合同规定船期十星期时，买方有权取消合同。尽管取消了合同，但卖方仍须立即向买方交付上述规定罚款。　　第十九条 附加条款(如果上述任何条款与下列附加条款不一致时，应以后者为准)　　此鉴：　　本合同由双方于 年 月 日用文签署。原本一式 份，买卖双方各执 份。本合同以下述第( )款方式生效：　　(1) 立即生效。　　(2) 合同签署后 天内，由双方确认生效。　　(3) 买方： 卖方：　　签名： 签名：

FOB指的什么啊老大？说的不清楚，PO是订单，真不知道你说的什么意思啊！

CIF 与 FOB：主要区别Incoterms FOB 和 CIF 之间的主要区别在于买方或卖方是否支付货物的主要运输费用。在FOB下，出口时的成本和风险转移。在 CIF 下，卖方对货物的责任在目的港结束，但他们对货物的风险在出口港装船时结束。使用CIF，如果货物在出口港和目的港之间的运输过程中发生损坏，即使卖方与船舶签订合同，买方仍需承担损失风险。但是，卖方必须在这段旅程中为货物投保。离岸价，运费由买方负责；与CIF，卖方负责。

百度一下，什么价格都有

FOB价是离岸价格，又称“船上交货价格”，英文缩写为FOB。是指从起运港至目的地的运输费和保险费等由买方承担，不计入结算价格之中的销货价格。

FOB价格是外贸的术语 FOB价格术语，即装运港船上交货价。FOB 为英文“Free on Board”的缩写。 FOB......（Port of Shipment)，此价格术语后面列明装运港的名称，故俗称为“离岸价”，其买卖双方责任划分如下： ＊卖方责任 （1）在指定的装运港和期限内将货物交到买方指定的船上，并及时通知买方； （2）负担直至货物越过船舷时为止的一切费用及风险，包括出口捐税、检验费、出口许可证费和其它为装船而必须履行的手续费用； （3）自费提供货物的习惯包装和证明货物已交到指定船只的船边的清洁提单； （4）应买方请求并由其负担费用，提供原产地证明书，以及在买方负担费用和风险情况下，协助买方取得提单和货物输入国、过境国所需的由装运国或原产国签发的其它单证。 ＊买方责任 （1）自费租船订舱，并将船名、装货泊位及装船日期通知卖方； （2）负担自货物越过船舷时起的一切费用及风险，并按合同规定支付价金； （3）负担由于买方未能及时指定船只，或指定的船只未能在指定期限到达，或虽到达但未能承载货物等类似原因所产生的一切额外费用，以及自有关的规定期限或交货期期满之日起的货物的一切风险，但以货物确定为合同货物者为限； （4）支付在卖方责任中（4）的情况下，因领取所列单证，包括领事签证费在内的一切费用和开支。

FOB(Free On Board ),即装运港船上交货价,是指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的交货港

哎呀!兄弟啊!你的分数这么底,看来告诉你这个答案完全是要我处于帮忙的角度来回答了,嘿嘿,本来我是赚你分的.呵呵!开个玩笑了,言归正传吧FOB价格就是离岸价,所谓离岸价就是丛港口提货的价格.看来你是做外贸的,不过还是个雏啊!

装运港船上交货（FREE ON BOARD....Named port of shipment,缩写FOB）装运港船上交货是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方需在合同规定的装货港和在规定的时间，将货物交到买方指定的船上，以履行其交货义务。买卖双方所承担的有关货物的费用和风险均以船舷为界，及货物在装运港装船越过船舷以前的风险和费用由卖方承担，越过船舷以后转移于买方，由买方承担。 装运港船上交货条件，要求卖方负责出口结关手续，包括申领出口许可证，报关及交纳出口关税等。

一、FOBFREE ON BOARD（…named port of shipment）--装运港船上交货（…指定装运港）是指卖方必须在合同规定的装运期内在指定装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。FOB术语也就是我们通常所说的"离岸价格"。按《1990年通则》，在FOB术语下，买卖双方的主要义务如下：（一） 卖方的主要义务：1． 负责在合同规定的日期或期间内，在指定装运港，将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知；2． 负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书；3． 负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；4． 负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通信，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换信息（EDI message）所替代。（二） 买方的主要义务：1． 负责按合同规定支付价款；2． 负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；3． 自负风险和费用取得进口许可证或其他核准书，并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续；4． 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；5． 收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。采用FOB术语，需注意以下几点： 1． 买方应及时租船订舱，并将船名、装船地点和时间及时通知卖方，以便卖方及时备货，安排装船。否则将构成买方违约。从而有可能导致卖方要求解除合同及/或要求损害赔偿。 2． 装船费用负担情况，一船采用FOB术语变形来表示。常见的有： FOB班轮条件（FOB liner terms）,指装船费用如同以班轮装运那样由支付运费的一方（即买方）负担； FOB钓钩下交货（FOB under tackle），指卖方将货物置于轮船吊钩可及之处，从货物起吊开始的装船费用由买方负担； FOB包括理舱（FOB stowed, FOBS），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装船费用； FOB包括平舱（FOB trimmed, FOBT），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装船费用。 3． 美国对FOB术语的解释与1990 incoterms 的规定不同，美国将FOB术语分为六种，其中只有"指定装运港船上交货"（FOB vessel (named port of shipment)） 与1990 INCOFERMS 解释相近，因此，我外贸企业在与美国和其他美洲国家出口商按FOB术语洽谈进口业务时，除了应在FOB术语后注明"vessel"外，还应明确提出对方（卖方）负责取得出口许可证，并支付一切出口税捐及费用。

Our goods are ready for delivery, please arrange the sea shipment and let me know the detailed contact information of your forwarder.以上英文可以直接使用。你只需要知道他货代的联系方式就行了，具体出货的事可以直接跟货代联系。个人见解，欢迎采纳哦。

u200b品牌的更迭是永恒的主题，幸好有经典型号流传。我早已不在江湖，但江湖上依然有我的传说。让我们继续介绍第三篇经典的品牌吧！ Nudie Jeans：剪裁著称 来自北欧的瑞典，2001年从一个默默无闻的小牛仔厂起家，短短的五年之内在世界范围内售出一百万条牛仔裤，销售业绩冲到了2500万欧元(2005 年)，其中2/3的业绩来自于海外。Nudie Jeans 的78%销售增长率还是在故意降低生产量的情况下取得的。值得一提的是 Nudie Jeans 没有在广告上花一分钱! 　　Nudie的名称释义是naked truth about denim，它把牛仔裤当成是人体的第二层皮肤，精选的意大利顶级丹宁布和日本最高水准的手工纺布，对于皮肤的轻柔呵护，舒适得难以形容。 经典型号有rrds(boot cut),ssds,gtds等等，其中lab serie为nudie的小作坊系列。至于6个月不洗的说法，其实也是一种营销手段，由于nudie染色不深，太早的一洗不会出现对比强烈的效果，而且nudie本身面料基本不缩水，不存在纹路移位的后顾之忧，6个月一洗不管是什么裤子养出来怕是都不会丑。对待这个问题大家还是要有自己的想法，不是说nudie就一定要6个月才能洗，养牛本来就是随性的事，脏了还是洗洗比较好。 坚持100%有机棉花生产的Nudie Jeans 回收旧牛仔裤循环再利用，为保护环境 Fob：冈山之光 日本冈山县最大、最专业的牛仔裤制造工厂 至今已35年的牛仔裤制造历史！ 之所以不叫FOB 而加多一个FACTORY的含义在于FOB是一家综合生产自家品牌和代工其他品牌牛仔裤以及帮其他牛仔裤品牌定制布料 染色 等业务！！因为FOB在日本的历史有30多年之久，且规模较大，技术较专业 ，所以一直以来在冈山都垄断着牛仔裤的制造业！！著名的Real McCOY 、Gleem 、 pocky"s 、 NYLON 、warehouse 等还有其他我不知道的品牌都或多或少的和FOB FACTORY有着脱不开的关系！经典裤型096，098。 在长期的牛仔裤代工过程中，积累了丰富的染色，布料织造，成品缝制经验。可以说FOB FACTORY为日本牛仔裤的发展做出了突出的贡献，没有FOB FACTORY就没有日牛的辉煌。一句话点评：老厂子，小牌子，质量有保障，价格不算高。 STORMY BLUE：老美味道 设计师志村昌洋 参照60年代美国老牌PHERROW"S的基本设计 配合人手加工 具有老式美国牛仔的味道 以专用的传统木制织布机器制造14.5OZ的牛仔布 利用拨染技巧把STORMY BLUE的蓝染精灵SB图案LOGO 染在后袋位置 非常独特 其大战版本更以5颗不同的扣子和格布制造而成。另外值得一提的是志村曾从事JM的布料遴选，功力可见一斑。这个牌子的尺码很混乱，经常胡乱标码，w38有时候只有82cm的腰围，所以有购入此品牌裤子意愿的朋友要当心，皮牌上的尺码是不准的。经典裤型有451p，471p，421xx和451xx。另有15th为421xx裤型，明显的纵落特点，配有圆筒包装和旗子，算是近年来的诚意之作。 THE FLAT HEAD:情怀的主理人 首先要介绍一下创始人小林昌良，坏事做尽在高中三年级的2月即被退学的小林社长，在亲戚的公司工作仅不到2个月便离开了公司。之后受巡狼这部电影的影响，在大脑中留下了赛车的憧憬，一边在车辆检测所工作，一边继续赛车的梦想，但实现这个梦想，庞大的资金是不可缺少的。在他20岁时便贷款900万日元，开创酒吧。3年半后不仅贷款还清，还有了500万日元储存。梦想的爱车宝时杰购入，但当时工作繁忙，赛车的时间几乎没有。抱着付出越多得到越多的想法，再次贷款1500万日元，开创了自己的牛仔裤事业，4年后贷款还清。家中并不富有的小林社厂对于levis却是大花费，中学1年级便用压岁钱购入人生中的第一条LEVIS。 从古着店开店，到1996年自己的品牌创立。现在THE FLAT HEAD已经创出自己的特色，特别是对布料染色方面的工艺，更是领先于其他品牌，多数品牌一般运用14次染色，只有高档产品才会染色达到或超过24次。但THE FLAT HEAD为了得到更加漂亮的落色，全线所有产品都对布料进行了24次染色。它的布产自日本的顶级公司之一，人称“冈本DENIM”。还有，THE FLAT HEAD给裤子扣眼包边的机器，全日本仅有4台，它就拥有2台。一般的牛仔裤的扣眼都是先开口，然后再包边，而这种机器则反之，加强了扣眼的牢固度，不易磨损。而我们知道牛仔裤经过长时间穿着后兜线的磨损，会使裤兜开裂，THE FLAT HEAD 使用的缝线在日牛中算是相当有强度的。但这还不能满足小林对品质的要求，即将推出的2007年的新品对裤兜设计进行了改进，使得裤兜更漂亮更不易破损。而且也已经摆脱了纯粹模仿LEVIS的影子，开创了自己独特的风格 话说小林先生前几年来过上海，就是在TAKE5上海店一周年纪念活动出现过！ 为了方便机友的交流，还在日本长野开设了名为Googie"s Cafe的餐厅，The Flat Head主理人：小林昌良在一次采访说： 复刻文化在日本的良好发展是因为很好的引导用家展现Lifestyle，将所喜爱的文化彻底融入生活之中。客人买一条裤子以后，就放在家里好像太浪费了。所以在长野我们每年都会举行阿美咔叽爱好者们的交流活动。但是光举行活动一年只有一次我觉得不够，那如果有一家餐厅，符合这类风情的餐厅，客人就可以有时间随时过来，也会增加交流与文化的扩展。所以花费了大约有1亿4000万円去打造了Googie"s Cafe，现在以发展到了有两家分店，当然作为我的会社这部分不是想要去赚钱而开设的，只是为了我自己的一个梦想，跟上世纪50年代美国的餐厅打造的一模一样。所以两家店都只开在了长野。 Tfh的裤子落色效果也是很有特点，往往对比非常强烈，经典型号有3001,3005,3009。如今老版本红旗袋花的thf在日本也被炒到了近似于jm的价位。 UES：就爱玩牛仔裤 UES总部位于日本大阪府的UES.co，早于1973年开始正式生产童装，牛仔裤，工作服，少量军服以及配件等等。当时的社长为现任社长松本宙治的父亲。而UES.co正式注册为公司的年份是在1977年，当时注册资金为1600万日元。1997年，UES.co重新对品牌进行定位，全心全意的制作牛仔裤line。 在聊天中松本先生说到，1973年UES成立，他还是个孩子时，就一直看着爸爸每天在工作，而当时的工厂就是他的游乐园，而因为童心顽皮，在一次玩弄牛仔布剪裁刀把手指划到重伤，但他并没有因此而惧怕这些机器，而长大后更加用心去学习这些机器的操纵以及制作原理，并成功从父亲那里接手UES.co。 UES.co的理念是“TAKE CARE OF ALL THINGS”，他们并不喜欢大量生产，大量销售，只希望客人挑选一样产品后就将其用到不能修补，完全坏掉。而且UES的东西从来不在任何网上进行销售，他们希望的是自己的牛仔裤一定是客人亲身试穿过，根据客人的身型，尺寸，最后挑选最适合的再由客人买走。并且很注重售后服务，如在UES日本的专卖店中，任何衣服、裤子的小配件，大到衣料小到钉子和棉线都是免费维修的，看到客人的一件衣物几十年都不会扔掉，他会很开心的。 并且他们十分在意与客人之间的沟通，更多时候，UES与客人之间更像朋友，好多客人会不定期的光临UES.co的店铺，UES也将其客人穿着的裤子拍照后留念。之所以会有这样的理念，是由于在1973-1997年的时候，他们做了很多牛仔裤的周边产品，产生了大量剩余，不得不为之再做打折促销，他的心里很不舒服，因为这对之前原价购买商品的顾客不公平。于是从1997年UES品牌重新定位后，它们10年里再未打过折。UES.co的牛仔裤LINE一直由日本冈山县的一家工厂生产，由于其牛仔裤遵循着最原汁原味以及最复杂的制作工艺，所以平均每天产量仅仅30条。 经典裤型有400s，400r。 Warehouse：忠实严谨为主 主理人曾在evisu工作，后独立开设自己的品牌warehouse，以复刻的严谨和忠实元年而著称。经典裤型有1000,1001,1003和1004.也像evisu一样皮牌经过多次更换，有大W，短角牛头，长脚牛头，裤拉马等。另有经典的酸化布料，穿着后所体现的古着感非常强烈。如果你喜欢元年，那绝不过错过WH的裤子。该怎样的细节一个不缺，十年如一日做着自己创立品牌时的理念，这样的坚持值得敬佩。 warehouse在做的很简单，没有很多花样，就是把复刻玩到极致。除了一模一样的版型，一样的纱线，一致的色号，近乎一样的五金，每一个细节好像都想要告诉你：“这就是元年。”说它是复刻之王也都不为过。 PURE BLUE JAPAN：争议性强 PURE BLUE JAPAN 正蓝屋 创辨人 岩谷 建一先生,出生の日本冈山県(世界著名的产牛胜地),自小就接近牛场,自小就热爱牛牛的他,集多方面的近水流台之优,最初代一些日本名牌制作日牛多年,后期於1997年正式成立PUREBLUE JAPAN 正蓝屋以自己牛牛発烧友之心加上自已対染,织,缝,裁,生产的热爱,制作出最适合日牛牛迷的PUREBLUE JAPAN 正蓝屋.由选料,制作至销售,他都坚持要亲自监管确保质量达到他要求! PURE BLUE JAPAN是个非常具有争议性的牌子，喜欢的非常喜欢，讨厌的非常讨厌。首先是裤型，低腰修身，尤其是大腿修到极致，简直就是女性福音，而真汉子穿起来难受到了极点，难道正蓝屋的设计师没有长JJ吗？其次是面料，粗糙中的粗糙，简直不能再粗糙了，线的粗细也很不平均， 就像很多线打结了一样。但是要知道把布织成这么粗糙也是很不容易地，一方面要把线的放的很松， 但是又要不能损失布的密度， 这就必须将旧式织机的张力调教到刚刚好。不知道你看懂没有，总之就是面料很有特色，落实极富有颗粒感。而且正蓝屋有很多经纬线同时染色的裤子，这样正反面都有落色，有意思吧。女同学们如果能接受PBJ粗糙的面料的话可以疯狂尝试，但是JJ大的或者大腿粗的男同学不用考虑了，PBJ不适合你。 裤型 ：pbj003 14oz 未完待续，很快更新：.超级玩家典藏原色牛仔品牌之NF,45rpm,RRL,Eternal,Risingsun篇！也欢迎大家留言交流！ u200b

FOB和CIF只是贸易成交方式!报关是国际贸易的一个环节!所有出口的货都需要报关(快递除外)

free on board

DAP（delivered at place） ：目的地交货，类似于取代了的DAF、DES和DDU三个术语，指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。术语所指的到达车辆包括船舶，目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。 FOB 也称“离岸价”，实践中的使用通常为“FOB……港（出发地）按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。 　在FOB条件下，卖方要负担风险和费用，领取出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。采用FOB术语成交时，卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证件，如果该证件并非运输单据，在买方要求下，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方可以给予协助以取得提单或其他运输单据。 一些国家鼓励出口使用CIF术语，进口使用FOB术语，由本国保险公司和承运人保险或承运。

L/C：Letter of Credit 信用证CFR：Cost & Freight （...named port of destination） 成本加运费价（...指定目的港）FOB：Free On Board （...named port of shipment） 船上交货价（...指定装运港）至于详细的对以上术语的解释，百度一下，网上好多资料的。

不知道有没什么要求，但是有关这票货的所有细节我都会标注上。写上目的港最起码标注清楚这货要发哪去了。

楼上的很专业，可以参考

terms of delivery

TradeTerms!!!!

楼上的大虾蛮厉害的，莫非是学这个专业？想请教

你应该是说的，FOB,CIF,CNF,建议去借两本外贸的书看一下，效果比这种方式好

DDU与FOB的换算：DDU价格 = FOB价+海运费+出口清关费用+（进口地陆运费）+（装）卸货费

EXW 卖方工厂交货FAS 指定装运港船边交货FOB 指定装运港船上交货FCA 货交承运人CFR 成本加运费CPT 运费付至CIF 成本加运费 保险费CIP 运费、保险费付至DES 目的港船上交货DAF 边境交货DEQ 目的港码头交货DDP 完税后交货DDU 未完税交货另外,站长团上有产品团购,便宜有保证

给你说的简单点FOB（船上交货） 你作为买方要承担运费和保险费 你还要承担卖家出口报关的费用和进口报关的费用也由你承担 所以高很多DDU（未完税交易） 你做为买家不要承担运费和保险费 也不用承担出口报关和进口报关的费用 也就是说你只要承担办进口手续的费用 别的都由卖方承担 自然便宜的多 你可以找些国际经济法的书参考一下还有不明白的可以问我 QQ20233692（注明意图）

DDU：未完税交货(……指定目的地)DDP：完税交货(……指定目的地)两者都属于“到达合同”。DDU和DDP的区别,前者是未完税交货，后者是完税后交货,差别在进口关税是否交纳。INCOTERMS2010版，已经删除了DDU、DAF、DES、DEQ 4个术语，新增DAT、DAP两个术语。 FOB和FCA的区别,前者仅适用于海运和内河运输，后者适用于任何运输方式,适用范围更广。

因为CIF、CFR术语下，运费由卖方负责，那就是说运费已经付了。对于FOB术语，运费则由买方负责，因此货到买方手中，由买方支付，所以叫“运费到付”。

}(1)FOB的全文是Free on Board（...named port of shipment），即船上交货，习惯称为装运港船上交货。 (2)风险转移界限：为装运港船舷。 (3)适用于水上运输。 (4)交货地点为装运港口。FOB+目的港口 卖方义务①在合同规定的时间和装运港口，将合同规定的货物交到买方指派的船上，并及时通知买方（装船通知：shippingshipment advice）。 ②承担货物交至装运港船上之前的一切费用和风险。 ③自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续。④提交商业发票和自费提供证明卖方已按规定交货的清洁单据，或具有同等作用的电子信息。买方义务①订立从指定装运港口运输货物的合同，支付运费，并将船名、装货地点和要求交货的时间及通知卖方。②根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。③承担受领货物之后所发生的一切费用和风险。④自付风险和费用，去的进口许可证或其他官方证件，并办理货物进口所需的海关手续。

能问下您的教材英文名是什么啊

现在一般的做法都是客人付完全款再发货，客人的这个要求不予接受．

CIF VANCOUVER就是说你的价格要包含到VANCOUVER的运费和保险费FOB XIAMEN的价格就是要包含货物从工厂到厦门港口装船前的费用

是的，装船前的费用，就如果美加线的 AMS 一样~~~

FOB(free on board)只适合海运，买方负责租船订舱，购买保险，货物越过船舷标志着风险从卖方转移到买方。CIF(cost,insurance and freight)只适合海运，卖方租船订舱，购买保险，货物越过船舷标志着风险从卖方转移到买方。CFR(cost and freight)货交承运人，适合于任何运输方式，买方负责运输，卖方购买保险，货物从交给承运人是起风险从卖方转移到买方。

FREIGHTCOLLECT意思是运费到付，运费在目的港支付，并没有说明是谁付的FOB的意思是海运费买方承担两者的区别是，一个是规定了在哪里付钱，一个是规定了谁来付，两者没有必然的关系

FOB变形1.FOB liner terms（班轮条件）。指装船费用按照班轮的做法来办，即卖方不负担装船的有关费用。2.FOB under tackle(吊钩下交货）。指卖方将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，即吊装入舱及其它各项费用概由买方负担。3.FOB stowed(理舱费在内）。指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。4.FOB trimmed（平舱费在内）。指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。5.FOB stowed and trimmed(理舱费平舱费在内)。指卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用。 CIF的变形1.CIF liner terms(班轮条款）。指卸货费用按照班轮的做法来办，即卸货费由卖方或船方负担。2.CIF landed(卸至岸上）。指由卖方承担将货物卸到码头上的各项有关费用，包括驳船费和码头费。3.CIF ex ship"s hold（舱底交货）。指货物运到目的港后，自船舱底起吊直至卸到码头的卸货费用，均由买方负担。注：CIF的变形只是为了说明卸货费用的负担问题，并不改变CIF的交货地点和风险划分的界限。

三者定义和区别：1、FOB（Free On Board），也称“船上交货价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。2、CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，（指定目的港，其原文为Cost,Insurance and Freight(insert named port of destination)按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还要为买方办理货运保险，支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争保险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，必须以合同货币投保。3、CFR是Cost and Freight的简称，中文意思是成本加运费，指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。扩展资料：FOB,CIF,CFR都术语贸易术语。贸易术语（Trade Terms）也被称为价格术语（Price Terms），是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表示成交价格的构成和交货条件，确定买卖双方风险、责任、费用划分等问题的专门用语。涵义贸易术语又称贸易条件、价格术语（price terms），是在长期的国际贸易实践中产生的它是用来表示商品的价格构成，说明交货地点，确定风险、费用和责任划分等问题的专门用语。1.有利于买卖双方洽商交易和订立合同。由于每一种贸易术语对买卖双方的义务都有统一的解释，有利于买卖双方明确各自的权利和义务，早日成交。2.有利于买卖双方核算价格和成本。各种贸易术语对于成本、运费和保险费等各项费用由谁负担都有明确的界定，买卖双方比较容易核算价格和成本。3.有利于解决履约当中的争议。由于贸易术语由相关的国际惯例解释，对买卖双方在交易中的争议，可通过国际贸易惯例解释。参考资料来源：百度百科：贸易术语

FOBFREE ON BOARD（…named port of shipment）--装运港船上交货（…指定装运港）是指卖方必须在合同规定的装运期内在指定装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。FOB术语也就是我们通常所说的"离岸价格"。按《1990年通则》，在FOB术语下，买卖双方的主要义务如下：（一） 卖方的主要义务：1． 负责在合同规定的日期或期间内，在指定装运港，将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知；2． 负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书；3． 负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；4． 负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通信，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换信息（EDI message）所替代。（二） 买方的主要义务：1． 负责按合同规定支付价款；2． 负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；3． 自负风险和费用取得进口许可证或其他核准书，并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续；4． 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；5． 收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。采用FOB术语，需注意以下几点： 1． 买方应及时租船订舱，并将船名、装船地点和时间及时通知卖方，以便卖方及时备货，安排装船。否则将构成买方违约。从而有可能导致卖方要求解除合同及/或要求损害赔偿。 2． 装船费用负担情况，一船采用FOB术语变形来表示。常见的有： FOB班轮条件（FOB liner terms）,指装船费用如同以班轮装运那样由支付运费的一方（即买方）负担； FOB钓钩下交货（FOB under tackle），指卖方将货物置于轮船吊钩可及之处，从货物起吊开始的装船费用由买方负担； FOB包括理舱（FOB stowed, FOBS），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装船费用； FOB包括平舱（FOB trimmed, FOBT），指卖方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装船费用。 3． 美国对FOB术语的解释与1990 incoterms 的规定不同，美国将FOB术语分为六种，其中只有"指定装运港船上交货"（FOB vessel (named port of shipment)） 与1990 INCOFERMS 解释相近，因此，我外贸企业在与美国和其他美洲国家出口商按FOB术语洽谈进口业务时，除了应在FOB术语后注明"vessel"外，还应明确提出对方（卖方）负责取得出口许可证，并支付一切出口税捐及费用。CIF成本、保险费加运费（……指定目的港）"成本、保险费加运费"是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。买方应注意到，CIF术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。CIF术语要求卖方办理货物出口清关手续。该术语仅适用于海运和内河运输。若当事方无意越过船舷交货则应使用CIP术语。A卖方义务B买方义务A1提供符合合同规定的货物卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。B1支付价款买方必须按照销售合同规定支付价款。A2许可证、其他许可和手续卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物出口货物所需的一切海关手续。B2许可证、其他许可和手续买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物进口及从他国过境的一切海关手续。A3运输合同和保险合同a）运输合同卖方必须自付费用，按照通常条件订立运输合同，经由惯常航线，将货物用通常可供运输合同所指货物类型的海轮（或依情况适合内河运输的船只）装运至指定的目的港。b）保险合同卖方必须按照合同规定，自付费用取得货物保险，并向买方提供保险单或其他保险证据，以使买方或任何其他对货物具有保险利益的人有权直接向保险人索赔。保险合同应与信誉良好的保险人或保险公司订立，在无相反明确协议时，应按照《协会货物保险条款》（伦敦保险人协会）或其他类似条款中的最低保险险别投保。保险期限应按照B5和B4规定。应买方要求，并由买方负担费用，卖方应加投战争、罢工、暴乱和民变险，如果能投保的话。最低保险金额应包括合同规定价款另加10%（即110%），并应采用合同货币。B3运输合同与保险合同a）运输合同无义务。b）保险合同无义务。A4交货卖方必须在装运港，在约定的日期或期限内，将货物交至船上。B4受领货物买方必须在卖方已按照A4规定交货时受领货物，并在指定的目的港从承运人处收受货物。A5风险转移除B5规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在装运港越过船舷为止。B5风险转移买方必须承担货物在装运港越过船舷之后灭失或损坏的一切风险。如买方未按照B7规定给予卖方通知，买方必须从约定的装运日期或装运期限届满之日起，承担货物灭失或损坏的一切风险，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限。A6费用划分除B6规定者外，卖方必须支付与货物有关的一切费用，直至已经按照A4规定交货为止；及按照A3a）规定所发生的运费和其他一切费用，包括货物的装船费；及按照A3b）规定所发生的保险费用；及根据运输合同由卖方支付的、在约定卸货港的任何卸货费用；及在需要办理海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用及出口时应缴纳的一切关税、税款和其他费用，以及根据运输合同规定由卖方支付的货物从他国过境的费用。B6费用划分除A3a)规定外，买方必须支付自按照A4规定交货时起的一切费用；及货物在运输途中直至到达目的港为止的一切费用，除非这些费用根据运输合同应由卖方支付；及包括驳运费和码头费在内的卸货费，除非这些费用根据运输合同应由卖方支付；及如买方未按照B7规定给予卖方通知，则自约定的装运日期或装运期限届满之日起，货物所发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限；及在需要办理海关手续时，货物进口应交纳的一切关税、税款和其他费用，及办理海关手续的费用，以及需要时从他国过境的费用，除非这些费用已包括在运输合同中。A7通知买方卖方必须给予买方说明货物已按照A4规定交货的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便买方能够为受领货物采取通常必要的措施。B7通知卖方一旦买方有权决定装运货物的时间和/或目的港，买方必须就此给予卖方充分通知。A8交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息卖方必须自付费用，毫不迟延地向买方提供表明载往约定目的港的通常运输单据。此单据（如可转让提单、不可转让海运单或内河运输单据）必须载明合同货物，其日期应在约定的装运期内，使买方得以在目的港向承运人提取货物，并且，除非另有约定，应使买方得以通过转让单据（可转让提单）或通过通知承运人，向其后手买方出售在途货物。如此运输单据有数份正本，则应向买方提供全套正本。如买卖双方约定使用电子方式通讯，则前项所述单据可以由具有同等作用的电子数据交换（EDI）讯息代替。B8交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息买方必须接受按照A8规定提供的运输单据，如果该单据符合合同规定的话。A9查对、包装、标记卖方必须支付为按照A4规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。卖方必须自付费用，提供符合其安排的运输所要求的包装（除非按照相关行业惯例该合同所描述货物无需包装发运）。包装应作适当标记。B9货物检验买方必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。A10其他义务应买方要求并由其承当风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助买方取得由装运地国和/或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的和必要时从他国过境所需的任何单据或有同等作用的电子讯息（A8所列的除外）。应买方要求，卖方必须向买方提供额外投保所需的信息。B10其他义务买方必须支付因获取A10所述单据或有同等作用的电子讯息所发生的一切费用，并偿付卖方因给予协助而发生的费用。应卖方要求，买方必须向其提供投保所需的信息.

不同点：买卖双方承担的责任(运输、保险、进出口手续等）及负担的费用（与上述责任有关的费用）不同。即，FOB买方负责海运费和保险费，CIF卖方负责海运费和保险费，CFR买方负责保险费，卖方负责海运费。就卖方承担的责任和费用而言：CIF>CFR>FOBFOB＝成本价CFR=FOB+运费CIF=CFR+保险费

简述FOB、CFR和CIF三种贸易术语的异同。 一、FOB、CFR和CIF三种贸易术语的相同点 （1）交货地点相同。FOB、CFR和CIF三种贸易术语的交货地点都在装运港的船上。 （2）风险划分的界限相同。FOB、CFR和CIF三种贸易术语买卖双方风险转移的界限都以货物在装运港装上船为限。 （3）运输方式相同。FOB、CFR和CIF三种贸易术语的运输方式都适用于海运或内河航运，不适用于陆运、空运或多式联运。 （4）进、出口清关手续办理者相同。。FOB、CFR和CIF三种贸易术语进、出口清关手续都由买方、卖方各自办理。 （5）合同性质相同。按FOB、CFR和CIF三种贸易术语的合同均属于装运合同。 （6）交货性质相同。按FOB、CFR和CIF三种贸易术语成交，其成交性质均属于象征 *** 货。 二、FOB、CFR和CIF三种贸易术语的不同点 这三种贸易术语的不同点主要表现在买卖双方承担的责任及费用不同。FOB贸易术语由买方负责租船订舱和支付运费；CFR和CIF贸易术语由卖方负责租船订舱和支付运费；CIF贸易术语下，卖方还应负责办理货运保险和支付保险。 于国家整体角度来考虑三种贸易术语的应用，主要依据三种贸易术语，哪种可以使国家取得最大利益。 我们从贸易的两个方面对此进行分析：首先是出口方面，CIF贸易术语的运输费和保险费由出口方负责，为了业务的便利，出口方会选择本国的货运公司对货物进行运输。同样，为了在投保范围内风险事件发生时能够得到及时索赔，出口方仍然会选择的国内的保险公司对货物进行投保。 在出口业务下，出口方会推进国内运输业和保险业的发展，可以使国家整体利益最大化。在出口业务下，立足于国家的角度，我们选择的顺序为：CIF、CFR和FOB。出口与进口是相对应的，所以就进口而言，我们选择的顺序为FOB、CFR和CIF。 相同点： 1、适用的运输方式相同：水上运输 2、风险划分的界限相同：装运港船舷 即，就卖方或买方承担的风险而言：FOB＝CFR=CIF 3、交货地点相同：装运港船上 4、办理进出口手续的责任人相同：出口手续由卖方办理，进口手续由买方办理 不同点： 买卖双方承担的责任(运输、保险、进出口手续等）及负担的费用（与上述责任有关的费用）不同。即，FOB买方负责海运费和保险费，CIF卖方负责海运费和保险费，CFR买方负责保险费，卖方负责海运费。 就卖方承担的责任和费用而言： CIF>CFR>FOB FOB＝成本价 CFR=FOB+运费 CIF=CFR+保险费 简述cif cfr fob三种贸易术语的异同, cif、cfr和fob三种贸易术语有哪些异同之处？ CIF、CFR和FOB的相同点是：三者都只适用于海运或者水运。 三者的不同在于费用和风险的不同—— FOB指装运港船上交货，卖方承担货物装上船之前的一切风险和费用； CFR是在FOB的基础上，卖方还要承担从装运港到目的港的运费，即CFR=FOB+运费； CIF则是在CFR的基础上再加保险费，即CIF=CFR+保费=FOB+运费+保费。 简述“老三种”贸易术语和“新三种”贸易术语的异同 “老三种”与“新三种”的异同 由此可见，FCA、CPT、CIP，分别是从FOB、CFR、CIF三种传统术语发展起来的，其责任划分原则相同，但也有区别，主要表现在以下几方面： 1.适用方式不同。FOB、CFR、CIF仅适用于海洋和内河运输，其承运人一般只限于船公司。而FCA、CPT、CIP则不仅适用于海洋和内河运输，也适用于陆运、空运等各种运输方式的单式运输，以及两种或两种以上不同运输方式相结合的多式联运。其承运人可能是船运公司、铁路当局、航空公司，也可能是安排多式联运的联合运输经营人。 2.交货和风险转移地点不同。“老三种”的交货点均为装运港“船舷”，风险也以货物在装运港越过“船舷”时从卖方转移至买方；而“新三种”的交货地点，则须视不同的运输方式和不同的约定而定。它可以是卖方所在的承运人提供的运输工具上，也可以是在铁路、公路、航空、内河、海洋运输承运人或多式联运承运人的运输站，或其收货点的卖方的送货运输工具上。至于货物灭失或损坏的风险，也于卖方将货物交给承运人时转移给买方。 3.费用承担不同。在采用租船运输的FOB合同中，应明确装货费用由何方负担，在租船运输的CFR和CIF合同中，则应明确卸货费用由何方负担。而FCA术语中，若卖方在其所在地交货，则装货费用有卖方承担。但是在CPT和CIP合同中，卖方支付的运费中，实际上已经包含了装、卸费用，因此不存在装卸费用由谁负担的问题。 4.运输单据不同。在“老三种”贸易术语下，提交的已装船提单是物权凭证。而在FCA、CPT、CIP术语下，提交的运输单据则视不同的运输工具而定，如在铁路、公路、航空运输方式下，则应分别提供铁路运单、公路运单、航空运单，后者往往不是物权凭证。 fob,cif,cfr三个贸易术语的异同点 fob，cif，cfr 都是只适合于海运的贸易术语 主要区别就是在与买卖双方各自风险的承担范围，和费用的负担上. free on board 当然就是卖方承担货物在指定装运港越过船舷之前的一切费用，核出口报关的税费。最关键的就是及时发出装船通知，以便于买方投保。也是卖方比较省事的做法，但是这种方法的活动性比较小，容易暴露成本。运费保险租船订舱都是买方的事情。 在cif中，卖方要负责支付运费及保险费，专船以前的一切费用和报关税费等。想象一下，如果你与保险公司在业务方面熟悉，在报废上面你可能会有很大的活动余地，只好在手续方面会比较熟悉。 cfr现在多称为c&f,就是成本加运费，使用该贸易术语，最应该注意的是装船通知一定要及时发出，如果是因为卖方未能及时发出通知，货物在海上所遭遇的风险由卖方负责。 求FOB、CFR、CIF三种贸易术语的比较？ 我分析的是FCA、CPT、CIP与FOB、CFR、CIF相比较。你自己看一下 有没有帮助 (1)都是象征 *** 货，相应的买卖合同为装运合同；(2)均由出口方负责出口报关，进口方负责进口报关；(3)买卖双方所承担的运输、保险责任互相对应、即FCA和FOB一样，由买方办理运输，CPT和CFR一样，由卖方办理运输，而CPT和CFR一样，由卖方承担办理运输和保险的责任。 舷 答案： ABCDE 其它你这个问题可以去查13种贸易 术语表 就有了 我也遇到过这样的问题。分析过所有的区别 交货地点 风险转移界限 运费 保费 出口报关费/进口报关费 运输 FOB装运港口 货物越过船舷 买方 买方 卖方 买方 水上运输 CFR装运港口 货物越过船舷 买方 买方 卖方 买方 水上运输 CFI装运港口 货物越过船舷 买方 买方 卖方 买方 水上运输 采纳哦 请简述 FOB CFR CIF 贸易术语的运费包含哪些? FOB不含运费，CFR：单单运费，CIF运费加保险费 FOB、CFR、CIF三种贸易术语的共同点在于（ ）。 C风险划分的分界点相同 都是越过船舷 价格术语是外贸特有的东西。因为咱们不可能跟客户面对面一手交钱一手交货，总要长途运输的，因此就会产生各种运杂费。这些费用在计算价格的时候当然要包含进去。根据交货地点和方式的不同，运杂费自然就不同，所以，大家就规定了一些术语来表示不同的交货方式，以此衡量价格。 国际贸易习惯以港口码头作为交货的地点，因此就有了三种最主要的价格术语： 1.在中国的码头交货:术语叫做FOB。比如约定在上海港**货,就叫做FOBSHANGHAI。在这种方式下,除了货物本身的价值以外,还要加上你把货物运到上海码头的运费,和报关出口手续费以及上海码头上产生的杂费,才是总的成本价格。FOB价格是最基本的价格。简便公式:FOB=货价 国内运杂费 2.在外国码头交货:术语叫做CN。比如约定在美国纽约港**货，就叫做CNFNEWYORK。在这种方式下，除了FOB价格之外，还要加上货物运到美国纽约的运杂费。简便公式:CNF=FOB 远洋运费 3.在外国码头交货,同时给货物买上个保险以免途中损坏:术语叫做CIF。同样的，约定在纽约港**货就叫CIFNEWYORK。这种方式就是在CNF价格的基础上，加上一点保险费。保险费需要多少呢？由保险公司来定，根据货物类别和交货地点而略有不同。打个电话给保险公司,告诉他们你货物的种类,价值和去往的地点,他们就会告诉你保险费需要多少。

相同点：1、适用的运输方式相同：水上运输2、风险划分的界限相同：装运港船舷即，就卖方或买方承担的风险而言：FOB＝CFR=CIF3、交货地点相同：装运港船上4、办理进出口手续的责任人相同：出口手续由卖方办理，进口手续由买方办理不同点：买卖双方承担的责任(运输、保险、进出口手续等）及负担的费用（与上述责任有关的费用）不同。即，FOB买方负责海运费和保险费，CIF卖方负责海运费和保险费，CFR买方负责保险费，卖方负责海运费。就卖方承担的责任和费用而言：CIF>CFR>FOBFOB＝成本价CFR=FOB+运费CIF=CFR+保险费

一、FOB、CFR、CIF 相同点：1、适用的运输方式相同：水上运输。2、卖方或买方承担的风险享用：FOB＝CFR=CIF。3、交货地点相同：装运港船上。二、FOB、CFR、CIF不同点：1、FOB买方负责海运费和保险费，CIF卖方负责海运费和保险费，CFR买方负责保险费，卖方负责海运费。2、就卖方承担的责任和费用而言： CIF>CFR>FOB。3、就卖方承担的责任和费用而言：FOB>CFR>CIF。扩展资料：1、FOB、CFR和CIF三种术语的定义：FOB，又称离岸价/船上交货价。简单来说。FOB就是国外指定货代，卖家需要联系指定货代安排出货事宜，卖家承担货物装上船或者飞机之前的国内所有费用，国外承担海运或者空运费用。CFR，全称Cost and Freight，指在装运港船上交货，卖家需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。CIF，通常是指FOB+运费+保险费。在CIF条件下，不正常运费均应由买家承担。换言之，就是卖家负责运费和保险费。2、FOB、CFR和CIF三种术语的换算：FOB：成本+国内费用+预期利润CFR：成本+国内费用+出口运费+预期利润CIF：成本+国内费用+出口运费++出口保险费+预期利润参考资料：百度百科-国际贸易术语

上面说的加一起就详细了,真好

C件IF条下买卖双方的基本义务：卖方：1、安排运输和保险，支付运费及保险费；2、承担货物在装运港装上船前的风险；3、办理出口手续；提供完整的运输单据。买方：1、做好接货的准备；2、承担货物在装运港装上船后的风险；3、办理进口手续；支付货款，收取货物。扩展资料：历次修订适应形势变化：《国际贸易术语解释通则》自1936年首次制定后被广泛应用于国际贸易中，为适应不断变化的贸易形势，先后历经1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年多次重大修改和修订。20世纪50年代末期，针对西欧与东欧国家和前苏联以及东欧国家与前苏联之间盛行边境交货及进口国目的地交货的贸易实务，国际商会于1967年补充了边境交货（DAF）和完税后交货（DDP）两种贸易术语。又鉴于航空运输货物的情况日益普遍，于1976年增订了机场交货（FOBAirPort)术语，适用范围再次扩大。随着集装箱运输方式的发展，多式联运应运而生，门至门的交货方式已逐渐被世界各地广泛采用。为配合此种国际贸易的需要，国际商会于198O年增订了货交承运人（FCA）术语。参考资料来源：百度百科-国际贸易术语

（1）交货地点相同。FOB、CFR和CIF三种贸易术语的交货地点都在装运港的船上。（2）风险划分的界限相同。FOB、CFR和CIF三种贸易术语买卖双方风险转移的界限都以货物在装运港装上船为限。（3）运输方式相同。FOB、CFR和CIF三种贸易术语的运输方式都适用于海运或内河航运，不适用于陆运、空运或多式联运。（4）进、出口清关手续办理者相同。。FOB、CFR和CIF三种贸易术语进、出口清关手续都由买方、卖方各自办理。（5）合同性质相同。按FOB、CFR和CIF三种贸易术语的合同均属于装运合同。（6）交货性质相同。按FOB、CFR和CIF三种贸易术语成交，其成交性质均属于象征性交货。扩展资料主要作用1、有利于买卖双方洽商交易和订立合同。由于每一种贸易术语对买卖双方的义务都有统一的解释，有利于买卖双方明确各自的权利和义务，早日成交。2、有利于买卖双方核算价格和成本。各种贸易术语对于成本、运费和保险费等各项费用由谁负担都有明确的界定，买卖双方比较容易核算价格和成本。3、有利于解决履约当中的争议。由于贸易术语由相关的国际惯例解释，对买卖双方在交易中的争议，可通过国际贸易惯例解释。

一、 FOB(一)FOB术语的含义FREE ON BOARD(…named port of shipment)――装运港船上交货(……指定装运港) 是指卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船弦为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。买方则承担货物越过船弦后的一切责任、费用和货物灭失或损坏的风险。本术语只适用于海运和内河运输。如果双方当事人不拟以越过船舷作为完成交货，则应采用FCA术语。(二)FOB术语下买卖双方的主要义务按照《2000年通则》对FOB术语的解释，买卖双方的主要义务如下：1．卖方的主要义务。(1)在合同规定的装运港口，将合同规定的货物交至买方指派的船上，并及时通知买方；(2)承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；(3)自负风险与费用,取得出口许可证或其他核准书，办理货物出口手续；(4)提交商业发票和证明货物已交至船上的通常单据,或具有同等效力的电子信息。2．买方的主要义务。(1)负责租船或订舱，支付运费，并将船名、装船地点和要求交货的时间及时通知卖方；(2)按合同规定受领货物,收取有关单据,并支付货款； (3)承担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；(4)办理海洋货物运输保险，支付保险费用；(5)自负风险和费用取得进口许可证或其他核准书，并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续；常见的FOB术语变形有：FOB Liner Terms (FOB班轮条件)，指装船费用如同以班轮运输那样，由支付运费的一方 (即买方)负担。FOB Under Tackle (FOB吊钩下交货)，指卖方将货物置于轮船吊钩可及之处，从货物起吊开始的装货费用由买方负担。FOB Stowed (FOB并理舱,缩写:FOBS)，指卖方负担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装货费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。FOB Trimmed (FOB并平舱, 缩写:FOBT)，指卖方负担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装货费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。FOB Stowed and Trimmed(FOB并理舱和平舱,缩写:FOBST)，指卖方负担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用。值得注意,以上关于FOB术语变形的解释系根据我国和其他国家在国际贸易实践中的通常理解和应用所作出的，国际上对此并无统一和权威性的解释。因此，在实际业务中，除非买卖双方对有关贸易术语变形的含义有一致的理解，否则,在使用贸易术语变形时，必须在合同中明确规定卖方所需承担的额外义务,以免事后发生争议。必须指出,以上关于FOB术语变形一般只涉及到装船费用的负担,风险划分则仍以船舷为界。但是,如果买卖双方有意使风险转移点与术语变形后的费用划分点相一致,则需在合同中对此作出明确具体的规定,以免日后履约时发生纠纷。 二、CIF(一)CIF的含义COST，INSURANCE AND FREIGHT(…named port of destination)――成本加保险费、运费(……指定目的港)是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，承担货物越过船舷为止的一切货物灭失或损坏的风险以及由于各种事件造成的任何额外费用，负责租船订舱，办理货运保险，支付从装运港到目的港的正常运费以及保险费,并自费办理出口通关手续。但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于发生各种事件而引起的任何额外费用，自卖方转移至买方。本术语只适用于海运和内河运输。在我国，有人曾误称CIF为“到岸价”，这容易引起误解而导致工作中不应有的损失。其实,按CIF条件成交时，卖方仍是在装运港完成交货，卖方承担的风险，也是在装运港货物越过船舷为止的风险，越过船舷以后的风险仍由买方承担；货物装船后产生的除正常运费、保险费以外的费用，也要由买方承担；CIF条件下的卖方，只要提交了约定的单据，就算完成了交货义务，并不保证把货物按时送到对方港口。因此, CIF合同的性质仍属装运合同而非到达合同。(二)CIF术语下买卖双方的主要义务按照《2000年通则》，CIF合同买卖双方的主要义务如下：1．卖方的主要义务(1)在合同规定的时间和指定的装运港将符合合同要求的货物交至运往指定目的港的船上，并及时通知买方；(2)自费办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书；(3)租船或订舱，并支付从装运港至目的港的正常运费；(4)办理货运保险，支付保险费；(5)承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；(6)提供商业发票、保险单和在目的港提货所用的通常运输单据或具有同等效力的电子信息。2．买方的主要义务(1)按合同规定受领货物,收取有关单据,并支付货款；(2)自费办理货物进口手续，取得进口许可证或其他核准书；(3)承担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。(三)采用CIF术语应注意的问题 1．卖方办理保险的险别问题按CIF术语达成的交易，保险是卖方的责任，《2000通则》对此有明确规定：(1)保险合同应与信誉良好的保险人或保险公司订立，在无相反明确协议时，卖方只须按《协会货物保险条款》或其他类似的保险条款中最低责任的保险险别投保。……应买方要求，并由买方负担费用，卖方可代为投保战争、罢工、暴动和民变险。(2)最低保险金额应包括合同规定的价款另加10％(即110％)。(3)保险时应以合同货币投保。在实际业务中，我们应按此规定执行。另外，买卖双方在订立合同时必须对保险险别、投保加成、保险金额等问题作出明确规定，以防发生争议。2. 卖方租船或订舱的责任问题按CIF术语买卖双方的责任划分,卖方必须自费办理租船或订舱, 按合同规定的时间装运出口。否则,即构成违约，从而需要承担被买方要求解除合同及／或损害赔偿的责任。根据《2000年通则》卖方应按通常条件及惯驶航线，自费订立运输合同，使用通常类型可供运输合同货物的海轮(或依情况适合内河运输的船只)。除非双方另有约定，对于买方提出的关于限制载运船舶的国籍、船龄、船型、船级以及指定装载某班轮工会的船只等项要求，卖方均有权拒绝接受。但在出口业务中，如国外买方提出上述要求，在能够办到又不增加额外费用的情况下，我方也可灵活掌握考虑接受。3.租船运输方式下卸货费用的负担问题在CIF术语中，如果采用班轮运输，有关装卸货费用均由班轮公司负责，实际上由支付运费的一方即卖方负担。而在租船运输中，有关装货费用可理解为由支付运费的一方(卖方)负担，卸货费则可采用CIF的变形来解决，国际贸易中有关CIF的变形主要有：(1)CIF Liner Terms (CIF班轮条件)，是指卸货费用按班轮条件办理，即由支付运费的一方(卖方)负担。(2) CIF Ex Ship"s Hold (CIF舱底交货)，是指买方负担将货物从目的港船舱舱底起吊卸到码头的费用。(3) CIF Landed( CIF卸到岸上)，是指货物到达目的港后，包括驳船费和码头费(1iterage and wharfage charge)在内的卸货费均由卖方负担。(4) CIF Ex Tackle (CIF吊钩交货)，是指卖方负担货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。在上文阐述FOB术语变形时，对贸易术语变形的解释及其在实际业务应用中需注意的问题所作的说明，也适用于CIF术语变形。 4．象征性交货问题从交货方式来看，CIF是一种典型的象征性交货(Symbolic Delivery)。所谓象征性交货是相对实际交货(Physical Delivery)而言。前者指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，而无须保证到货。后者则是指卖方要在规定的时间和地点，将符合合同规定的货物提交给买方或其指定人，而不能以交单代替交货。可见，在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据(名称、内容和份数相符的单据)，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的地，买方仍有权拒绝付款。但是，必须指出，按CIF术语成交，卖方履行其交单义务，只是得到买方付款的前提条件，除此之外，他还必须履行交货义务。如果卖方提交的货物不符合要求，买方即使已经付款，仍然可以根据合同的规定向卖方提出索赔。如果货物在运输途中已经灭失或损坏，买方则可凭提单向船方或凭保险单向保险公司要求赔偿。三、CFR(一)CFR的含义 COST AND FREIGHT(…named port of destination)――成本加运费(……指定目的港) 是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，承担货物越过船舷为止的货物灭失或损坏的一切风险以及由于各种事件造成的任何额外费用，负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费,并自费办理出口通关手续。但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于发生各种事件而引起的任何额外费用，自卖方转移至买方。本术语只适用于海运和内河运输。(二)CFR术语下买卖双方的主要义务按照《2000年通则》规定，CFR与CIF的不同之处仅在于: CFR合同的卖方不负责办理保险手续和不支付保险费,也不提供保险单据。有关海上运输的货物保险转由买方自费办理。除此之外, CFR与CIF合同中买卖双方的义务划分基本相同(详见CIF术语下买卖双方的主要义务划分) 。(三)采用CFR术语应注意的问题1.关于装船通知的重要性问题按CFR术语订立合同，需特别注意的是装船通知问题。因为，在CFR术语下，卖方负责租船订舱并将货物装上船，买方负责办理货物运输保险，货物装上船(越过船舷)后可能遭受灭失或损坏的风险已由卖方转移给买方。因此，在货物装上船前，即风险转移至买方前，卖方必须及时充分向买方发出装船通知,以便买方及时向保险公司办妥保险。这是CFR合同中一个至关重要的问题。国际商会在《2000年通则》CFR A7中明确规定：卖方必须给予买方关于货物交至船上的充分的通知(sufficient notice)……。所谓“充分的通知”，意指该装船通知在时间上是“毫不迟延”的，在内容上是“详尽”的，可满足买方为在目的港收取货物采取必要措施(包括办理保险)的需要。虽然，《2000年通则》没有对卖方未能给予买方该项充分的通知的后果作出具体的规定，但是根据有关货物买卖合同的适用法律，卖方若因遗漏或不及时向买方发出装船通知，而使买方未能及时办妥货运保险所造成的后果，必须承担违约责任。为此，在实际业务中，我方出口企业应事先与国外买方就如何发给装船通知商定具体做法；如果事先未曾商定，则应根据双方已经形成的习惯做法，或根据订约后、装船前买方提出的具体请求(包括在信用证中对装船通知的规定)，及时用电讯向买方发出装船通知。2.关于卸货费用的负担问题在CIF术语一节中述及的关于租船订舱的责任和在目的港卸货费用负担的问题，同样适用于CFR术语。为明确卸货费用负担，也可采用CFR术语的变形，例如： CFR班轮条件(CFR Tiner Terms)、CFR舱底交货(CFR Ex Ship"s Hold)、CFR吊钩交货(CFR Ex Tackle)和CFR卸到岸上(CFR Landed)。上述CFR术语的各种变形，在关于明确卸货费用负担的含义方面，与前述CIF术语变形中所说明的是相同的。需要说明的是，以上各FOB、CFR、CIF贸易术语变形，除买卖双方另有约定者外，其作用通常仅限于明确或改变买卖双方在费用负担上的划分，而不涉及或改变风险的划分。若要涉及后者,必须经得双方同意,并在合同中另行订明。还须强调指出，只有在买卖双方对所使用的贸易术语变形的含义有一致理解的前提下，才能在交易中使用这些术语变形。(四)FOB、CFR、CIF的异同比较以上所述FOB、CIF、CFR是国际贸易中最常用的三种术语，就买卖双方的义务来说，很多方面是相同的，不同之处主要在于运输和保险两方面的责任与费用。现就以上三种术语间的异同点简要归纳如下。1.FOB、CFR、CIF的主要共同点(1)交货地点都在装运港，均属于装运合同；(2)风险划分点一致，都以货物在装运港越过船舷为界；(3)都适用于海洋运输和内河运输；(4)卖方都要负责装货，及时通知买方，办理出口手续，提供有关单证；(5)买方都要负责接货,办理进口手续，受理有关单据,并支付货款。2.FOB、CFR、CIF的主要区别(1)运费负担不同。采用FOB术语,由买方负责租船订舱并支付运费；采用CFR、CIF术语,则由卖方负责租船订舱并支付运费；(2)基本保险费负担不同。采用FOB、CFR术语,由买方负责办理保险手续并支付保险费；采用CIF术语,则由卖方负责办理保险手续并支付保险费；(3)价格构成不同。FOB主要由货物成本(C)构成；CFR主要由货物成本加正常运费(C+F)构成；CIF则主要由货物成本、基本保险费加正常运费(C+I+F)构成；(4)术语后面所接港口类别不同。FOB后面接指定装运港；CFR、CIF后面接指定目的港；(5)费用与风险的转移点是否分离不同。采用FOB术语,费用与风险的转移点是一致的,即都是当货物在装运港越过船舷时自卖方转移至买方；采用CFR、CIF术语,费用与风险的转移点却是分离的,虽然买卖双方的风险划分点仍以货物在装运港越过船舷为界,但是卖方对主要运输费用的负担却要延至货物到达目的港后才转由买方负责；采用CIF术语时,卖方还要负责支付从装运港到目的港的海上货运保险费。以上关于FOB、CIF、CFR三种术语的异同比较分析可参见表1-3。表1-3 FOB、CIF、CFR的异同比较表贸易术语 运输方式 交货地点 风险划分 出口清关 进口清关 运输责任 保险责任 后接港口 费用和风险转移点FOB 水运 装运港 船舷为界 卖方 买方 买方 买方 装运港 一致CFR 水运 装运港 船舷为界 卖方 买方 卖方 买方 目的港 分离CIF 水运 装运港 船舷为界 卖方 买方 卖方 卖方 目的港 分离四、FCA随着国际运输技术的发展，货物集合化，集装箱运输、滚装运输和多式联运等得到日益广泛使用，仅适用于水上运输方式的FOB、CFR和CIF术语已不能适应上述新型运输方式发展的需要。同时，运输技术的变化，也带来了运输单据的革新，例如多式运输单据(Multi-modal Transport Document-MTD)的出现等。有鉴于此，国际商会于1980年、1990年、2000年先后三次对FCA、CPT和CIP三种贸易术语进行修改、补充和完善,使之不仅适用于铁路、公路、海洋、内河、航空运输的单一方式的运输，也适用于两种或两种以上运输方式相结合的多式联运。这三种贸易术语是在前面介绍的FOB、CFR和CIF三种贸易术语基础上发展起来的,彼此间既有很多相似之处，又有各自不同的特点。现就《2000通则》对FCA、CIP、CPT三种术语的含义及买卖双方的义务划分简介如下：(一)FCA的含义与买卖双方的义务划分FREE CARRIER(…named place)――货交承运人(……指定地)是指卖方必须在合同规定的交货期内在指定地或地点将经出口清关的货物交给买方指定的承运人监管，并负担货物被交由承运人控制为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。该术语适用于各种运输方式，包括多式联运。按此术语达成的交易，买卖双方的主要义务分别是：1．卖方义务(1)必须按合同规定的时间和地点，将货物交给买方指定的承运人，并及时通知买方；(2)承担货物被交给承运人控制之前的一切费用和风险；(3)自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件,并办理货物出口所需的一切海关手续；(4)自负费用向买方提供商业发票和交货凭证或具有同等作用的电子信息。2．买方义务(1)自费订立自指定地点承运货物的合同，支付运费，并将承运人名称及其他有关信息及时通知卖方；(2)办理货运保险手续，并支付保险费；(3)承担受领货物(即货物被交给承运人控制)之后的一切费用和风险；(4)受领货物和有关单证或具有同等作用的电子信息，并按合同规定支付货款；(5)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件,并办理货物进口所需的海关手续以及必要时从他国过境所需的海关手续。FCA是一种在以FOB同样原则的基础上发展起来的，适用于各种运输方式，特别是集装箱运输和多式运输的贸易术语。(二)使用FCA术语应注意的问题1.关于承运人、交货点和装卸货物的责任划分问题 在FCA条件下通常是由买方安排承运人，与其订立运输合同，并将承运人的情况通知卖方。该承运人可以是拥有运输工具的实际承运人，也可以是运输代理人或其他人。按照《2000通则》的解释，交货地点的选择直接影响到装卸货物的责任划分问题。具体分为以下两种情况:(1)如果双方约定的交货地点是在卖方所在地，卖方必须负责把货物装上买方安排的承运人所提供的运输工具上,即完成了交货义务；(2)如果交货地点是在其他地方，卖方则可在自己所提供的运输工具上将货物交给承运人，即完成了交货义务，而无须负责卸货。如果在约定地点没有明确具体的交货地点，或者有几个交货地点可供选择，卖方可以从中选择为完成交货义务所最适宜的交货点。2．关于风险转移与买方风险提前的问题在采用FCA术语成交时，买卖双方的风险划分是以货交承运人为界。这在海洋运输以及陆运、空运等其他运输方式下，均是如此。但由于FCA与F组其他术语一样，通常情况下是由买方负责订立运输契约，并将承运人名称及有关事项及时通知卖方，卖方才能如约完成交货义务，并实现风险的转移。而如果买方未能及时给予卖方上述通知，或者他所指定的承运人在约定的时间内未能接受货物，其后的风险是否仍由卖方承担呢?《通则》的解释是，自规定的交付货物的约定日期或期限届满之日起，由买方承担货物灭失或损坏的一切风险，但以货物已被划归本合同项下为前提条件。可见，对于FCA条件下，风险转移的界限问题也不能简单片面地理解为一概于交承运人处置货物时转移。虽然在一般情况下，确实是在货交承运人时，风险由卖方转移给买方，但如果由于买方的原因，使卖方无法按时完成交货义务，只要货物已被特定化，那么风险转移的时间可以前移。此说明也适用于其他由买方负责运输的贸易术语。3．有关责任和费用的划分问题FCA适用于包括多式联运在内的各种运输方式，卖方交货的地点也因采用的运输方式不同而异。有时，卖方须在出口国的内陆，如车站、机场或内河港口，办理交货。不论在何处交货，根据《通则》的解释，卖方都要自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口所需的一切海关手续。这一规定对一些在出口国的内地口岸就地交货和交单结汇的做法是十分适宜的。按照FCA术语成交，一般是由买方自行订立从指定地点承运货物的合同，但是，如果买方有要求，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方也可以代替买方指定承运人并订立运输合同。当然，卖方也可以拒绝订立运输合同。如果拒绝，应立即通知买方，以便买方另行安排。在FCA条件下，买卖双方承担的费用一般也是以货交承运人为界进行划分，即卖方负担货物交给承运人控制之前的有关费用，买方负担货交承运人之后的各项费用。但是，在一些特殊情况下，买方委托卖方代办一些本属自己义务范围内的事项所产生的费用，以及由于买方的过失所引起的额外费用，均应由买方负担。五、CIP(一)CIP的含义与买卖双方的义务划分CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO ( …named place of destination)――运费、保险费付至(……指定目的地)，是指卖方负责订立货物运输合同与货运保险合同并支付货物运至目的地的运费和保险费，在货物被交由承运人控制时，货物灭失或损坏的风险，以及由于发生各种事件而引起的任何额外费用，即从卖方转移至买方。该术语适用于各种运输方式，包括多式联运。根据《2000通则》,按此术语达成的交易，买卖双方的义务划分与FCA术语的区别主要在于: 货物运输合同与保险合同的办理和货物运至目的地的运费与保险费的支付由FCA的买方划归CIP的卖方负责。因此,只要将前述的FCA买方义务中第(1)、(2)两项责任归在CIP的卖方责任中即可,而买卖双方的其他义务与FCA术语基本相同,在此不再赘述。(二)使用CIP术语应注意的问题1．正确理解风险和保险问题按CIP术语成交的合同，卖方要负责办理货运保险，并支付保险费，但货物从交货地运往目的地的运输途中的风险由买方承担。所以，卖方的投保仍属于代办性质。根据《2000通则》的解释，一般情况下，卖方要按双方协商确定的险别投保，而如果双方未在合同中规定应投保的险别，则由卖方按惯例投保最低的险别，保险金额一般是在合同价格的基础上加成10％。2．应合理确定价格与FCA相比，CIP条件下卖方要承担较多的责任和费用。卖方要负责办理从交货地至目的地的运输，承担有关运费；办理货运保险，并支付保险费。这些都应反映在货价之中。所以，卖方对外报价时，要认真核算成本和价格。在核算时，应考虑运输距离、保险险别、各种运输方式和各类保险的收费情况，并要预计运价和保险费的变动趋势等。从买方来讲，也要对卖方的报价进行认真分析，做好比价工作，以免接受不合理的报价。六、CPT(一) CPT的含义与买卖双方的义务划分CARRIAGE PAID TO――(…named place of destination)运费付至(……指定目的地)，是指卖方负责订立货物运输合同并支付货物运至指定目的地的运费，在货物被交由承运人控制时，货物灭失或损坏的风险，以及由于发生事件而引起的任何额外费用，即从卖方转移至买方。该术语适用于各种运输方式，包括多式联运。根据《2000通则》,按此术语达成的交易，买卖双方的义务划分与FCA术语的区别主要在于: 货物运输合同与货物运至目的地的运费的支付由FCA的买方划归CPT的卖方负责。因此,只要将前述的FCA买方义务中第(1)项责任归在CPT的卖方责任中即可,而买卖双方的其他义务与FCA术语基本相同,在此不再赘述。(二)使用CPT术语应注意的问题1．关于风险划分的界限问题按照CPT术语成交，虽然卖方要负责订立从启运地到指定目的地的运输契约，并支付运费，但是卖方承担的风险并没有延伸至目的地。按照《2000通则》的解释，货物自交货地点至目的地的运输途中的风险由买方而不是卖方承担，卖方只承担货物交给承运人控制之前的风险。在多式联运情况下，卖方承担的风险自货物交给第一承运人控制时即转移给买方。2．关于责任和费用的划分问题采用CPT术语时，买卖双方要在合同中规定装运期和目的地，以便卖方选定承运人，自费订立运输合同，将货物运往指定的目的地。卖方将货物交给承运人之后，应及时充分地向买方发出货已交付的通知，以便买方及时自费办理货运保险,并在合同规定的地点受领货物,支付货款。关于通知的重要性及其处理办法,在前文CFR中所作的说明,也同样适用于CPT术语达成的交易。按CPT术语成交，卖方只是承担从交货地点到指定目的地的正常运费。正常运费之外的其他有关费用，一般由买方负担。货物的装卸费可以包括在运费中，统一由卖方负担，也可以由双方在合同中另行订明。从上述三种价格术语的责任划分可以看出，买卖双方的主要责任依然是运输和保险，同时，这两项责任也是这三种价格术语的差别所在。因此，这三种价格术语买卖双方义务划分的基本原则与FOB、CIF、CFR三种术语是基本相同的，从而相对应的两种术语(如FCA与FOB、CIP与CIF、CPT与CFR)之间买卖双方的责任、风险与费用的划分以及价格构成也基本相同。但是,由于它们所适用的运输方式完全不同，所以还是有区别的，具体表现在以下几个方面：1．适用的运输方式不同。FOB、CIF、CFR仅适用于海洋运输和内河运输；而FCA、CIP、CPT适用于任何运输方式。2．交货地点及风险转移界限不同。FOB、CIF、CFR三种术语的交货地点均为出口国装运港，风险和费用的划分则以装运港船舷为界；FCA、CIP、CPT三种术语的交货地点一般都是出口国境内指定装运地,但应视不同的运输方式和不同的约定而定，它可以是出口地的某运输工具上，也可以是承运人的运输站或其他地点，至于风险则于卖方将货物交由承运人控制时转移至买方。3．运输单据不同。FOB、CIF、CFR条件下，卖方一般提供海运提单。而FCA、CIP、CPT条件下，卖方提交的运输单据因运输方式的不同而不同，如铁路运单、航空运单、国际多式联运单据等等。4．装卸货费用负担不同。FOB、CIF、CFR三种术语，在租船运输情况下，有关装卸货费用必须通过价格术语的变形或合同的具体规定来确定。而FCA、CIP、CFR三种术语由于其风险费用的转移以货交承运人为界，因此就不存在上述问题，装卸货费用会因交货点不同而由卖方或买方负担,具体细则可参见FCA术语下应注意问题的第1点。5．运费的负担与保险的内容不同。就运费负担而言,按FOB、CIF、CFR术语，运费主要是指从装运港到目的港的海运运费；而按FCA、CIP、CPT术语，运费则包括从出口国指定地点到进口国指定地点的运费，中间可能涉及到几种不同运输方式的费用。就保险而言, FOB、CIF、CFR主要涉及的是海洋货物运输保险；FCA、CIP、CPT则涉及各种运输方式下的货物保险。

外贸中的fob，cif是什么意思 付费条款~~~具体介绍，你百度一下。。。直接就有，我不复制了~~~ 其实就是规定怎么付费，因为外贸中所产生的费用比较多，货款，海运费，保险费等，所以必须要明确这些费用到底是有买方还是卖方支付，在实际操作中，为了方便，所以才有这些付费条款~~~ 都是贸易术语。 FOB（Free On Board），也称“船上交货价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。 CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，（指定目的港，其原文为Cost,Insurance and Freight(insert named port of destination)按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还要为买方办理货运保险，支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争保险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，必须以合同货币投保。 FOB=成本+运费 cif=成本cost +保险insurance+freight运费 前者是卖方负责上船之前的一切费用和手续 船离港之后卖方负责一切的风险和费用 买方负责投保 后者是船到港之前的一切风险和费用 船到买方港口后的风险和费用 由买方承担 卖方负责投保 FOB (贸易术语) FOB(Free On Board，Insert named port of shipment)，也称“船上交货价” ，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。 CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，(指定目的港，其原文为Cost,Insurance and Freight(insert named port of destination)按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还要为买方办理货运保险，支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争保险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，必须以合同货币投保。 -------------------------------如有疑问，可继续追问，如果满意，请采纳，谢谢。 外贸中的FOB，CIF是什么意思 FOB是在船上交货的意思，是由买方负责派船接运货物，卖方在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。在FOB条件下，卖方要负担风险和费用，领取出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。 CIF（COST， INSRURANCE AND FREIGHT），就是卖方负责运费，保险费的费用，所以同样产品，这个价格条件的价格一般要高一些。 外贸中的L／C CIF CFR FOB 是什么意思？ Letter of Credit (L/C)信用证,简单讲是一种有条件的银行付款承诺。由开证银行根据申请人（进口方）的要求和申请，向受益人（出口方）开立的有一定金额、在一定期限内凭汇票和出口单据，在指定地点付款的书面保证。信用证实开证行向受益人作出的付款承诺，使受益人有了收款的保障，因此对受益人有利的支付方式。但受益人只有在按信用证规定提供了信用证要求的单据时才能够得到款项，因此信用证是银行的有条件付款承诺。 Free On Board（FOB） 装运港船上交货价，卖方在合同里规定的装运港负责将货物装到买方指定的船上，并负担货物装船为止的一切费用和风险。 Cost and Freight（CFR）成本加运费价，又称运费在内价，在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用。简单理解 CFR价=FOB价+租船订舱费+装运港至目的港的运费。 Cost,Insurance and Fright (CIF) 成本加保险费、运费价，在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指定目的港所需的运费和费用，卖方必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险，卖方订立保险合同并支付保险费，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种原因造成的任何额外费用。 外贸中的FOB是什么意思~求解答 这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。 FOB 交货术语要求卖方办理货物出口清关手续。 该术语仅适用于 海运 或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用FCA术语。 A 卖方义务 B 买方义务 A1 提供符合合同规定的货物 卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。 B1 支付价款 买方必须按照销售合同规定支付价款。 A2 许可证、其他许可和手续 卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理 海关 手续时，办理货物出口货物所需的一切 海关 手续。 B2 许可证、其他许可和手续 买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理 海关 手续时，办理货物进口和在必要时从他国过境所需的一切海关手续。 A3 运输合同和保险合同 a） 运输合同 : 无义务。 b ）保险合同 : 无义务。 B3 运输合同和保险合同 a ）运输合同 : 买方必须自付费用订立从指定的装运港运输货物的合同。 b ）保险合同 : 无义务。 A4 交货 卖方必须在约定的日期或期限内，在指定的装运港，按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船只上。 B4 受领货物 买方必须在卖方按照 A4 规定交货时受领货物。 A5 风险转移 除B5 规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的装运港越过船舷为止。 B5 风险转移 买方必须按照下述规定承担货物灭失或损坏的一切风险： 自货物在指定的装运港越过船舷时起；及由于买方未按照 B7 规定通知卖方，或其指定的船只未按时到达，或未接收货物，或较按照 B7 通知的时间提早停止装货，则自约定的交货日期或交货期限届满之日起，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限。 A6 费用划分 除B6 规定者外，卖方必须支付与货物有关的一切费用，直至货物在指定的装运港越过船舷时为止；及在需要办理海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用及出口时应交纳的一切 关税 、税款和其他费用。 买方必须支付货物在指定的装运港越过船舷之时起与货物有关的一切费用；及由于买方指定的船只未按时到达，或未接收上述货物，或较按照 B7 通知的时间提早停止装货，或买方未能按照 B7 规定给予卖方相应的通知而发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限；及在需要办理海关手续时，货物进口应交纳的一切 关税 、税款和其他费用，及办理海关手续的费用，以及货物从他国过境的费用。详细解析可以去香港国际采购网上去看看，那里有所有的外贸术语解释。很通俗很详细的。 外贸用语中FOB 是什么意思 FOB俗称离岸价,一般指的是工厂价格加上运至装运港的陆路费，也就是离开装运港之前的报价。 Uite price 是单价，也就是FOB的价格。 外贸用语CIF是什么意思? 是指成本加运保费到指定装运港码头... 是外贸当中较常用到一个贸易术语. 卖方需要负责为货物租船订舱,以及购买运输途中到保险.但其再运输途中的一切责任是有卖方负责的. 卖方只负责货物再装运前的责任. 该术语意思是指货物的成本加上国内的费用以及国外的运费保险费的报价.

FOB（Free On Board的首字母缩写），也称“离岸价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。 CIF到岸价即"成本、保险费加运费"是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。 CIF通常是指FOB+运费+保险费。

FOB（Free on Board---named port of shipment）---装运港船上交货价（---指定装运港），该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。 CFR (Cost and Freight---named port of destination)---成本加运费（---指定目的港），是指卖方必须自阿合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。 CIF（Cost、Insurance and Freight---named port of destination）---成本加保险费、运费（---指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------两者异同：相同点：1、适用的运输方式相同：水上运输2、风险划分的界限相同：装运港船舷 即，就卖方或买方承担的风险而言：FOB＝CFR=CIF3、交货地点相同：装运港船上4、办理进出口手续的责任人相同：出口手续由卖方办理，进口手续由买方办理不同点： 买卖双方承担的责任(运输、保险、进出口手续等）及负担的费用（与上述责任有关的费用）不同。即，FOB买方负责海运费和保险费，CIF卖方负责海运费和保险费，CFR买方负责保险费，卖方负责海运费。 就卖方承担的责任和费用而言： CIF>CFR>FOB FOB＝成本价 CFR=FOB+运费 CIF=CFR+保险费

FOB（FreeonBoard---namedportofshipment）---装运港船上交货价（---指定装运港），该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。CFR(CostandFreight---namedportofdestination)---成本加运费（---指定目的港），是指卖方必须自阿合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。CIF（Cost、InsuranceandFreight---namedportofdestination）---成本加保险费、运费（---指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------两者异同：相同点：1、适用的运输方式相同：水上运输2、风险划分的界限相同：装运港船舷即，就卖方或买方承担的风险而言：FOB＝CFR=CIF3、交货地点相同：装运港船上4、办理进出口手续的责任人相同：出口手续由卖方办理，进口手续由买方办理不同点：买卖双方承担的责任(运输、保险、进出口手续等）及负担的费用（与上述责任有关的费用）不同。即，FOB买方负责海运费和保险费，CIF卖方负责海运费和保险费，CFR买方负责保险费，卖方负责海运费。就卖方承担的责任和费用而言：CIF>CFR>FOBFOB＝成本价CFR=FOB+运费CIF=CFR+保险费

要区别就是卖方承担的费用不同FOB就是成本CFR是成本+运费CIF是成本+运费+保险费

除了CIF 其他都是出口方办理保险

国际货代FOB、CNF、CIF术语简介 　　货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。下面是我为大家分享国际货代FOB、CNF、CIF术语简介，欢迎大家阅读浏览。 　　一、FOB贸易术语 　　1、 定义：FOB是FREE ON BOARD三个单词第一个字母的大写，中文意思为装运港船上交货，指定具体装运港名。 　　2、 适用运输方式：海运和内河运输。 　　3、 关键点：风险划分点，交货点，费用划分点均在装运港买方指定的轮船舷(实际操作中为装到船舱内)。 　　4、 卖方的主要义务 　　A、 负责在合同规定的日期或期限内，在指定装运港将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的装船通知。 　　B、 负责取得出口许可证或其他核准证书(商检证，原产地证等)办理货物出口手续(报关、出口订仓等)。 　　C、 负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险(实际为到船舱内为止)。 　　D、 负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据(已装船海运提单)。 　　5、 买方的主要义务 　　A、 负责按合同规定支付货物价款。 　　B、 负责订舱或租船、支付运费(海运费)，并给予卖方关于船名，装船地点和要求交货时间的充分通知，(实际业务中买方告知卖方其在装运港的货运代理，并要求卖方向其订船，海运费为到付，由买方支付，通常买方支付的海运费较卖方自己订船要便宜10-20%)。 　　C、 自负风险和费用取得进口许可证(配额在进口国同样由买方向国内行政机构申领)或其他核准证书，并办理货物进口以及必要时，经由另一国过境运输的一切海关手续。 　　D、 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险(实际为装运港船舱内以后的) 　　E、 收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。 　　6、 实际业务中的注意点 　　A、 贸易合同中注明启运港：启运港应为海港或河港(南通、重庆港等为内河港) 　　B、 贸易中要求卖方提供清洁已装船提单，风险和费用的转移点即为装运港指定的船舱内。 　　C、 船货衔接应在贸易合同中明确规定，空舱费，滞期费以及仓储保险等额外费用由谁支付。 　　D、 装运港的装货费由谁承担，即THC费用由谁支付，国际贸易原则为谁付海运费谁支付THC费用。 　　E、和美国客户以及其他美洲客户订贸易合同时注意客户在确定价格条款中选用《1941年美国对外贸易定义修正本》这个贸易惯例还是国际上通行的 　　INCOTERMS 1990/2000这个惯例。因为同一个FOB术语两个惯例的解释不同，双方风险、费用、责任和义务都有很大区别。 　　F、 和客户协商争取其只能指定船公司或船代公司，争取货代由我方按排，目的港货代也应由我方货代指定，这样可以大大减轻贸易风险。 　　二、 CIF 贸易术语 　　1、定义：CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT(u2026..NAMED PROT OF 　　DESTINATION)三个单词的第一个字母大写组成，中文意思为成本加保险费加运费。(指定目的港)，指当货物在装运港越过船舷时，(实际为装运船舱 　　内)，卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。 　　2、 适用运输方式：海运和内河运输，贸易国(货物最终运抵的海港或河港)。 　　3、 关键点：风险点、交货点在启运港船上，费用划分点至目的港港口船上。 　　4、 卖方的主要义务 　　A、 在合同规定的期限内，在装运港将符合合同的货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方装船通知。 　　B、 负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准证书(原产地、商检证书等) 　　C、 负责租船或订舱并支付到目的港的海运费。 　　D、 负责办理货物运输保险，支付保险费。 　　E、 负责货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。 　　F、 负责提供商业发票，保险单和货物已装船提单等。 　　5、 买方的主要义务 　　A、 按合同规定支付价款。 　　B、 负责办理进口手续取得进口许可证或其他核准书。 　　C、 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。 　　D、 收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。 　　6、 实际业务中的注意点 　　A、 概念上的误区：CIF和FOB，术语中交货点及风险点都是在装运港的船上，卖方在装运港将货物安全地装到船上即完成卖方义务，装运后货物可能发生的风险，卖方不再承担责任。卖方将保险单、提单等交由买方，风险索赔等就由买方去办理。 　　B、订舱配载：CIF条件下卖方自主订船，选择船公司货代，自付运费，码头费等，一般不接受买方指定的货代/船公司等，实际业务中客户会选择国外服务较好的马士基、APL等知名船运公司，一般在和买方确认好运费，船期后也可以接受，但一般不可以由买方指定的货代出运。 　　C、 卖方在装运港办理保险，一般在订立合同时具体规定保险金额，保险险别和适用保险条款，以及保险责任的`起讫期限，选择协会或中国保险条款，保险单银行交单时要背书转让给买方。 　　D、 卸货费用：码头作业费等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港条款，启运港的费用由卖方承担，目的港的费用则由买方承担， 　　E、 装船通知以及货物的中转、到港日期等。 　　1、 卖方在装运港将货物装船后，取得海运提单并将主要货运单据给银行或自行交由买方，承保保险取得保险单支付海运费以及装运港杂费后即完成全部交货义务。 　　2、 卖方在装船后给买方充分的已装船通知。 　　3、 卖方无保证货物必然到达以及确保何时到达目的港的责任。 　　4、 卖方无货物装船后的损害、受潮、灭失等承担责任。 　　5、 若卖方提交单据时，货物已经损坏或灭失，买方仍须凭单付款，买方可凭提单向船公司/船代，凭保险单，向保险公司要求损坏赔偿而不可以向卖方提出索赔。 　　6、 实际业务中买方以货物在中转港，未按时中转、掉箱，货物在途中两次或叁次中转延误到港日期影响其成衣/成品交货索赔误工费、空运费等是不合理的，如何避免应在订立贸易合同时就注明卖方无装船后保证货物何时到达目的港以及无法保证何日中转的义务。 　　三、 CFR/CNF 贸易术语 　　1、定义：CFR/CNF 是COST AND 　　FREIGHT三个单词的其中一个字母组合而成，中文意思为成本加运费，指定目的港，指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货，卖方支付将货物运至目的港所必需的海运费，交货后的灭失和损坏的风险自交货时已转移至买方。 　　2、 适用运输方式：海运及内河运输(至贸易国的目的港，海港，河港均可以)。 　　3、 关键点：交货点、风险点在装运港船上，费用划分点，海运费付至目的港船上，保险由买方办理并支付。 　　4、 CFR/CNF和CIF买卖双方义务的区别 　　CFR/CNF合同中卖方不负责办理保险，不支付保险费，不提供保险单据，海上货物运输保险由买方自行办理。 　　其他义务和CIF是相同的。 　　5、 实际义务中的注意点 　　A、风险点的转移：风险点为卖方在装运港将货物装到船舱内，风险点即转移到买方，国此买方必须在此之前向保险公司办妥保险，因此实际业务中卖方应于装运 　　前和国外买方就如何发装船通知以及何时发装运通知，商定办法，贸易合同中也应注明装船通知的发送内容、方式、发送时间等。 　　B、 港杂费，装运港的港杂费，THC费用由卖方承担，目的港的港杂费，提货费等由买方承担。 　　C、 其他注意点同CIF注意点一样。 　　四、 FOB/CIF/CFR的共同点 　　1、 三种价格术语都适用于海运和内河运输(如中国长江河运，美国五大湖地区河运)其承运人一般只限于船公司。 　　2、 三种价格术语交货点均为装运港船舷(实际为船舱内)风险点均以在装运港越过船舷时(实际为船舱内)从卖方转移至买方。 　　3、 费用点：卖方均承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。 　　4、 提单：卖方均需向买方提交已装船清洁提单。 　　5、 装船通知：装运前后卖方均应及时向买方发出装船通知。 　　6、 风险点：卖方在装运港将货物装船后的风险即转移到买方。 　　7、 目的港的进口清关，费用等均由买方负责办理;装运港的装船，陆运，出口报关，办理许可证等均由卖方办理。 　　8、 卖方都有在装运港安排订舱、配船的义务。 　　五、 FOB和 CIF价格术语的不同点 　　1、价格术语后港口性质不一样，FOB后的港口指卖方所在国的海港或河港，而CIF 后的港口指买方所在国的海港或河港，CIF 价格术语后目的港后应注明港口所属国别，如维多利亚港，在香港有，英国有，巴西有，必须加注国别来区分。 　　2、费用构成不一样，报价不一样。FOB价格是考虑货物从原料购进、生产直到出口报关货物装到买方指定船舱同的一切费用和利润为止，而CIF则是在FOB价格的基础上再加上海运费和保险费。 　　3、 THC码头作业费的支付对象不同。按照谁支付海运费谁支付THC费用的原则，FOB价格条款中THC费用应由买方承担，CIF中THC应由卖方承担，现行国内THC标准为20u2018柜370元，大柜40u2019为560元，THC费用应在贸易合同中明确注明由谁支付。 　　4、 保险费支付、办理不同：FOB、 CNF 保险由买方办理，卖方应于装船前通知买方;CIF 保险由卖方办理并支付保险费，卖方按合同条款，保险条款办理保险并将保险单交给买方。 　　5、 价格术语国际惯例不同，FOB 价格在美国惯例和国际商会的1990及2000年通则惯例，CIF大多数为国际商会的1990年/2000年惯例，订立贸易合同或客户开出信用证中注意加以区别。 　　6、 空运货物：FOB 卖方只承担货物上飞机之前的所有费用空运费，空运目的港费用由买方承担。 　　CIF 卖方除承担FOB空运费用外还需按买方要求承担空运费以及对货物空运投保保险。 　　空运货物自装运港交付后货物所有权即转移至买方。 　　7、 租船订船不同：FOB价格由买方指定船公司/船代公司甚至货代公司安排船运，买方能否及时租船订舱，会影响卖方的及时交货以及银行交单等。 　　CIF价格则由卖方自主选择船公司或货代公司。 　　8、 装船通知告知买方时间不同：FOB价格和CNF在装船前告知买方，装船内容、装船细节以便买方有充足的时间办理货物海上保险而CIF是由卖方投保可在装船后几天内告知买方装船通知。 　　9、装运后跟踪服务不同：FOB价格术语由于是客户指定船代/货代，其二程三程中转一般由买方负责办理，而CIF价格术语，为给卖方提供更好的服务一般由卖方 　　及时联系货代船代将中转情况，目的港代理资料，何时到港等资料告知买方。(但CIF 价格中卖方并无此规定义务，一般实际操作中买方会有此要求) 　　10、不可抗力风险不同：索赔难度不同 　　在实际出口业务中若货物已装船，在装运港或运输途中遭受不可抗力自然灾害或意外事故，而卖方提交的单据与L/C规定有“不符点”遭到开征行拒付货款情况下FOB、CNF和CIF所承担的风险不同。 　　在CIF术语上是卖方办理保险，在启运港投保，在客户拒付退单的情况下，卖方可凭保单向当地保险公司索赔。 　　在FOB和CNF情况下是买方办理保险，保单在买方手里，保险公司又大多在国外，卖方难以向保险公司索赔，尤其是FOB术语上，卖方要找买方指定租船订舱的船公司/船代理及时准确取证就更难。 ;

1、FOB一般指船上交货价，亦称离岸价，国际贸易术语之一。当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。此外卖方必须办理货物出口相关手续。2、CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，（指定目的港，其原文为Cost Insurance and Freight(insert named port of destination)按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还要为买方办理货运保险，支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争保险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，必须以合同货币投保。应答时间：2021-01-07，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。 [平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

一、FOB、CFR和CIF三种贸易术语的相同点1、交货地点相同。FOB、CFR和CIF三种贸易术语的交货地点都在装运港的船上。2、风险划分的界限相同。FOB、CFR和CIF三种贸易术语买卖双方风险转移的界限都以货物在装运港装上船为限。二、FOB、CFR和CIF三种贸易术语的不同点这三种贸易术语的不同点主要表现在买卖双方承担的责任及费用不同。FOB贸易术语由买方负责租船订舱和支付运费；CFR和CIF贸易术语由卖方负责租船订舱和支付运费；CIF贸易术语下，卖方还应负责办理货运保险和支付保险。拓展资料：船上交货价亦称“离岸价”。国际贸易术语之一。当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。此外卖方必须办理货物出口相关手续。本术语仅适用于海运或内河运输。货交承运人是国际贸易价格术语之一。卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若交货地点为卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人或代表买方的其他人提供的运输工具时，即视为已履行了交货义务；否则，当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人照管时，即视为已履行了交货义务，卖方不负责卸货。本术语只限于海运、内河运输范围。成本加运费（Cost and Freight）指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。按CFR条件成交时，由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况 。

FOB买方负责运输与保险，支付运费及保费CFRCPT卖方负责运输，支付运费；买方负责保险，支付保费CIFCIP卖方负责运输、保险，支付运费及保费这是主要的费用归类。

1、 三种价格术语都适用于海运和内河运输（如中国长江河运，美国五大湖地区河运）其承运人一般只限于船公司。　　2、 三种价格术语交货点均为装运港船舷（实际为船舱内）风险点均以在装运港越过船舷时（实际为船舱内）从卖方转移至买方。　　3、 费用点：卖方均承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。　　4、 提单：卖方均需向买方提交已装船清洁提单。　　5、 装船通知：装运前后卖方均应及时向买方发出装船通知。　6、 风险点：卖方在装运港将货物装船后的风险即转移到买方。　　7、 目的港的进口清关，费用等均由买方负责办理；装运港的装船，陆运，出口报关，办理许可证等均由卖方办理。　　8、 卖方都有在装运港安排订舱、配船的义务。　　 FOB和 CIF价格术语的不同点1、 价格术语后港口性质不一样，FOB后的港口指卖方所在国的海港或河港，而CIF 后的港口指买方所在国的海港或河港，CIF 价格术语后目的港后应注明港口所属国别，如维多利亚港，在香港有，英国有，巴西有，必须加注国别来区分。　　2、费用构成不一样，报价不一样。FOB价格是考虑货物从原料购进、生产直到出口报关货物装到买方指定船舱同的一切费用和利润为止，而CIF则是在FOB价格的基础上再加上海运费和保险费。　　3、 THC码头作业费的支付对象不同。按照谁支付海运费谁支付THC费用的原则，FOB价格条款中THC费用应由买方承担，CIF中THC应由卖方承担，现行国内THC标准为20‘柜370元，大柜40"为560元，THC费用应在贸易合同中明确注明由谁支付。　　4、 保险费支付、办理不同：FOB、 CNF 保险由买方办理，卖方应于装船前通知买方；CIF 保险由卖方办理并支付保险费，卖方按合同条款，保险条款办理保险并将保险单交给买方。　　5、 价格术语国际惯例不同，FOB 价格在美国惯例和国际商会的1990及2000年通则惯例，CIF大多数为国际商会的1990年/2000年惯例，订立贸易合同或客户开出信用证中注意加以区别。　　6、 空运货物：FOB 卖方只承担货物上飞机之前的所有费用空运费，空运目的港费用由买方承担。　　CIF 卖方除承担FOB空运费用外还需按买方要求承担空运费以及对货物空运投保保险。　　空运货物自装运港交付后货物所有权即转移至买方。　　7、 租船订船不同：FOB价格由买方指定船公司/船代公司甚至货代公司安排船运，买方能否及时租船订舱，会影响卖方的及时交货以及银行交单等。　　CIF价格则由卖方自主选择船公司或货代公司。　　8、 装船通知告知买方时间不同：FOB价格和CNF在装船前告知买方，装船内容、装船细节以便买方有充足的时间办理货物海上保险而CIF是由卖方投保可在装船后几天内告知买方装船通知。　　9、 装运后跟踪服务不同：FOB价格术语由于是客户指定船代/货代，其二程三程中转一般由买方负责办理，而CIF价格术语，为给卖方提供更好的服务一般由卖方及时联系货代船代将中转情况，目的港代理资料，何时到港等资料告知买方。（但CIF 价格中卖方并无此规定义务，一般实际操作中买方会有此要求）　　10、不可抗力风险不同：索赔难度不同　　在实际出口业务中若货物已装船，在装运港或运输途中遭受不可抗力自然灾害或意外事故，而卖方提交的单据与L/C规定有“不符点”遭到开征行拒付货款情况下FOB、CNF和CIF所承担的风险不同。　　在CIF术语上是卖方办理保险，在启运港投保，在客户拒付退单的情况下，卖方可凭保单向当地保险公司索赔。　　在FOB和CNF情况下是买方办理保险，保单在买方手里，保险公司又大多在国外，卖方难以向保险公司索赔，尤其是FOB术语上，卖方要找买方指定租船订舱的船公司/船代理及时准确取证就更难。　　在当前实际出口业务中客户指定货代/船公司的FOB术语业务相对较。THC费早在1997年，一些班轮公司就在中国的广东、广西、云南和海南地区向外贸货主收取ORC（Origin Receiving Charge始发地收货费）。收费标准：20尺集装箱141美元，40尺集装箱269美元。缺乏经验的中国货主就默认了这项费用并不高的收费。 1999年、2000年5月及以后，一些航运公会组织代表相继到上海、大连和青岛等口岸，企图推行THC（Terminal Handling Charge－集装箱码头装卸作业费），遭到当地货主组织的强烈反对而未能实施。 引发THC中国“战火”之争的导火索，是在2001年12月，TSA、WTSA、IADA、FEFC、AWRA、AADA等航运公会组织宣布：决定从2002年1月15日起向货主收取THC，收费标准为RMB370/560 PER20/40已在广东、广西、海南、云南现行收取的始发地接货费（ORC）改名为THC，其原收费标准（20尺集装箱141美元，40尺集装箱269美元）不变。即是海运费不变的情况下，加收高额的THC费用, THC问题随即引发了船货双方激烈的争端与冲突。 在中国货主和许多行业协会的抵制和反对下，船公司并没有收敛多少，反而变本加厉。韩进海运（深圳）自去年11月1日已开始提高在中国的码头处理费（THC）：每标准集装箱500元人民币（约61.8美元），40英尺集装箱收800元人民币（约98.94美元）。此外，广东地区的进出口公司也陆续收到东方海外（OOCL）等班轮公司关于从11月份起提高码头作业费的通知。

都是常用的贸易术语FOBT:FOB Trimmed(FOB平舱费在内) 指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。 在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。 FOB的变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。《2000年通则》指出，《通则》对这些术语后的添加词句不提供任何指导规定，建议买卖双方应在合同中加以明确。CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，（指定目的港，其原文为Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，应以合同货币投保。

相同点：1、适用的运输方式相同：水上运输2、风险划分的界限相同：装运港船舷 即，就卖方或买方承担的风险而言：FOB＝CFR=CIF3、交货地点相同：装运港船上4、办理进出口手续的责任人相同：出口手续由卖方办理，进口手续由买方办理不同点： 买卖双方承担的责任(运输、保险、进出口手续等）及负担的费用（与上述责任有关的费用）不同。即，FOB买方负责海运费和保险费，CIF卖方负责海运费和保险费，CFR买方负责保险费，卖方负责海运费。 就卖方承担的责任和费用而言： CIF>CFR>FOB FOB＝成本价 CFR=FOB+运费 CIF=CFR+保险费

1． FOB价换算为其他价 CFR价= FOB价+国外运费 CIF价=（ FOB价+国外运费）/ （1-投保加成×保险费率） 2． CFR价换算为其他价 FOB价=CFR价－ 国外运费 CIF价= CFR价 / （1-投保加成×保险费率） 3． CIF价换算为其他价 FOB价=CIF价（1-投保加成×保险费率）－国外运费 CFR价= CIF价×（1-投保加成×保险费率） 二 FCA、CPT和CIP三种术语的换算： 1． FCA价换算为其他价 CPT价= FCA价+国外运费 CIP价=（ FCA价+国外运费）/ （1-投保加成×保险费率） 2． CPT价换算为其他价 FCA价=CPT价－ 国外运费 CIP价= CPT价 / （1-投保加成×保险费率） 3． CIP价换算为其他价 FCA价=CIP价×（1-投保加成×保险费率）－国外运费 CPT价= CIP价×（1-投保加成×保险费率）

一、FOB、CFR和CIF三种贸易术语的相同点1、交货地点相同。FOB、CFR和CIF三种贸易术语的交货地点都在装运港的船上。2、风险划分的界限相同。FOB、CFR和CIF三种贸易术语买卖双方风险转移的界限都以货物在装运港装上船为限。二、FOB、CFR和CIF三种贸易术语的不同点这三种贸易术语的不同点主要表现在买卖双方承担的责任及费用不同。FOB贸易术语由买方负责租船订舱和支付运费；CFR和CIF贸易术语由卖方负责租船订舱和支付运费；CIF贸易术语下，卖方还应负责办理货运保险和支付保险。拓展资料：船上交货价亦称“离岸价”。国际贸易术语之一。当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。此外卖方必须办理货物出口相关手续。本术语仅适用于海运或内河运输。货交承运人是国际贸易价格术语之一。卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若交货地点为卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人或代表买方的其他人提供的运输工具时，即视为已履行了交货义务；否则，当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人照管时，即视为已履行了交货义务，卖方不负责卸货。本术语只限于海运、内河运输范围。成本加运费（Cost and Freight）指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。按CFR条件成交时，由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况 。

4／5 FOB，CFR，CIF是交易方式，L／C TT是付款方式，PI是形式发票，性质相当于报价单，BL是提单。解释及价格换算，请看外贸实务的书，一时半会讲不清。大体了解一下，接触实务时再说。 http://zhidao.baidu.com/question/14589853.html?si=5

EXW指的是工厂交货，卖方不负责报关，运费，保除等，由买方负责FOB指是离岸价格，离安这前的运费，报关等收卖方付现，越过船弦之的由买方付责CIF指提到岸价格，在到岸之前由卖方付责报关，运费保险后，卸货后由买方付责。如果能帮到您，请给个满意答案。

FOB变形1.FOB liner terms（班轮条件）。指装船费用按照班轮的做法来办，即卖方不负担装船的有关费用。2.FOB under tackle(吊钩下交货）。指卖方将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，即吊装入舱及其它各项费用概由买方负担。3.FOB stowed(理舱费在内）。指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。4.FOB trimmed（平舱费在内）。指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。5.FOB stowed and trimmed(理舱费平舱费在内)。指卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用。CIF的变形CIF liner terms(班轮条款）。指卸货费用按照班轮的做法来办，即卸货费由卖方或船方负担。2.CIF landed(卸至岸上）。指由卖方承担将货物卸到码头上的各项有关费用，包括驳船费和码头费。3.CIF ex ship"s hold（舱底交货）。指货物运到目的港后，自船舱底起吊直至卸到码头的卸货费用，均由买方负担。注：CIF的变形只是为了说明卸货费用的负担问题，并不改变CIF的交货地点和风险划分的界限。

Ifob服装工厂意思是：表袋的服装工程。重点词汇：fob英［fu0252b］释义：n.表袋；短表链及其饰物。短语：FOB Business Forum福步外贸论坛；外贸论坛。例句：Can you make an offer on fob basis。能报给我离岸价吗。Don＇t try fobbing off last year＇s goods on me！别想拿去年的陈货来骗我！