刀片电池

这种电池的效果还是非常不错的，供电能力还是比较强的，维修也比较方便。

动力电池 1、蜂巢能源推出两款无钴电池 2021年完成SOP 5月18日，由长城 汽车 剥离而独立发展的动力电池企业蜂巢能源宣布，正式推出无钴电池。该企业推出的无钴电池是传统的镍钴锰电池做了无钴化处理，正极材料为自主研发，其主材为镍锰，可以实现钴含量为0。 在发布会上，蜂巢能源是实实在在的发布了两款产品的，一款能量密度达到了245Wh/kg，容量为115Ah的无钴电池，续航里程达到600km，将在2021年6月完成SOP，还有一款容量为226Ah，能量密度达到了240Wh/kg的无钴电池，续航里程达到880km，也将在2021年下半年完成SOP。 2、宁德时代：刀片电池也并非100%安全 近日，比亚迪推出了全新技术的刀片电池，称其将改变行业对于三元锂电池的依赖，并具有更高的安全性，甚至已经正式签约某国际品牌。就连比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表示，刀片电池将永远不存在“自燃”的痛点。而据报道，宁德时代内部人士表示，比亚迪的刀片电池并不一定是100%安全。 宁德时代内部人士表示：动力电池的安全性主要表现在系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全，而不止是电芯的安全。在其看来，针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性，完全忽略了油箱的保护作用。 3、证监会同意孚能 科技 IPO注册 5月20日，证监会发布消息称，近日，按法定程序同意以下企业科创板首次公开发行股票注册：上海君实生物医药 科技 股份有限公司、孚能 科技 （赣州）股份有限公司。上述企业及其承销商将分别与上海证券交易所协商确定发行日程，并陆续刊登招股文件。 目前，除了孚能 科技 ，目前锂电领域已有锂电池正极材料生产企业容百 科技 （688005）、锂电池设备生产企业杭可 科技 （688006）和瀚川智能（688022）、锂电池碳纳米管导电剂生产企业天奈 科技 （688116）、锂电池铜箔生产企业嘉元 科技 （688388）5家企业已成功在科创板上市。 4、4月三星和LG在华合计出口中大型锂离子电池14.6亿元 近日，据报告显示，2020年4月，中国锂离子电池出口金额同比下降8.9%，而2020年1-4月累计出口金额同比下降13.7%。在华的两家韩国企业三星和LG在4月份合计出口中大型锂离子电池14.6亿元，同比增长87.2%，环比增长36.4%。 5、珠海国轩1700万股解除质押 或为大众控股铺路 5月21日，国轩高科股份有限公司发布公告，其第一大股东珠海国轩部分股份已解除质押。这是三天里国轩高科的第二份公告。5月21日，对此次合作有所了解的消息人士称，公告中提到的“制造业”交易对方就是大众，而入主国轩的股份就是此前传言的30%。 6、特来电与华为签订全面合作协议 致力打造智能充电网络 据特锐德官方宣布，其控股子公司特来电特来电新能源有限公司（简称“特来电”）与华为技术有限公司（简称“华为”）在深圳坂田华为总部正式签订全面合作协议。双方合作将通过资源共享，充分发挥各自在网络通信和充电领域的技术优势，推动桩联网建设和智能充电业务发展，升级新能源车的服务生态圈，创新用户最佳体验，共同开创智能充电产业未来。 锂电材料 1、华友钴业拟定增62.5亿元扩产 重点布局高镍锂电材料 5月22日晚间，华友钴业（603799）发布公告称，公司拟定增募资62.5亿元，用于年产4.5万吨镍金属量高冰镍项目、年产5万吨高镍型动力电池用三元前驱体材料项目、华友总部研究院建设项目并补充流动资金。 2、星源材质拟发行可转债募资10亿 加码锂电隔膜主业 5月21日，星源材质（300568）发布公告称，公司披露公开发行可转换公司债券预案，拟公开发行可转换公司债券募集资金总额不超过人民币10亿元（含10亿元），在扣除相关发行费用后，拟3亿元用于超级涂覆工厂、4亿元用于年产20000万平方米锂离子电池湿法隔膜项目、3亿元用于补充流动资金。 3、合纵 科技 拟定增募资10亿元 加码充电桩设备制造等项目 5月19日晚间，合纵 科技 （300477）披露创业板非公开发行A股股票预案，本次非公开发行股票数量不超过2.50亿股（含本数）。在募集资金总额预计不超过10.06亿元，扣除本次发行费用后的净额将全部用于：“配用电自动化终端产业化项目”、“新能源 汽车 充电桩设备制造项目”、“配电物联网研发中心建设项目”和“补充流动资金”。 4、星源材质成为比亚迪刀片电池隔膜主要供应商 星源材质（300568）在互动平台表示，公司是比亚迪“刀片”电池隔膜的主要供应商。公司将高度重视与比亚迪刀片电池合作项目，并持续的跟进以及加大刀片电池隔膜投入。 5、三年巨亏535亿 *ST盐湖暂停上市 5月20日，*ST盐湖发布公告称，当日公司收到深交所《关于青海盐湖工业股份有限公司股票暂停上市的决定》，公司股票将自2020年5月22日起暂停上市。 年报显示，2017年至2019年，*ST盐湖归属于上市公司股东的净利润分别为-41.6亿、-34.5亿和-458.6亿元。 6、1.8亿！亿纬锂能中标中国移动磷酸铁锂电池采购项目 5月20日晚间，惠州亿纬锂能股份有限公司（下称“亿纬锂能”，300014）发布公告称，近日收到中国移动2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购项目的《中标通知书》，确定公司为该项目的中标人，投标价格为13.73亿元（不含税），中标份额为13.04%，对应中标金额约为1.79亿元。 电动 汽车 1、小鹏 汽车 肇庆工厂获生产资质 将自产小鹏P7 5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告），其中，原广东福迪 汽车 有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司。这意味着，小鹏 汽车 的肇庆工厂生产资质最终尘埃落定。根据此前公开的信息显示，小鹏 汽车 以1600万元认缴金额收购了广东福迪 汽车 100%股权，并于3月19日正式完成工商信息变更，法定代表人也由叶青变更为小鹏 汽车 联和创始人、总裁夏珩，也为此次小鹏 汽车 获取生产资质提供了基础。 2、21年来最大的一次！日产计划全球裁员2万人 近日，据日媒报道，日产 汽车 计划在全球裁员20000多人，此次裁员是日产 汽车 未来三年中期重组计划的一部分，主要集中在欧洲和发展中国家。如果上述消息属实，这将是日产自1999年以来最大幅度的一次裁员。 日产即将公布2019财年的业绩状况，公司预计2019财年净亏损将达到850亿日元（约合人民币56亿元）。据悉，日产或将削减3000亿日元（约合人民币199亿元）的年度固定成本等支出。 3、第333批公告：换电车型首次申报、Model 3改配LFP电池 2020年5月22日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本次特斯拉申报的Model 3车型搭载了磷酸铁锂电池，总成生产企业为特斯拉（上海）有限公司。今年2月，宁德时代曾发布为特斯拉供货锂离子动力电池的合作公告。 此次公告中Model 3动力电池生产厂家——特斯拉（上海）有限公司，正是之前宁德时代公告中的买方企业。鉴于特斯拉（上海）之前的供应商LG化学南京工厂目前并没有生产磷酸铁锂电池，因此基本可以确定本次申报公告的TSL7000BEVAR1车型，电芯是由宁德时代提供。 4、Waymo今年，高管将离职 5月23日消息，据国外媒体报道，自动驾驶公司Waymo的一名负责安全问题的高管将离职。Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶部门，是由谷歌自动驾驶项目发展而来，最初成立于2009年1月份，在2016年12月成为一家独立的公司。 据悉，赫斯曼于2019年加入该公司，也就是说他在该公司只工作了一年多。该公司表示，其首席安全官黛比·赫斯曼（Debbie Hersman）将离职。离职后，他将继续担任Waymo的顾问。 5、华为采购新能源 汽车 零部件为造车？官方回应 据报道，华为向富临精工采购新能源车载减速器及相关零部件一事令外界产生诸多联想：华为是否要造整车？对此，华为品牌部相关人士回应称，公司没有造整车的计划，目前暂不清楚公告中涉及到的零部件的采购用途，内部正在核实信息。另一位知情人士分析称，合作应该仅限于新能源车三电领域，不涉及整车。 6、长安PSA正式终结，接盘者宝能 汽车 将为DS品牌代工 长安标致雪铁龙 汽车 有限公司正式终结。据深圳市市场监督管理局网站公开信息，长安PSA已正式完成工商变更，变更后名称为深圳市宝能 汽车 有限公司，变更后，公司由中法合资公司转变为深圳前海锐致投资有限公司的全资子公司，公司法人代表也由长安 汽车 总裁朱华荣变更为宝能 汽车 执行董事孙莉。据启信宝信息，前海锐致为宝能 汽车 有限公司的全资子公司。

[懂车帝原创 行业] 日前，有消息称戴姆勒造访了比亚迪位于重庆的刀片电池工厂，而比亚迪将向戴姆勒供应刀片电池。 日前，一个名为 “锂电人” 的神秘公号发布消息透露，9月2日，重庆弗迪锂电池有限公司再次迎来一位重量级客户。在比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙、重庆弗迪锂电池有限公司总经理钟盛的陪同下， “1号客户” 高层参观了刀片电池各生产工序。 根据此公号透露， “1号客户” 此次来到重庆弗迪的目的是“与弗迪电池深化合作、强强联合”，而 “1号客户” 的身份则是“ 全球著名 汽车 生产商之一 ，成立至今已有 百余年 历史 ，拥有领先的技术实力和庞大的客户群体， 位居Interbrand全球品牌百强榜前列 。” 按照这两条线索，懂车帝翻看2019年的Interbrand全球品牌百强榜，位于排名前列（姑且按前30来算），且成立有百年 历史 的车企，仅有两家：戴姆勒和宝马。但考虑到宝马与宁德时代的深度绑定关系，这位 “1号客户” 就是戴姆勒的可能性极高。 那么这个神秘的公众号又是什么背景？懂车帝翻看了其发布的 历史 文章，几乎全部都是关于弗迪电池的相关消息，其中占据大部分份额的更是弗迪电池第二事业部的相关内部培训、内部活动等文章，合理推测此公号的作者或许正是弗迪电池的内部人士，或是极度接近弗迪电池的知情人士。 如此一来，比亚迪向戴姆勒供应刀片电池的可能性就有了极大的增加。 除此以外，在9月7日，这个公众号又发布了关于 “1号客户” 的相关消息：2020年8月31日至9月1日， “1号客户”高层领导莅临XAB工厂 ，开展了为期两天的审核活动。弗迪电池副总经理赵彤、XAB工厂厂长唐文、XAB工厂各部门经理及相关人员全程陪同。 同时此公众号还表示：9月1日，客户与我方代表就本次审核内容进行了深入的沟通与交流，对我方的技术水平、快速响应能力及自动化生产水平表示了认可，并最终宣布PHEV模组节拍审核顺利通过。 从当时双方在会议中讨论的英文PPT可以看到，讨论问题包含PHEV和BEV电池供应的时间计划、PPAP（生产零件审批控制程序）状态、BEV TT（工装测试）和PP（试生产）交付等多个在量产过程中必不可少的环节。 据了解，XAB工厂是西安的比亚迪电池工厂，推测为“XiAn Battery”的缩写，因此也进一步论证了此公众号与弗迪电池内部颇有渊源的观点。 也就是说， “1号客户”的领导在3天内先到重庆的刀片电池工厂参观，随后又马不停蹄的转到西安进行参观，并通过了对PHEV模组的节拍审核。 目前尚无官方消息证实比亚迪将向戴姆勒供应刀片电池，但根据此前的消息，比亚迪的刀片电池显然正在备受车企的追捧。据悉，此前与比亚迪成立电动车 科技 有限公司的丰田 汽车 ，也将在未来的产品中选用“刀片电池”。 懂车帝就此事与比亚迪以及弗迪电池内部人士询问此事，但截止到发稿尚未得到回复，未来懂车帝也将对此事的后续进展保持持续关注。

【太平洋汽车网】刀片电池采用三层共挤隔膜，一方面，通过应用更薄的膜，能够提升能量密度；另一方面，电芯变大，MD、TD拉伸强度要求会更高，用三层共挤隔膜风险会更低，良品率也会有所提升。比亚迪刀片电池目前在测的三层共挤隔膜以国内隔膜厂家为主，随着刀片电池的成熟量产，将为国内三层共挤隔膜形成有力的品牌背书。作为比亚迪启动下一轮动力电池市场竞争的“杀手锏”，刀片电池无论是在工艺革新还是材料体系选择上，都在发生改变。高工锂电了解到，在材料方面，比亚迪刀片电池除了正极材料体系全面回归磷酸铁锂之外，隔膜也将“尝鲜”采用干法三层共挤隔膜。一位行业人士透露，刀片电池采用三层共挤隔膜，一方面，通过应用更薄的膜，能够提升能量密度；另一方面，电芯变大，MD、TD拉伸强度要求会更高，用三层共挤隔膜风险会更低，良品率也会有所提升。此外，在装配和制造过程中，电池性能也会更好凸显。高工锂电获悉，当前国内动力电池市场用湿法隔膜基膜产品主要集中在9μm、12μm和16μm，涂覆厚度在2-4μm左右；干法单拉集中在16μm、18μm和20μm；三层共挤隔膜的厚度在9μm。同时，三层共挤隔膜的优势在于：1、无需涂覆陶瓷等材料涂层，减轻了电池的重量及厚度；2、具有强度更高、安全性更好的优点；3、具有明显的电导率提升效果。当前，三层共挤隔膜可分为三层PP和PP/PE/PP。由于技术壁垒较高，市场应用三层复合隔膜以进口为主。国内可以实现三层共挤隔膜量产的企业仍在少数，主要包括星源材质、惠强新材、中兴新材和博盛新能源等。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】比亚迪汉dm电池采用的是刀片电池，汉DM额外增加了一套动力系统，所以很难去预留很大一个的空间来保证它的续航、性能等一系列的条件满足之后再用上刀片电池，因此汉DM版用的是传统比亚迪老的磷酸铁锂电池。在25万左右价位的中级车市场，家用实在和性能似乎是不太可能有交集的两个需求点。在这个价格上，能买的新车无非就是B/B+级燃油车，包括HEV混动、PHEV插电混动，以及B级豪华车的入门车型。虽说家用注重的油耗和空间都能兼顾，但想要开起来爽，性能肯定是很大的影响因素。而汉DM的理念是都兼顾，其给出答案是4.7秒的百公里加速时间以及2920mm的轴距、1.4L的百公里综合油耗。如果以回头率来论汉DM的外形设计，可以打到一个很高的分数，这比任何大师操刀设计、独特风格都要来的更实在。尺寸方面，汉DM长宽高分别为4960*1910*1495mm，轴距为2920mm，除车身长度外和汉EV基本保持一致，比雅阁、凯美瑞等车型都大。内饰层面，汉DM的设计布局没有给予太多惊喜，但在用料上非常“下本”，Nappa真皮、白栓木饰板（实木）的覆盖面积非常大，包括细节上的金属质感拨片、空调出风口装饰等，带来了一定的豪华感。同时汉DM也提供了朱雀红、苍穹灰、麒麟棕三种内饰配色方案（前两种需要5000元选装）用于满足喜好年轻或者沉稳风格的不同消费者。配置层面，包括舒适享受、主动安全、驾驶辅助、娱乐科技四个方面，这台顶配版车型都给予这个价位区间最丰富的配置标准，家用已经超乎了满足。在当下注重的智能驾驶层面，汉DM搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、弯道速度控制系统、前碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统、紧急制动辅助系统、车道偏离预警系统、交通标志智能识别系统等都有涵盖。写在最后二十多万的价格对于自主品牌车型来说确实不便宜，这个价位可以选择主流合资的B级车以及对应的HEV或PHEV车型，甚至是B级豪华车的入门款。但比亚迪汉DM的优势在于综合了家用注重的实用空间、低油耗以及这个价位合资车型不具备的高性能和丰富配置等多个亮点，且内饰质感、机械素质各方面均达到甚至超越了这个价位车型应有的水准，如果是家用考量选购一辆轿车，肯定是超乎了满足。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

凭借电池起家的比亚迪，将再次凭借电池而闻名。近日比亚迪宣布，旗下全系纯电动车型，开始全面切换刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准。并同时上市了四款搭载刀片电池的纯电动车型，分别是秦PLUS EV（12.98万元—16.68万元）、宋PLUS EV（16.98万元—18.68万元）、2021款唐EV（27.95万元—31.48万元）、2021款e2（9.98万元—11.58万元）。在聊刀片电池之前，我们不妨先来简单了解一下比亚迪的发家史。 1990年，24岁的王传福从北京有色金属研究总院（以下简称研究院）硕士毕业，并留院工作。但如果他就一直在研究院工作下去，可能他现在就是王教授了，而不是王董。但1993年，研究院在深圳成立了一家叫做比格的电池公司，并任命王传福做了总经理。在比格电池公司工作了2年后，嗅到了电池产业巨大商机的王传福辞职了。1995年2月，王传福在深圳创办了比亚迪公司。同年底，凭借出色的品质和低廉的价格，比亚迪电池获得了来自台湾大霸无绳电话制造商的订单，由此开启了比亚迪的巅峰之路。到了2002年，通用、索尼、摩托罗拉、飞利浦、诺基亚、松下都成了比亚迪的客户，大额采购比亚迪的电池。仅用三年时间，比亚迪就抢占了全球镍镉电池40%的市场份额。到了2003年，比亚迪更是成为全球第二大充电电池生产商，这一年王传福才37岁。同年，比亚迪收购了西安的秦川 汽车 公司，成为继吉利之后第二家民营 汽车 生产企业，开始了造车之路…… 造车的比亚迪并没有忘记自己的老本行，相反，它的老本行还让比亚迪 汽车 在整个 汽车 市场上大放异彩。搭载了比亚迪电池的比亚迪品牌新能源 汽车 连续4年全球销量第一，连续5年全国销量第一，成为当之无愧的新能源 汽车 引领者。 去年，比亚迪发布了刀片电池，虽然它本质还是磷酸铁锂电池，但是它巧妙的将电池芯体做成了结构件，因此不仅提高了电池包的能量密度，也提升了电池包的结构强度。并且得益于磷酸铁锂电池本就极为稳定的固有化学属性，使得刀片电池在安全性上面的表现极为突出，成为了能量密度接近三元锂电池，安全性又远高于三元锂电池的存在。 在4月7日的发布会上，王传福说：“安全，才是一辆电动车最大的豪华。”要将“电池自燃”从新能源 汽车 的字典里彻底抹去。”当我们在看了刀片电池的针刺实验和重卡碾压实验之后，发现王董的这些话并不是自我膨胀，而是对自家产品的自信。相信大家看了这些实验，一样会对刀片电池肃然起敬。 针刺实验是动力电池最苛刻的实验，因为它导致了电池的内短路，从而引发热失控。热失控就是动力电池爆燃的根本原因。在针刺实验时，刀片电池做到了无明火、无烟，甚至表面温度也仅有30—60 ，可谓泰然自若。而三元锂电池则早已爆燃，“烟火气息”浓郁。即便是普通磷酸铁锂电池也冒烟了，只是没有明火。 而在46吨重卡碾压实验中，虽然由于力的分配关系，刀片电池并没有直接承受46吨的压力，但经过我们计算，最高时也至少承受了15吨的压力，它既没有出现明显的结构变形，也没有发生其他异常现象，甚至装车之后车辆还能正常行驶，可见刀片电池的结构也十分强悍，在发生碰撞、翻车等事故时能有效保证电池包的安全性。 如此一来，刀片电池从化学特性和结构上都保证了电池的高安全性，将电池爆燃扼杀在摇篮之中。 比亚迪的汉EV超长续航版NEDC续航高达605km，即便实际续航打7折（因为NEDC续航测试规则不贴近实际所产生的差异，非车辆原因）也有超过400公里的续航，成渝、长三角、粤港澳、京津冀四大经济圈圈内随便跑，无续航压力。而拿此次上市的4款新车来说，2021款唐EV长续航版NEDC续航有565km，宋PLUS EV NEDC续航有505km，2021款e2支持NEDC续航405km，而秦PLUS EV旗舰版NEDC续航更是高达600km。所以当你觉得只有三元锂电池才能提供长续航的时候，比亚迪携刀片电池给出了有力的回击。 无论是做车还是做电池，比亚迪都是全力以赴。此次新上市的4款纯电动车型，除了全部用上刀片电池之外，也全部采用了比亚迪最新的家族设计，由国际大师操刀，外观是不怒自威的龙颜，内饰是典雅的新中式风范，要论国风设计，比亚迪必有发言权。 而在智能 科技 层面，这些新车都搭载了比亚迪的DiLink智能网联系统，配备旋转中控大屏，带来丰富的在线功能，如在线音乐、在线视频、在线导航等。除此之外，比如2021款唐EV还搭载有DiPilot智能驾驶辅助系统，能达到L2级的自动辅助驾驶水平，不仅提升驾乘体验，也让出行更加安全。 我们可以预见，作为以新能源见长的比亚迪，拥有自主知识产权的刀片电池、电机和电控系统也能自主研发，它一定能在新能源转型的时代里蒸蒸日上，更能在新能源时代到来后大放异彩。比亚迪的电池不会“火”，但比亚迪会火。