crt

CRT和CER唯一可以安全互换的时间是编码类型可以相同时。 （即PEM编码的CRT = PEM编码的CER） 证书操作有四种基本类型。查看，转换，组合和导出 查看PEM编码的证书 使用具有证书扩展名的命令，将cert.xxx替换为证书名称 如果收到以下错误，则表示您正在尝试查看DER编码的证书，并且需要使用以下``查看DER编码的证书""中的命令 查看DER编码的证书 如果收到以下错误，则表示您正在尝试使用用于DER编码证书的命令查看PEM编码证书。使用“上面的查看PEM编码的证书”中的命令 PEM to DER DER to PEM 在某些情况下，将多个X.509基础结构组合到一个文件中是有利的。一个常见的示例是将私钥和公钥都组合到同一证书中。 组合证书密钥和链的最简单方法是将每个密钥转换为PEM编码的证书，然后将每个文件的内容简单地复制到新文件中。这适合于组合文件以在Apache的应用程序中使用 一些证书将以组合形式出现。其中一个文件可以包含以下任意一项：证书，私钥，公钥，签名证书，证书颁发机构（CA）或颁发机构链。

TLS：传输层安全协议 Transport Layer Security的缩写 SSL：安全套接字层 Secure Socket Layer的缩写 TLS：与SSL对于不是专业搞安全的开发人员来讲，可以认为是差不多的，这二者是并列关系 KEY：通常指私钥。 CSR：是Certificate Signing Request的缩写，即证书签名请求，这不是证书，可以简单理解成公钥，生成证书时要把这个提交给权威的证书颁发机构。 CRT：即 certificate的缩写，即证书。 X.509：是一种证书格式，对X.509证书来说，认证者总是CA或由CA指定的人，一份X.509证书是一些标准字段的集合，这些字段包含有关用户或设备及其相应公钥的信息。X.509的证书文件，一般以.crt结尾，根据该文件的内容编码格式，可以分为以下二种格式： PEM - Privacy Enhanced Mail，打开看文本格式，以"-----BEGIN..."开头, "-----END..."结尾,内容是BASE64编码，Apache和*NIX服务器偏向于使用这种编码格式。 DER - Distinguished Encoding Rules，打开看是二进制格式，不可读，Java和Windows服务器偏向于使用这种编码格式。 OpenSSL 相当于SSL的一个实现，如果把SSL规范看成OO中的接口，那么OpenSSL则认为是接口的实现。接口规范本身是安全没问题的，但是具体实现可能会有不完善的地方，比如之前的"心脏出血"漏洞，就是OpenSSL中的一个bug。

X.509证书,其核心是根据RFC 5280编码或数字签名的数字文档。 实际上，术语X.509证书通常指的是IETF的PKIX证书和X.509 v3证书标准的CRL 文件，即如RFC 5280（通常称为PKIX for Public Key Infrastructure（X.509））中规定的。 我们首先要了解的是每种类型的文件扩展名。 很多人不清楚DER，PEM，CRT和CER结尾的文件是什么，更有甚者错误地说是可以互换的。 在某些情况下，某些可以互换，最佳做法是识别证书的编码方式，然后正确标记。 正确标签的证书将更容易操纵 .DER 扩展用于二进制DER编码证书。 这些文件也可能承载CER或CRT扩展。 正确的说法是“我有一个DER编码的证书”不是“我有一个DER证书”。 .PEM 扩展用于不同类型的X.509v3文件，是以“ - BEGIN ...”前缀的ASCII（Base64）数据。 .CRT 扩展用于证书。 证书可以被编码为二进制DER或ASCII PEM。 CER和CRT扩展几乎是同义词。 最常见的于Unix 或类Unix系统。 CER 是.crt的替代形式（Microsoft Convention）您可以在微软系统环境下将.crt转换为.cer（.both DER编码的.cer，或base64 [PEM]编码的.cer）。 .cer文件扩展名也被IE识别为 一个运行MS cryptoAPI命令的命令（特别是rundll32.exe cryptext.dll，CryptExtOpenCER），该命令显示用于导入和/或查看证书内容的对话框。 .KEY扩展名用于公钥和私钥PKCS＃8。 键可以被编码为二进制DER或ASCII PEM。 证书操作有四种基本类型。查看，转换，组合和提取。 即使PEM编码的证书是ASCII，它们是不可读的。这里有一些命令可以让你以可读的形式输出证书的内容; 如果您遇到这个错误，这意味着您正在尝试查看DER编码的证书，并需要使用“查看DER编码证书”中的命令。 unable to load certificate 12626:error:0906D06C:PEMroutines:PEM_read_bio:no start line:pem_lib.c:647:Expecting: TRUSTEDCERTIFICATE 如果您遇到以下错误，则表示您尝试使用DER编码证书的命令查看PEM编码证书。在“查看PEM编码的证书”中使用命令 unable to load certificate 13978:error:0D0680A8:asn1 encodingroutines:ASN1_CHECK_TLEN:wrong tag:tasn_dec.c:1306: 13978:error:0D07803A:asn1 encodingroutines:ASN1_ITEM_EX_D2I:nested asn1 error:tasn_dec.c:380:Type=X509 转换可以将一种类型的编码证书存入另一种。（即PEM到DER转换） PEM到DER DER到PEM 在某些情况下，将多个X.509基础设施组合到单个文件中是有利的。一个常见的例子是将私钥和公钥两者结合到相同的证书中。 组合密钥和链的最简单的方法是将每个文件转换为PEM编码的证书，然后将每个文件的内容简单地复制到一个新文件中。这适用于组合文件以在Apache中使用的应用程序。 一些证书将以组合形式出现。 一个文件可以包含以下任何一个：证书，私钥，公钥，签名证书，证书颁发机构（CA）和/或权限链。

扩展名不同，内容一样，一个常见与Linux系统，一个常见于Windows系统。

.CRT=扩展名CRT用于证书。证书可以是DER编码，也可以是PEM编码。扩展名CER和CRT几乎是同义词。这种情况在各种unix/linux系统中很常见。CER=CRT证书的微软型式。可以用微软的工具把CRT文件转换为CER文件（CRT和CER必须是相同编码的，DER或者PEM）。扩展名为CER的文件可以被IE识别并作为命令调用微软的cryptoAPI（具体点就是rudll32.exe扩展资料Windows中的证书扩展名有好几种，比如.cer和.crt。通常而言，.cer文件是二进制数据，而.crt文件包含的是ASCII数据。cer文件包含依据DER（DistinguishedEncodingRules）规则编码的证书数据，这是x.690标准中指定的编码格式。X.509是一个最基本的公钥格式标准，里面规定了证书需要包含的各种信息。通常我们提到的证书，都是这个格式的，里面包含了公钥、发布者的数字签名、有效期等内容。要强调的是，它只里面是不包含私钥的。相关的格式有：DER、PEM、CER、CRT。参考资料：搜狗百科-cer

有以下区别：一、 考试性质不同：（全国高校计算机等级考试是专门为全国各高校非计算机专业的在校大学生举行的计算机基础知识和应用能力等级考试。根据教育厅通知要求，各高校修完计算机课程的学生必须参加考试，其主要考核学生的计算机基础知识和使用一种高级计算机语言编写程序以及上机调试的基本技能。）而全国计算机等级考试是在1994年，由原国家教委推出的，简称NCRE，它是一种重视应试人员对计算机和软件的实际掌握能力的考试。二、考试的目的不同：全国高校计算机等级考试是面向非计算机专业的在校大学生的计算机等级考试，其目的在于对大学生的计算机学习过程给予肯定，对大学生的计算机应用水平给予评定。它已成为大学生对计算机掌握程度的一个公开测试标准,是专门为大学生服务的。而举办全国计算机等级考试的目的在于适应社会主义市场经济建设的需要，一方面是为了促进计算的普及和计算机应用技术的推广，另一方面是为劳动力市场服务，即为劳动（就业）人员提供其计算机应用知识与能力的证明，为用人部门录用和考核工作人员提供一个统一、客观、公正的评价标准。三、组织机构不同：（全国高校计算机等级考试，由_________组织。比如其中黑龙江考区是由黑龙江省教育厅高教处直接领导，由黑龙江省高校计算机等级考试办公室负责设计考试方案，审定考试大纲，制定命题原则，指导和监督考试的实施。）而全国计算机等级考试，官网：全国计算机等级考试官方网站 由教育部考试中心聘请全国著名计算机专家组成的“全国计算机等级考试委员会”，负责设计考试方案，审定考试大纲，制定命题原则，指导和监督考试的实施。四、考试科目不同：全国高校计算机等级考试依据各省情况不同设立不同的等级。黑龙江考区共设两个等级：2006年4月考试科目：一级Windows (包括：Windows、word、Visual FoxPro )一级Windows (包括：Windows、word、 FoxPro )二级 二级 QBASIC二级 二级FORTRAN 77二级 二级C二级 二级 FoxBase二级 二级 FoxPro二级 二级VB二级 二级 VFP二级 二级 Java二级 二级 C++二级 二级 Access部分科目只招收补考考生.全国计算机等级考试目前共设置四个等级：2008年4月考试科目：一级：一级永中Office科目，一级MS Office、一级WPS Office和一级B，一级共四个科目二级：新增二级Delphi语言程序设计，加上原有的二级C等六个科目，二级共七个科目。二级科目分成两类，一类是语言程序设计(C、C++、Java、Visual Basic、Delphi)，另一类是数据库程序设计(Visual FoxPro、Access)。三级：三级PC技术，三级信息管理技术，三级网络技术，三级 数据库技术四个科目。四级：四级将于2007年下半年考试后。2008年不再接收新考生报考，只接收补考报名，考试时间为2008年下半年，补考考生上机仍然使用Turbo C2.0。 新增科目：四级网络工程师、四级数据库工程师、四级软件测试工程师三个科目。五、适合人群不同：全国高校计算机等级考试适合全国各高校非计算机专业的在校大学生，根据自己对计算机的爱好和使用计算机的实际情况，选考不同等级的考试。而全国计算机等级考试适合各行各业、任何年龄、职业、学历的人，根据自己学习和使用计算机的实际情况，选考不同等级的考试。六、考试日期不同：（全国高校计算机等级考试每年开考两次。具体时间由各省负责考试的机构制定。黑龙江省考区规定上半年考试时间为5月，下半年考试时间为11月。报名时间：一般来说，上半年3月开始，下半年9月开始，而全国计算机等级考试每年开考两次。上半年开考一、二、三级，下半年开考一、二（除FORTRAN外）、三、四级，二级FORTRAN每年只在上半年开考。上半年考试时间为4月第一个星期六上午（笔试），上机考试从笔试的当天下午开始，由考点具体安排。上机考试时间期限原则上定为五天。一级B类考试每年也开考两次。上半年考试开始时间为4月的第一个星期六，下半年考试时间为9月倒数第二个星期六，考试期限原则上定为五天。报名时间：一般来说，上半年5月25日开始，下半年12月1日开始。七、对考试者专业要求不同：全国高校计算机等级考试要求不同专业考试者通过的等级规定为：1．文科类专业：要求通过一级，其中管理类专业要求通过二级。2．医、农类专业：要求通过一级，其中农经、农工、气象、病理等专业要求通过二级。3．理科类专业：要求通过二级，其中信息处理、办公自动化等专业要求通过三级偏软。4．工科类专业：要求通过二级，其中电子、信息工程、通讯工程、自动控制、工业自动化、机械、仪器仪表等专业要求通过三级偏硬。而全国计算机等级考试对报考人员的专业、学历等不做要求,但是习惯认为这个是是面向非计算机专业的社会考试。

中央电视台不是CCRTV，而是 CCTV.

此单词应为：certainly，它的意思是： 当然地，肯定地

杜庆炜 高级编辑 智能网联 2022-06-30 15:36 我国汽车产销总量连续多年位居全球第一，家庭汽车普及率不断提升。随着汽车消费升级，国内消费者对汽车各方面性能及产品质量提出了更高要求，中汽测评结合消费者对汽车性能的关注点全新升级C-NCAP和CCRT测评规程至2021版。6月29日，中汽测评发布《2021版C-NCAP&CCRT专项测评研究报告》（以下简称“报告”），旨在提升行业对新规程重点和难点的了解，为行业企业提供技术和质量提升方向。 测评规程多次迭代 技术要求全面提升 作为第三方专业测评机构，中汽测评多年来持续开展汽车测评工作，并多次迭代升级测评规程，先后推出6个版本的C-NCAP规程和2个版本的CCRT规程，目前新规程均为2021版。 C-NCAP 2021版安全 理念 升级，已与国际主流NCAP全面接轨，在部分测评项目更是实现了国际引领。具体来看，在新版规程中，C-NCAP基于中国交通事故实际场景研究和大安全理念，首次采用正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）“车-车对撞”试验。据专家介绍，“MPDB碰撞工况更加符合中国交通事故实际场景，同时也对车辆的安全设计开发提出了更高的要求：车辆在发生碰撞事故时，既要保证车内驾乘人员的安全，也要避免对其它车辆造成过大的攻击伤害。”针对新能源汽车，新版C-NCAP规程增加了侧面柱碰撞试验，其对车辆的乘员保护性能和动力电池保护性能均提出了更高的要求。 与此同时，C-NCAP还进一步增加了更多的主动安全测评项目，提升了主动安全测评项目的得分权重。其中，综合考虑用户需求及技术发展趋势，针对性丰富了车辆自动紧急制动系统（AEB）的测评场景，增加了盲区监测、限速预警、车道偏离辅助/预警等辅助驾驶系统的测试评价，希望通过更多主动安全测评项目的实施，引导推动车辆应用相关新技术，以减轻交通事故的严重程度，甚至避免交通事故发生。 为了评价车辆对自行车、电动车等二轮车骑行者的保护性能，新版C-NCAP规程扩展了行人头部保护测试区域，并率先使用了更能准确地反映人车碰撞表征的先进腿型冲击器。此外，新版规程的室内静态整车级灯光性能测评等项目，都是C-NCAP逐步引领国际的体现。 与此同时，新版CCRT规程也实现了较大突破，融合统一了传统燃油和纯电动汽车的测评体系，提出了“燃料中性”的测评理念，并探索引入插电式混合动力汽车（含插电-增程式混合动力汽车），丰富测评车型种类。在智能、健康、环保等消费者关切度高的性能方面，建立了客观测试为主、用户评价补充的融合式评价体系，从乘员健康、节能环保、辅助驾驶、驾乘性能、感知质量五个方面展开专业化客观测试，并在驾乘性能、感知质量方面引入真实用户的满意度评价和汽车专业评价师的感知评价。 开展专项测评 引领汽车技术进步 为了实现C-NCAP及CCRT 2018版测评规程向2021版的平稳过渡，验证车型在不同版本中的差异表现，中汽测评在市场上随机抽选了5款价格在10-15万 元 的主流家用轿车，开展专项测评工作并发布研究报告。 C-NCAP车辆平均综合得分率为70.8%，相比2018版规程车辆平均得分率降低了14.6%。主要失分点包括：（1）乘员保护部分，车-车对碰（MPDB）是主要的失分项目，驾驶员胸部伤害以及对其它车辆的攻击性是主要的失分点。（2）主动安全部分，车辆自动紧急制动系统（AEB）是主要的失分项目，AEB车对行人（夜间）和AEB车对踏板式摩托车（白天）是主要的失分场景；（3）照明安全方面，近光灯对对向驾驶员产生眩光是主要失分点。 CCRT主要失分点包括：（1）乘员健康：高温状态下甲醛、乙醛污染物浓度增幅较大；手机无线充电状态下辐射较强。（2）节能环保：燃油车全生命周期碳排放量较大；电动汽车低温状态下续驶里程下降率较高。（3）辅助驾驶：事故车、锥桶识别等紧急避险能力不佳；辅助驾驶功能配置不完善，缺少泊车辅助功能。（4）低速碰撞维修经济性：正面15km/h碰撞中，前纵梁以及端面发生变形，更换修复的维修费用较高；尾部15km/h碰撞中，后纵梁、后围板、后地板发生变形，修复费用较高。 报告提出，汽车安全性能开发需要关注汽车碰撞的兼容性，既要保护车内驾乘人员的安全，同时也要避免对其它车辆或人员造成过大的伤害；新能源车需要特别关注动力电池安全；照明安全方面，需要在保证远近光灯有足够亮度的照明范围和照明距离的同时，避免近光灯对对向驾驶员造成眩目影响；同时建议新开发车辆提高必要的主动安全装置的配置率。 @2019

广汽丰田 雷凌作为TNGA架构下的首款紧凑型轿车，全新雷凌基于针对紧凑型轿车和小型SUV的GA-C平台打造，其从根本的造车理念上对车身姿态、操控性、安全性以及动力系统进行了全面的优化，而这也让全新雷凌在基础产品力方面有了本质的提升。 得分亮点：油耗评价结果优秀、视野安全表现不俗提到日系车，就不能不说说它节油的特性。先不说双擎版本，单单只看雷凌的燃油版，通过我们评测编辑模拟日常通勤场景（测试路段涵盖了城市联络线和环路，包括严重拥堵、拥堵和通畅的多种路况），对它的油耗进行测试。最终总测试里程201km，平均行驶时速为28km/h，计算得出百公里综合油耗成绩为7.1L。虽然全新换代雷凌仍旧搭载的是1.2T涡轮增压发动机，发动机与老款雷凌相同，但是此成绩在几款同级别车型中，丰田雷凌还是发挥了日系车节油的特性，百公里综合燃油消耗最低。CCRT测得，雷凌的中国工况油耗为6.2L/100km，油耗限值为百公里7.6L，综合得分90.7分。在同级别中评价结果优秀。雷凌的另一个优势是其前后视野较好。整体车身姿态更加前倾的雷凌，前挡风及车头部分自上而下的弧度更大，坐在车内让人感觉有更好的俯视感，视野上更加宽广。另外，老款雷凌一直被人诟病的A柱挡视野的问题在换代后的雷凌上得以改变。全新雷凌的A柱变为黑色细柱，且增加了一块三角窗，让驾驶者能在拐弯时得到更好的视野。通过CCRT测得，雷凌A柱障碍角为0.73，综合消费者对其前后视野的评价，最终雷凌的视野安全得分为90.3分，优于大部分车型。 得分短板：车内空间表现不佳、制动性能和气味舒适性有待提升对于雷凌来讲，首先要说的不足之处应该就是大部分紧凑级家轿的通病，车内空间表现不佳。换代后的雷凌虽然车身尺寸相比老款有微量提升，但车内空间并没有明显变化，整体空间表现在同级别中不占优势，对于日常家庭出行来说压力山大。车内宽度窄及前后排座椅垫较短可能是造成得分较低的主要原因。因此雷凌在CCRT的车内空间的得分为60.9分，在同级别中成绩较差。雷凌另外一个短板问题是其制动性能依旧偏弱。上一代车型的刹车踏板行程过短、灵敏度过高、刹车力度输出不线性的问题被车主们诟病了很久，虽然换代后的雷凌在制动力输出上有所提升且相对均匀，但轮胎的抓地力一般。经CCRT测得，雷凌湿地制动距离为31.7m，干地制动距离为42.18m，最终雷凌的制动性能78.3分，与本批次车型中雷凌的竞品车型-日产轩逸相差3分。而说到与轩逸相比，下面这个短板，雷凌也是不如轩逸的，那就是它的气味舒适性。通过CCRT车内空气质量试验，根据车内空气质量得分=原八项污染物总得分/0.8计算，雷凌的气味等级为3.5，综合用户评价，雷凌的气味舒适性的得分为71.6分。相比于轩逸3.0的气味等级以及综合得分75.2分来说，雷凌在这方面就差的比较多了。说在最后对于日系紧凑级家用轿车雷凌来说，它的省油耐用很好的诠释了日系轿车的特点。但是对于紧凑级家用来说，它还有些许的不足。对于它的空间表现和气味舒适性这两点上成绩不佳，往往会直接影响消费者的选择。毕竟对于购买紧凑家用车的消费者来说，他们并不会过多看重车辆性能，反而会把如何能让家庭使用更加舒适，如何让家人获得健康作为首要衡量标准。所以对于雷凌来讲，下一步就要在这两方面下更大的功夫了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年度CCRT第四批车型评价结果于去年的12月28日正式发布，日产第14代轩逸仅仅得到79.6分，未能得到CCRT推荐。难道销量“王者”的它实际上只是“青铜”水平？本期《用数据说话》，让我们一起通过CCRT试验数据和测试成绩来深入解读—东风日产第14代轩逸。轩逸与蓝鸟一脉相承。从1959年第一代蓝鸟问世至今，轩逸系列车型已经进化至第14代。为了体现车系的演进之意，日产将Bluebird后续车系的命名更改为Bluebird Sylphy，并最终采用Sylphy作为Bluebird后续车系的全新名称，Bluebird车系也正式更名为Sylphy轩逸系列车型。然而对于中国消费者来说，“轩逸”这个名字正式出现在我们的视野里是2006年，也就是第十二代产品上。 得分亮点：使用费用表现不俗，气味舒适性表现尚可对于第14代轩逸（下文简称为轩逸）来说，在CCRT使用费用方面表现不俗，74.5分的得分比同级别竞品-丰田雷凌还要高出0.9分。一方面，轩逸保养周期为5000km，首保免费。从保养周期来看，稍微有些短，保养会略显频繁。但是好在轩逸每次的保养费用较低。另外东风日产为轩逸提供3年10万公里的基本质保，对于各种配件的保修，以耐用程度的不同质保期也会随之递减，所以最终的保养费用不会太高。而另一方面，十四代轩逸搭载的仍是1.6L HR16自然吸气发动机 ，但已经升级为第三代，最大功率和扭矩有了升级，从现款的93kW/168N·m升级为了102kW/169N·m ，虽然给出的官方综合油耗为4.9L/100km。但是通过CCRT的油耗测试测得，轩逸的中国工况油耗为7.2L/100km。评测编辑对轩逸的实际油耗测试结果评测编辑对轩逸及其竞品的实际油耗结果对比然而即使是这样，我们的评测编辑们对于轩逸（手动挡车型）的实际测试中，7.0L/100km的实际油耗依然让它成为同级别最省油的那一位，因此从燃油费用方面来讲，轩逸的经济性的优势比较明显。所以从整体上来看，轩逸在使用费用上能让消费者们满意。轩逸的另一个得分亮点是其气味舒适性表现尚可，通过CCRT车内空气质量试验，根据车内空气质量得分=原八项污染物总得分/0.8计算，轩逸的气味等级为3，综合用户评价，轩逸的气味舒适性的得分为75.2分，在第四批车型中名列前茅。 得分短板：加速性能、感知安全表现平平，外观设计、内饰品质有待提升评测编辑对轩逸及其竞品的直线加速性能测试结果前面说到轩逸得益于升级后的1.6L自然吸气发动机，百公里油耗低。那么现在就要说说，同样是因为它，受限于是1.6L自然吸气发动机，跟同级竞品思域的1.5T及雷凌1.2T相比，在加速方面有较大的差距。评测编辑对轩逸加速性能的测试结果及判断在我们评测编辑的加速测试（手动挡车型）中，轩逸的这台1.6L引擎爆发出了可观的扭矩，以至于两个前轮有明显的打滑空转过程，车辆有轻微抬头；时间稍有损失之后，发动机转速迅速攀升至红线区，此时切入二挡，入二挡的过程其实不太顺利，因为轩逸的手动挡并没有德系车那种比较明显的吸入感，挡位行程虽然适中可是手感模糊；最终这台车以三挡破百，成绩为12.21秒。而通过CCRT的测试得到，轩逸（自动挡车型）0-100km/h加速时间为11.97s，0-400m加速时间为18.44s，因此轩逸在加速性能上的得分为63.6分，在同级中不占优势。轩逸第二个短板是其感知安全得分较低。CCRT感知安全分为三项用户评价（被动安全配置数量/表现、抗损坏程度、主动安全配置丰富性/可靠性）和一项试验评价（乘用车车顶抗压强度）。对于主/被动安全配置来讲，轩逸配有7项NISSAN i-SAFETY安全系统和3大驾驶辅助科技，其中，IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警多出现在中级车上。所以在主/被动安全配置方面，轩逸还是能够令人满意的。但是在CCRT乘用车车顶抗压强度试验中，轩逸的顶部加载装置位移达到了34.8mm，在已测的所有紧凑级轿车中排名靠后，综合用户评价，最终轩逸的感知安全得分为77.2分，整体成绩不理想。这代轩逸如果说最明显的变化就是其外观设计，然而正是因为它如此的改变反而导致消费者并不太买账。轩逸采用了日产V-Motion 2.0设计语言，然而无论是前脸、侧身、还是车尾，都有了大哥天籁的影子，基本就是天籁的翻版，这种变化说白了就是把自家产品家族化，显得更有竞争力。但是对于消费者而言，这种变化有点儿“看腻了”。CCRT通过用户评价调查发现，消费者对轩逸外观设计的评分为78.3分，比其大哥天籁（79.7分）低了1.4分，足以说明一切。而最后对于轩逸的内饰品质问题，上一代轩逸的内饰太过板正，用料也不够高级。不过新一代轩逸着重提升了内饰设计，内饰的色调也发生了很大转变，整体采用拼色设计，米黄色和黑色搭配确实清新不少，中控台、门板处尽可能的采用了软质材料，但是整体质感依旧偏低。CCRT通过消费者调查得出，轩逸的内饰品质得分为75.1分，在第四批车型中排名最后。此次轩逸未能获得CCRT的推荐，对于一直处于紧凑级家轿销量榜前列的它来讲，未来或许会对销量产生不小的影响。一定程度上会造成其在紧凑级市场上的竞争优势的下滑。因此，对于轩逸来说，如何能弥补以上多项短板，是它接下来的重中之重。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全年销量落下帷幕之际，MPV市场份额最终定格在5.7%，并将这个细分市场自2017年之后呈现出的“二律背反”表现得更加纵深：一方面，整体容量仍在缩小，国产低端产品迅速被小型SUV、小型轿车所蚕食；另一方面，MPV市场在迎来了主流厂商的集中投资，威然、荣威iMAX8等车型悉数登场，深耕“消费升级”的意志，甚至远高于SUV与轿车市场。高端SUV还没有看见天花板。无论从增量空间还是战略意义来看，强势MPV都代表了未来车市的风向。这就是为什么，威然荣获“中国汽车界奥斯卡”的“年度MPV”奖项，引发了如此多的关注和讨论。01汽车行业年终岁尾奖项纷杂，威然的“年度MPV”有多高的含金量？这个号称“中国汽车界奥斯卡”的盛会，叫做“中国汽车风云盛典”，由中央广播电视总台主办，总台财经节目中心特别策划，旨在挑选出针对中国市场，消费者认可、具有市场指导性、体现未来趋势的年度车型，并于每年1月向社会公布最终结果。简言之，来自央视的“车界奥斯卡”更具行业权威性，受关注程度也最高。有资深业内人士分析，“中国汽车风云盛典”旨在展现产业风采，提振汽车消费，助力中国汽车产业高质量发展。威然作为上汽大众首款大型豪华商务MPV车型获胜的原因有二，一是其对MPV市场中高端化趋势的洞察，打造“新商务”出行的巨大潜力；二是更精准地捕捉消费者的需求，产品力出色。实际上，如果我们把“中国汽车风云盛典”的评选流程从后往前看，就更能看出其获奖的根基。测评阶段←入围阶段←初评阶段：最终的测评阶段由业界最权威的核心评审团针对多个指标核心评测；中间的入围阶段，由百人评审团投票选出入围车型；而最初的获得初评资格的车型，则是来自消费者自下而上向评审团推荐而来。威然，在获得顶级专家团认可之前，就已经得到了消费者的认可。因此，威然占尽了两端的风流：一端是来自央视“阳春白雪”的大奖，另一端是其在近期的消费者口碑上，也得到了高度评价。第三批评价车型-中国汽车消费者满意度研究与评价中，威然以86.6分的历史最高分获颁本次评价的推荐车型，并在驾驶性能、舒适性、安全性能等方面保持领先。同时，在汽车之家近期公布的2020重磅MPV横评测试中，威然在静谧性、制动性能、操控平稳性等方面都获得了最高评价。此外，在各大媒体评测中，威然也频繁获得多项高含金量奖项：“最受欢迎MPV”、“2020年度最佳豪华商务MPV”、“年度人气MPV”、“最受商旅喜爱MPV”成为网友心中的印象标签，足以见得在消费者中收获了细分市场最高的声量，关注度与好感度。上市半年，威然凭啥成了消费者心中的大V？答案很简单：“投票”意味着优秀资源在市场中赢得了最佳配置，这个过程来自于消费者真实体验的口口相传，归根结底还是产品力说了算。02 那么，一款高端MPV，需要怎样的产品力？从市场格局来看，GL8是一个答案，但绝不是最终的“标准答案”。GL8在目前高端MPV市场上占据首席地位，一部分来自与品牌响、空间大，但还有一部分源于它进入国内市场很早，具有先发优势，夺得了最早一批商务MPV的需求。但是，在整个高端MPV市场中，很显然没有充分竞争，艾力绅、奥德赛从体量上无法与GL8相比，且后者已经在去年出现了10个点的下滑。冲破现有的不稳定格局，形成更成熟市场的“两虎相争”或“三足鼎立”，就要有更能满足需求空白的占位。威然占了个十分特殊的位：宜商宜家。不管是GL8或者本田双雄，传统高端MPV一眼就是个商务车，这是因为一、外形上更为中规中矩；二、座椅配置也以舒适而非享受为主。想要更奢华的体验，那得是100万的家用MPV埃尔法。威然大胆冲破了这个限制。

易车讯  今日，我们从中汽中心官方了解到，2021年中汽测评C-NCAP车型评价结果已经发布，本次发布车型共三款，分别是BEIJING汽车BEIJING-X7、一汽奔腾T99、以及广汽传祺GS4，三款车型综合得分率分别为88.5%、85.9%、91%，获得5星安全评价，与此同时全新的CCRT（中国汽车消费者满意度调研与测评）也已经发布测试结果，三款车型均获得了80分以上的推荐级别。其中第23号车型，BEIJING汽车BEIJING-X7，  测试车型为1.5T DCT致领型，综合得分率为88.5%，具体来看，主动安全得分率为94.41%，行人保护得分率为73.15%，乘员保护得分率为90.59%，获得了5星评价。第24号车型，一汽奔腾T99 ，测试车型为2.0T自动尊享型，综合得分率为85.9%，其中主动安全得分率为84.13%，行人保护得分率为69.05%，乘员保护得分率为89.86%，获得了5星评价。第01号车型，广汽传祺GS4 ，测试车型为270T自动智联科技版，综合得分率为91%，其中主动安全得分率为97.4%，行人保护得分率为65.2%，乘员保护得分率为95.2%，获得了5星评价。据了解，C-NCAP历经多年发展，已经经历了5次迭代，测试场景不断完善，在2018版中新增了新能源汽车测评，新增了行人保护和AEB测评项目，并更新了评分体系，开始关注车辆对外部行人的保护，新能源汽车电安全以及主动安全功能在交通事故中发挥的作用，而2021版在不久后也即将推出，又将有哪些更新，值得关注。除了C-NCAP车型评价测试结果外，本次还对全新的CCRT进行了解析，CCRT全称中国汽车消费者满意度调研与测评，是由中汽中心负责运营的汽车综合测评项目，将实车客观测试与消费者调研两种评价方式相结合，对消费者关注汽车综合性能进行评价，其中包括安全性能、舒适性、驾驶性能、经济型、造型与品质故障率共六个方面、为消费者购车提供参考，在100分体系下，如果超过80分，则可以成为CCRT推荐车型。其中客观实验测试会模拟消费者用车场景开展实验测试，包括中国工况油耗，高温车内气体质量以及怠速车内噪声等；而消费者满意度调研则会选定全国八大区域城市代表进行调研，选择购车真实用户进行车辆评价，单个车型有效调研样本量为400个。在本次公布的CCRT成绩中，奔腾T99评测得分为83.4分，BEIJING-X7评测得分为82.2分，传祺GS4评测得分为82.9分，均成为了推荐车型。而据中汽中心专家介绍，CCRT更能直接代表一款车的性格，在具体的调研过程中，他们会邀请专业调研公司参与，样本的收集会有专门过程进行呈现，不同年龄不同性别都会有用户画像，从而提升专业性和权威性的认知，未来仍将以客观测试为主，并以主观评价作为补充，未来的用户调查也将是一个逐渐专业化的过程，其中有很多因素会影响专业化，而这也会通过迭代分析逐步融入，未来发展我们也将持续关注。

你好，你想问ccrt和scrt区别是什么？ccrt和scrt区别是死亡风险。ccr能显著降低癌症特异性死亡风险，tscrt不能显著降低癌症特异性死亡风险。

ccrt心理学是核心冲突关系主题法，属于短程心理动力学疗法之一，又称限时支持表达性疗法。CCRT最初是一种系统测量治疗联盟和移情的方法，进而成为了一个治疗框架，一种案概念化方法，乃至历史上第一套手册化的心理动力学疗法。是由美国心理学家勒伯斯基提出的一种简短而有效的治疗方法。ccrt心理学疗法的相关介绍计算机认知矫正治疗CCRT是指通过计算机信息技术，结合神经心理，认知康复理论，运用科学，系统，无错化，程序性学习，语音强化等方法，通过一系列有针对性的计算机程序化的认知矫正任务，循序渐进的提高患者问题解决和信息处理能力的思维技巧训练方法。

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ABL电路是自动亮度限制电路，当图象信号亮度突然增大时，不仅使显象管亮度大增有损显象管寿命，同时也使显象管第二阳极高压大增，于显象管、电视机乃至主人的健康都有危害，而ABL电路就是为了防止这种情况而设计的，它可以自动检测并限制导致显象管亮度不合理增大的电流，保证显象管和整机的安全。