crj

各种光纤接口类型介绍光纤接头FC 圆型带螺纹(配线架上用的最多)ST 卡接式圆型SC 卡接式方型(路由器交换机上用的最多)PC 微球面研磨抛光APC 呈8度角并做微球面研磨抛光MT-RJ 方型,一头双纤收发一体( 华为8850上有用)光纤模块:一般都支持热插拔,GBIC Giga Bitrate Interface Converter, 使用的光纤接口多为SC或ST型SFP 小型封装GBIC,使用的光纤为LC型使用的光纤:单模: L ,波长1310 单模长距LH 波长1310,1550多模:SM 波长850SX/LH表示可以使用单模或多模光纤在表示尾纤接头的标注中，我们常能见到“FC/PC”，“SC/PC”等，其含义如下“/”前面部分表示尾纤的连接器型号“SC”接头是标准方型接头，采用工程塑料，具有耐高温，不容易氧化优点。传输设备侧光接口一般用SC接头“LC”接头与SC接头形状相似，较SC接头小一些。“FC”接头是金属接头，一般在ODF侧采用，金属接头的可插拔次数比塑料要多。连接器的品种信号较多，除了上面介绍的三种外，还有MTRJ、ST、MU等，具体的外观参见下图/”后面表明光纤接头截面工艺，即研磨方式。“PC”在电信运营商的设备中应用得最为广泛，其接头截面是平的。“UPC”的衰耗比“PC”要小，一般用于有特殊需求的设备，一些国外厂家ODF架内部跳纤用的就是FC/UPC，主要是为提高ODF设备自身的指标。另外，在广电和早期的CATV中应用较多的是“APC”型号，其尾纤头采用了带倾角的端面，可以改善电视信号的质量，主要原因是电视信号是模拟光调制，当接头耦合面是垂直的时候，反射光沿原路径返回。由于光纤折射率分布的不均匀会再度返回耦合面，此时虽然能量很小但由于模拟信号是无法彻底消除噪声的，所以相当于在原来的清晰信号上叠加了一个带时延的微弱信号，表现在画面上就是重影。尾纤头带倾角可使反射光不沿原路径返回。一般数字信号一般不存在此问题。

你好我是中国国际航空公司的一名空中乘务员当然是A330 AB6 738 737=320 CRJ

按这个描述，没法确定是什么电脑，这只是电脑系统的一个名称，电脑管理员可以随意更改。

90多个CRJ系列都是支线客机 教你个技巧 要是引擎有2个或者以上放在尾巴上的就是支线客机 支线里面CRJ200常用 国产的有ARJ21

只有波音747是双通道宽体机，另一位答主在乱说

EMB:载客人数 70-108左右CRJ：载客人数 50-86左右波音757：载客人数 148-239人左右767是波音767-200型：载客人数 161-290人左右763是波音767-300型：载客人数 203-290人左右机型不分哪个航空公司数据来源嘛，是我以前在某机场上班时的培训资料，希望可以帮到你！

CRJ900现在华夏航都是86座的了，平流层之上很稳，坐过几次都很稳，建议最好选择前排坐噪音很小，这点很舒服。CRJ 900是CRJ 700的简单延展和改进机型.它拥有86个基本座位,通过加装新的小翼,降低了飞行阻力,从而节省了约1%的油耗,而且使其具有与CRJ 200、CRJ 700类似的飞行表现. CRJ 900全长119.4英尺(36.4米),较CRJ 700的106.8英尺长,高24.7英尺,其中机身直径最大是8.1英尺.基础机型内装间隔31英寸的双座,机舱前后均有洗手间.机舱内部留有很大的改装余地. CRJ 900的强化机翼带有重新设计的小翼,翼展81.50英尺.飞机具备两个通用电气的CF34-8C5引擎,可提供0.83马赫的巡航速度以及1976海里(3408公里)的最大航程.C5引擎的推力与原有引擎相比增强了约7%. CRJ 900的标准设计加大了底仓和尾仓,使每位乘客能拥有平均10.5立方英尺的储物位置. 与CRJ 200相比,CRJ 900地板降低了1英寸,窗户升高了4英寸,以获得更好的采光.同时,飞机框架高度减少了1英寸,以获得更宽阔的舱内空间. CRJ 900的标准最大飞重介乎79355磅至84500磅之间.

最多能载90人

怎样选靠窗座位号

不能退，机场建设费现在改叫民航发展基金了。这部分不退的，除非退票。CRJ200是50座的小飞机，比737-300是难受的多了。一边就两个座位。

沃心渗

CRJ900现在华夏航都是86座的了，平流层之上很稳，坐过几次都很稳，建议最好选择前排坐噪音很小，这点很舒服。 CRJ 900是CRJ 700的简单延展和改进机型.它拥有86个基本座位,通过加装新的小翼,降低了飞行阻力,从而节省了约1%的油耗,而且使其具有与CRJ 200、CRJ 700类似的飞行表现. CRJ 900全长119.4英尺(36.4米),较CRJ 700的106.8英尺长,高24.7英尺,其中机身直径最大是8.1英尺.基础机型内装间隔31英寸的双座,机舱前后均有洗手间.机舱内部留有很大的改装余地. CRJ 900的强化机翼带有重新设计的小翼,翼展81.50英尺.飞机具备两个通用电气的CF34-8C5引擎,可提供0.83马赫的巡航速度以及1976海里(3408公里)的最大航程.C5引擎的推力与原有引擎相比增强了约7%. CRJ 900的标准设计加大了底仓和尾仓,使每位乘客能拥有平均10.5立方英尺的储物位置. 与CRJ 200相比,CRJ 900地板降低了1英寸,窗户升高了4英寸,以获得更好的采光.同时,飞机框架高度减少了1英寸,以获得更宽阔的舱内空间. CRJ 900的标准最大飞重介乎79355磅至84500磅之间.

0STOP---是指途中没有经停 CRJ----是飞机的机型

CRJ系列是由加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机 ，包括50座的CRJ-1OO/200、7O座的CRJ-700、90座的CRJ-900。庞巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。 1986年庞巴迪集团收购了加空宇航集团，为挑战者CL601改进型提供了动力和资金，从1987年开始研制，定名为地区喷气，后改名为加空RJ，现已进一步简化为CRJ。 自1992年投入服务以来，在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评，截止2000年9月，CRJ系列已获1500多架的订单和意向，使其成为了历史上最畅销的支线喷气飞机。CRJ系列在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。 由于庞巴迪宇航集团一直在发展其支线客机，在收购了多家支线飞机制造商后，逐渐形成了较完整的支线飞机系列，而这一点正是航空公司目前最看重的地方，同时，由于舒适性高、速度快及维护方便等优点，支线涡轮螺旋桨飞机逐渐退出民航舞台，而此时庞巴迪CRJ系列正好填补了市场上这一空缺，进一步促成了庞巴迪在支线航空领域的垄断地位。 CRJ200：于1995年推出，是目前的标准生产型，具体型别有CRJ200标准型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可达3700公里。1996年1月15日开始交付使用。满意请采纳

华夏航空的客机也发生过不同程度的事故，关闭是为了更好的服务。主要信息：华夏航空股份有限公司于2006年4月18日在贵州省贵阳市成立，已设立贵阳、重庆、大连、内蒙、西安、新疆六个运营基地 ，2018年公司在深交所成功IPO上市。截至到2020年12月，华夏航空机队规模达54架，机型包括空中客车A320、庞巴迪CRJ900、ARJ21，职工总数近5千人，共开通国际、国内航线165条。华夏航空致力于中国支线航空市场的开拓发展、积极探索中国支线航空的商业模式、为中国城市及其市民提供“从通达到通融”的解决方案。华夏航空以重庆为主运营基地，同时在贵阳、大连、呼和浩特、西安、新疆建立运营基地，在天津、兴义建立飞机过夜点。华夏航空立足于支线航空商业模式的根基，与国内25家干线航空公司开展代码共享合作，以干支结合的模式搭建起一个有效衔接骨干航线的全国性航空网络。

庞巴迪CRJ900NG飞机采用的尾吊式的发动机布局，将发动机短舱安装在机身后部的两侧，有两个很直观的优点。第一，这是一种“干净机翼 ”的设计。发动机的位置在机翼后，因此短舱的进气、喷气、以及外形的干扰都对机翼上 的气流影响较小，机翼可以比较单纯地按空气动力学需要来设计。第二，装在机身两侧的 发动机的推力线接近飞机的对称轴线。

如果条件允许的话应该，可以飞到13000米，这只是猜测

总的来说，肯定是大的飞机较稳，但是，现在是冬天，对流空气没有像夏天那么强烈，所以应该还算稳的！

误操作了不能只怪人，飞机的设计也是要考虑的，因为能发生的事情就一定会发生，容易误操作的地方必须识别出来并且加以防范。我怀疑是本来机长的手在后面，上手补油的时候衣袖挂到后面的关断锁了。MD-11以前出过巡航时襟翼手柄被飞行员衣袖挂了一下然后展开，机组进一步处置不当导致飞机失控的事件，这种事情设计时谁也想不到，只能飞行员背锅？当然不是，FAA出了一系列文件，修改飞机设计。增加一个临时的钩子钩住手柄，加强飞行员对巡航时襟翼打开的识别和处置，以及进一步重新设计襟翼手柄的结构，降低被衣服勾起来的可能性，重新设计了控制系统的逻辑，降低巡航飞行中误放的可能以及失控的可能。希望这个问题识别出来后，也能有相应改进。不合理的地方：只能说这飞机设计也有不合理之处。 机长确实自己也没意识到安全雷区，没考虑过这种设计他这么操作会有怎样的风险。视频看起来比波音空客的那种远离的启动手柄的误操作概率天生就要大不少。

挺舒服的。CRJ200飞机自1992年投入客机服务以来，不仅大量应用于全球各地的支线客货运输，还被购买作为公务机使用，因此，CRJ200型飞机在国际民航市场上享有“大型公务专机”的美誉。

CRJ已经很老了，舒适度是比较差的，ARJ说不清，我个人认为CRJ200的舒适性不如ERJ145，这两种飞机我都坐过。总的来说CRJ的客舱要比ERJ宽，但是多装了一排座位，所以其实更挤，这么小的飞机谈不上什么娱乐设施，而且它们都是飞很短的航线，为了节约成本。航空公司通常都不愿意安装娱乐设备。 ARJ比它们都要先进，也更新，更宽，因此舒适性应该高于这两者。这位兄弟，你是山东航还是鲲鹏的？

747-400载客量：416人（最多）CRJ-200载客量：50人（最多）a321-200载客量：185人（最多）737-800载客量：189人（最多）合计：840人

737吧，crj900虽然和737－600差不多大了，但是crj是尾吊引擎，就有噪声大的问题，而且737更宽，事故率更低

军航要员专机空军直属

因该算是中型支线客机。

CRJ700: 70座级支线喷气飞机。

加拿大庞巴迪公司的CRJ-700，支线客机，70座位，性能不错

1、CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，包括50座的CRJ-1OO/200、7O座的CRJ-700、90座的CRJ-900。目前国内的是CRJ-2002、EMB系列飞机是巴西航空代业公司研制生产的支线飞机。3、ERJ是巴西航空工业公司的支线飞机，国内一般是ERJ-145，现在正在哈尔滨合作生产。4、D38是多尼尔328 ，全机有32个座位。

CRJ900现在华夏航都是86座的了，平流层之上很稳，坐过几次都很稳，建议最好选择前排坐噪音很小，这点很舒服。CRJ 900是CRJ 700的简单延展和改进机型.它拥有86个基本座位,通过加装新的小翼,降低了飞行阻力,从而节省了约1%的油耗,而且使其具有与CRJ 200、CRJ 700类似的飞行表现.CRJ 900全长119.4英尺(36.4米),较CRJ 700的106.8英尺长,高24.7英尺,其中机身直径最大是8.1英尺.基础机型内装间隔31英寸的双座,机舱前后均有洗手间.机舱内部留有很大的改装余地.CRJ 900的强化机翼带有重新设计的小翼,翼展81.50英尺.飞机具备两个通用电气的CF34-8C5引擎,可提供0.83马赫的巡航速度以及1976海里(3408公里)的最大航程.C5引擎的推力与原有引擎相比增强了约7%.CRJ 900的标准设计加大了底仓和尾仓,使每位乘客能拥有平均10.5立方英尺的储物位置.与CRJ 200相比,CRJ 900地板降低了1英寸,窗户升高了4英寸,以获得更好的采光.同时,飞机框架高度减少了1英寸,以获得更宽阔的舱内空间.CRJ 900的标准最大飞重介乎79355磅至84500磅之间.

可以的 感觉还不错

您好，正常情况 CRJ-200型飞机的F位 是靠窗的。如果您想靠窗坐，在办理登机牌时可以和值机人员说明，若果有靠窗座位，值机员通常会给您办理靠窗座位的，希望可以帮到您

CRJ 900是CRJ 700的简单延展和改进机型。它拥有86个基本座位，通过加装新的小翼，降低了飞行阻力，从而节省了约1%的油耗，而且使其具有与CRJ 200、CRJ 700类似的飞行表现。CRJ 900全长119.4英尺（36.4米），较CRJ 700的106.8英尺长，高24.7英尺，其中机身直径最大是8.1英尺。基础机型内装间隔31英寸的双座，机舱前后均有洗手间。机舱内部留有很大的改装余地。CRJ 900的强化机翼带有重新设计的小翼，翼展81.50英尺。飞机具备两个通用电气的CF34-8C5引擎，可提供0.83马赫的巡航速度以及1976海里（3408公里）的最大航程。C5引擎的推力与原有引擎相比增强了约7%。CRJ 900的标准设计加大了底仓和尾仓，使每位乘客能拥有平均10.5立方英尺的储物位置。与CRJ 200相比，CRJ 900地板降低了1英寸，窗户升高了4英寸，以获得更好的采光。同时，飞机框架高度减少了1英寸，以获得更宽阔的舱内空间。CRJ 900的标准最大飞重介乎79355磅至84500磅之间。CRJ 900将于2002底至2003年推出市场。庞巴迪公司期望CRJ 700的顾客会转移到CRJ 900上来，同时也希望能吸引那些CRJ 100/200的老用户。灵活的配置是CRJ 900的竞争优势，美国航空公司把座位数定为70，而全美航空则是要求90座。而购买C系列的运输公司也倾向于订购CRJ 700/900。CRJ 900的另一个卖点是与CRJ 700的共通性。CRJ 900与CRJ 700有接近97%的共通，因此CRJ 700的驾驶员可以很容易地适应CRJ 900，从而可以增加机队的灵活性和兼容性。庞巴迪公司也希望CRJ 900能打进亚洲市场。VP的市场联络员Trung Ngo说：“CRJ 900尚未在亚洲市场造成影响，但它将会带来冲击，尤其是在运输这方面。”他补充说：“我们也许没有适合市场需求的机型，但我们相信90座的CRJ 900可以打开中密度市场。”“CRJ 900在每座·英里的成本上比较有竞争力”，他说。与主要竞争机型巴西航空190相比，CRJ 900虽然机型较小，但运行成本要低很多。CRJ 900的运营月成本低于50万美元，而在相同条件下，190需要付出比CRJ 900高35%的成本，而且每月需要多搭载1942位乘客来保持收支平衡。CRJ 900的售价为3360万美元，而月租价估计会是约24万美元。“摘英国《飞行国际》2006年1月”截止到2015年8月，中国只有华夏航空拥有18架CRJ900型飞机。

截至2014月9号，中国大陆航空公司共有CRJ系列飞机42架－华夏航空：4架CRJ200ER，11架CRJ900（共15架）－山东航空：3架CRJ200，2架CRJ200ER，2架CJR701（共7架）－上海航空：2架CRJ200，1架CRJ200ER （共3架）－中一太客商务航空：4架CRJ200ER（共4架）－亚联公务机公司：3架CRJ200ER（共3架）－中国军方：5架CRJ100/200BLR，5架CRJ701（共10架）

CRJ200型飞机于1995年推出，是标准生产型，具体型别有CRJ200标准型、加大航程的CRJ200ER及航程更大的CRJ200LR，其航程可达3700公里。1996年1月15日开始交付使用。涡轮引擎散热很好，技术参数高于现行国际标准，机舱内的空气质量在业内属于最佳，完全是100%的新鲜空气。CRJ200型飞机不仅大量应用于全球各地的支线客货运输，还被多国政府将其作为领导人的专机、全球众多跨国公司购买作为公务机使用，因此，CRJ200型飞机在国际民航市场上享有“大型公务专机”的美誉。

是客机。CRJ900客机，是加拿大庞巴迪宇航集团在其CRJ700客机的70座支线客机基础上研制的90座级双发喷气式系列支线客机。该机于1999年10月对外公布研制方案，2000年第二季度确定了合作伙伴和零部件供应商。CRJ900是CRJ700的加长型，与CRJ100/200/700一起构成CRJ系列，覆盖50～90座级的支线客运航线。CRJ系列在大飞机难以盈利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可以用于扩大点对点的支线运输，还可以用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善乘客服务并提高效益。客机上有降落伞吗没有。航机之所以不以降落伞应急，这是因为从事跳伞者都要经过专门的技术训练。飞机发生无可避免的事故而坠落时，如机上人通过特制的弹射椅脱离飞机，是以每秒60米的下坠速度降落的，还要承受开伞强大的冲击力，这对于年龄、身体素质各有不同的旅客来说，并不都是能经受得起的。此外，离机后，要会敏捷地开伞和灵活地操纵伞绳更要有准确落地的姿势及落地后迅速脱伞的技能，这也不是一般乘客所能做得到的。民航机没有跳伞设备并非不安全，因为其余的救生设备还是比较完善的。

项目 CRJ200标准型 标准客舱布局载客（人） 50 货舱容积（立方米） 8.89 商载(吨） 5.4 空机重（吨） 13.7 最大油箱容量（升） 5300 最大起飞总重(吨） 21.5 最大巡航速度 860公里/小时 航程（公里） 1825 动力装置 两台涡扇发动机 发动机型号 通用电气公司的CF34系列涡轮风扇发动机CF34-3B1 发动机推力（磅） 9220 项目 CRJ200ER CRJ700ER CRJ900ER 机长（米） 26.77 32.51 36.37 翼展（米） 21.21 23.24 24.85 机高（米） 6.22 7.57 7.57 标准客舱布局载客（人） 50 70 90 空机重（吨） 14.0 19.7 21.4 最大起飞总重(吨） 23.1 34.0 37.4 最大商载(吨） 5.9 8.5 10.3 最大巡航速度（公里/小时） 860 875 882 最大航程（公里） 2888 3054 3408 发动机型号 两台通用电气公司的CF34系列涡轮风扇发动机 　　　　CF34-3B1 CF34-8C1 CF34-8C5 　　发动机推力（磅） 8729 12670 13123

42种语言。法语，中文，葡萄牙语，俄语等，您可以进一步向下滚动并单击语言菜单，以查找其他42种语言中CRJ的含义。

110

那手机上怎么办呢？

前年北京北海公园好象掉下来的就是这种型号的，好象干掉了200多号人。先汗一个

这个端口是在交换机做级联是连接其他交换机的

会计学专业属于工商管理类。会计学专业是一个应用性较强的专业，主要培养具备经济、管理、会计学等方面的知识和能力的人才。会计学专业就业方向有企业会计、事业单位会计、金融机构会计。会计学专业学哪些专业课程?一、基础会计该课程要求学生掌握会计的概念、职能和各种会计核算的方法。了解会计的对象以及面对不同账务的不同处理方法。二、会计基本技能学生要熟练掌握点钞、珠算的技能，还要能够辨别真假币。点钞和珠算的速度和准确率要达到等级标准。三、财务管理学生要掌握收入分配管理、流动资金管理、财务报告分析。另外，还要了解财务管理的意义和风险价值。四、会计电算化学生要学会用计算机软件处理会计问题，理解会计信息系统的模块构建和数据流程。能够用计算机进行核算、制作报表。五、审计基础知识学生要了解审计的定义和特征，掌握审计的职能和分类。熟悉审计的方法和适用范围，通过搜集和分析资料，来评估企业的财务状况。

CRJ200是加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，型为50座CRJ-200型客机。该机型以安全、舒适和环保著称，是当前世界航空市场占有率最高的现代化喷气式支线客机。 CRJ200飞机自1992年投入客机服务以来，其销售量已超过所有其它支线飞机，并成为世界上最安全、最舒适和最环保的商用喷气飞机从而确立了自己的领导地位。

这个警服的编号代表是铁路警察，以后你留意一下就懂了

CRJ（Canada Regional Jet加拿大地区喷气) CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。庞巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。 1986年庞巴迪集团收购了加空宇航集团，为挑战者CL601改进型提供了动力和资金，从1987年开始研制，定名为地区喷气，后改名为加空RJ，现已进一步简化为CRJ。自1992年投入服务以来，在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评，截止2000年9月，CRJ系列已获1500多架的订单和意向，使其成为了历史上最畅销的支线喷气飞机。CRJ系列在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。 由于庞巴迪宇航集团一直在发展其支线客机，在收购了多家支线飞机制造商后，逐渐形成了较完整的支线飞机系列，而这一点正是航空公司目前最看重的地方，同时，由于舒适性高、速度快及维护方便等优点，支线涡轮螺旋桨飞机逐渐退出民航舞台，而此时庞巴迪CRJ系列正好填补了市场上这一空缺，进一步促成了庞巴迪在支线航空领域的垄断地位。

你看错了，写的不是CRJ，而是CRI。CRI是英语缩略形式，它的完全形式是China Radio International。翻译成汉语是“中国国际广播电台”。