cap

回顾使用后(来自有道词典)

Nemo并不是无名人士的意思呀。它是一个名字（尼莫，尼摩），另外还是别的术语是缩写。尼摩船长就是Captain Nemo，Nemo是音译，没有别的意思。

你要想上楼的话还是大行的吧，这牌子3000的车平时骑完全够了，其他的也不是不行，只是要搬上楼肯定没折叠的方便

PE 私人股权基金,也称私募股权基金VC 创业投资基金ROE 股权收益率Small cap stocks 市值股票Risk check 风险控制IPO 首次公开募股Initial Public Offerings

Small cap stocks 香港的证券名词叫“细价股”，其实是指那些相对来说股票的发行股数比较少的那类股票。这些股票的好处是因为股票数量少，所以当不太多的资金或者投资者群体打算购买这只股票时，因为供给少，所以比较容易造成价格彪升。所以有些投资者愿意投资这类股票，且这类股票比较容易被庄家（市场中有控制价格意图的资金比较雄厚的投资者/机构）炒作，价格波动比较大，风险比较大，比较适合投机偏好的投资者。

small cap stocks是小盘股的意思

I wish you would step back from that ledge" my friendYou could cut ties with all the liesThat you"ve been living inAnd if you do not want to see me againI would understandI would understandThe angry boy" a bit too insaneIcing over a secret painYou know you don"t belongYou"re the first to fightYou"re way too loudYou"re the flash of lightOn a burial shroudI know something"s wrongWell everyone I know has got a reasonTo sayPut the past awayI wish you would step back from that ledge" my friendYou could cut ties with all the liesThat you"ve been living inAnd if you do not want to see me againI would understandI would understandWell" he"s on the tableAnd he"s gone to codeAnd I do not think anyone knowsWhat they are doing hereAnd your friends have leftYou"ve been dismissedI never thought it would come to thisAnd II want you to knowEveryone"s got to face down the demonsMaybe todayWe can put the past awayI wish you would step back from that ledge" my friendYou could cut ties with all the liesThat you"ve been living inAnd if you do not want to see me againI would understandI would understandI would understandCan you put the past awayI wish you would step back from that ledge" my friendI would understand

CAP 代表瘦AP SAP代表胖AP

capper的sorrow是RAP风格的歌。Capper的sorrow听多了真的上头，想一直循环，根本不想听别的歌。简单说就是腔调好听，听感好，但你要是喜欢听歌词的就不建议你听了，看每个人喜欢什么，我喜欢听的很多，好听的都听，国内国外的，我是不太看重歌词的。我很早的时候关注过这个歌手，当时他的微博好像还没几个粉丝。感觉这几年他一直都在进步，可以听听他早期的歌对比一下，像《cake》之类的还不是很成熟，但后面的《sorrow》，还有最近的《纵容》《柑橘乌云》，都很好听啊。其实感觉他还没有固定，还是在不断的积极尝试不同的风格。

VENT:代表电容有防爆阀. CAPXON:是台湾丰宾,专业做电容的一个厂商.

对不起，太抽象，无法回答

国卫院宣布　启动G2020群体基因体学先导计画肺癌治疗可望有新契机　国卫院找到癌细胞转移关键新研究：盐分摄取过多，罹患阿兹海默症机率大增「百草之王」高丽参　研究：助身体抗环境荷尔蒙 随着台湾成为全球老化快速的国家之一，前列腺癌（prostate cancer）对男性健康的影响正逐步上升。目前，前列腺癌名列我国男性常见癌症第六名。尚未转移的肿瘤可用手术、电烧等方式移除，而发生转移的前列腺癌则以荷尔蒙疗法抑制雄激素产生为主要治疗策略。麻烦的是，前列腺癌细胞会于两至三年内逐渐演变成不再需要雄性素，转变成「去势抗性前列腺癌」（CRPC, castration-resistant prostate cancer），导致前列腺癌再度复发。 现行疗法肿瘤易复发 由于前列腺癌的复发与转移主要依靠雄性素受体进行讯息传递，目前的治疗方式主要使用药物来抑制雄激素产生或是阻断雄激素与雄激素受体（AR, androgen receptor）结合，不过复发的患者在治疗数个月后，会产生抗药性而使肿瘤再度复发，而且变得更难治疗。国家卫生研究院细胞及系统医学研究所褚志斌副研究员与国立清华大学张壮荣教授及郭盈妤博士合作团队发现，咖啡酸苯乙酯（CAPE, Caffeic Acid Phehyl Ester，为一种蜂胶萃取物）可以有效抑制雄激素的磷酸化来促进雄激素受体（AR）降解，进而阻断雄性素的讯息传递，达到抑制癌细胞生长的效果，此作用机制与目前前列腺癌药物的治疗策略截然不同。 研究成果已刊登于2019年8月份国际生医领域权威期刊《Cell Signaling and Communication》。 咖啡酸苯乙酯　有效抑制特定前列腺癌复发转移 褚志斌副研究员于过去几年的研究发现，咖啡酸苯乙酯有助于抑制去势抗性前列腺癌的复发与转移。郭盈妤博士历经五年的时间，在褚志斌副研究员与国立清华大学张壮荣教授共同指导下，发现咖啡酸苯乙酯能有效抑制雄激素受体的下游讯息传递，同时降低前列腺癌细胞分泌的前列腺特异抗原PSA。重要的是，研究团队进一步发现咖啡酸苯乙酯亦会降低雄激素受体的稳定性，造成雄激素受体降解而减少，进而延缓前列腺癌持续恶化的情形。 褚志斌副研究员解释，背后的作用机制在于雄激素受体主要是 由AKT和CDK1这两种蛋白激酶来促进受体上Ser81与Ser213位点的磷酸化，借此维持雄激素受体蛋白的稳定性，而咖啡酸苯乙酯透过抑制AKT和CDK1蛋白的表达与活性，减少雄激素受体上Ser81与Ser213位点的磷酸化，导致雄激素受体蛋白因无法维持稳定而被降解，如此一来，即使患者体内存有雄激素，却因为缺乏雄激素受体而无法完成讯息传递，遏止癌细胞进一步扩散蔓延。 咖啡酸苯乙酯同时可改善雄性秃 褚志斌博士进一步说明，相较于现阶段前列腺癌的治疗药物多以抑制雄激素产生或是阻断雄激素与雄激素受体结合为主，并无法直接消除雄激素受体，咖啡酸苯乙酯能直接作用于雄激素受体上，透过其被降解甚至消失，让延缓与抑制肿瘤复发的效果更加显著，是与目前市面上前列腺癌药物截然不同的作用机转，可以从根本上抑制雄激素受体讯息传递。值得一提的是，由于摄护腺肿大与雄性秃也都和雄激素受体以及雄激素有关，因此，透过咖啡酸苯乙酯改善摄护腺肿大与雄性秃等问题，在未来的临床应用上具有相当潜力。 话题： 前列腺癌, 去势抗性前列腺癌, 咖啡酸苯乙酯（CAPE）, 褚志斌, 雄激素受体（AR

sleeve cap height ：袖山高,袖山头高 ；

sleeve cap height袖窿深如：Armhole depth sleeve cap height and width as well as sleeve cap curve arc the important factors in defining modern sleeve shapes.摘要袖势是由袖窿深、袖山高、袖肥及袖山曲线确定的。Sleeve cap must match armhole width exactly,no extra width allowed at sleeve cap.Sleeve with elbow-shape.袖山必须与袖隆完全吻合， 袖山不能宽过袖隆，袖子有肘部造型。。

caprini评分是一个评估术后VTE风险的模型。在APP里有应用可以下载。一起研究下ACCP的指南。

属于会计领域，它反映的是长期负债与权益（普通股、特别股、保留盈余）的分配情况。最佳资本结构便是使股东财富最大或股价最大的资本结构，亦即使公司资金成本最小的资本结构。文献综述写什么要看你论文的研究方向，参考http://wenku.baidu.com/...

VeronicaPatakyVeronicaPataky是一名演员，代表作品有《沙漠历险记》、《四月巴黎》等。外文名：VeronicaPataky职业：演员代表作品：《沙漠历险记》合作人物：DonWeis主要作品

字面意思是无处可逃 意译为勇敢面对 追问： 有差别吗？ 说详细点

如果DLL缺失怎么办呢？其实也很简单，我们只需要下载对应的DLL文件即可。比如电脑缺少d3dx9-29.dll，我们就在网站搜索一下这个d3dx9-29.dll文件www.jb51.net/dll/d3dx9_29.dll.html点击下载，我们把文件放到WINDOWS目录下的system32文件夹下这个时候电脑提示“通知dll尚未注册，程序将无法正常运行。”这个时候我们就需要DllErrorsFix DLL修复工具了，点击修复就能解决DLL缺失的问题。DllErrorsFix DLL修复工具下载：www.jb51.net/softs/102703.htmlDllErrorsFix中的救援是什么意思？这个救援其实就是恢复DLL修复之前的备份,点击一下名称，点击恢复即可.(如果之前有备份可用）当然，我们还可以手动注册1.将对应版本的 dll文件复制到“ C:Windowssystem32 ” 2.在开始菜单中找到“运行(R)” 或者按快捷键 Win+R 。3.在“运行(R)” 中输入 “ regsvr32 d3dx9_29.dll” (不含双引号) 回车即可。

ManuelCapetilloManuelCapetillo是一名演员，代表作品有《野兽之夜》、《Fantasmasqueamandemasiado,Los》等。外文名：ManuelCapetillo职业：演员代表作品：《野兽之夜》合作人物：GilbertodeAnda

Cappuccino和Latte的分别系: 1) cappuccino系served by a cup, latte系served by a glass。 2) 制作cappuccino和latte都系用相同份量o既coffee(等于一杯expresso的份量), 但由于latte所用o既glass系高身d, 可以倒入latte的奶o既份量亦会多d, 所以latte系比cappuccino多d奶, milky d。 3) 正确o既cappuccino制法, 其实系用steamer将奶打气变成小泡沫, 再将泡沫倒入coffee里, 再喺泡沫上面晒上coco粉(或可以晒coco粉喺coffee上面, 再倒入泡沫。两种方法都可以, 分别只系制成的cappuccino外表效果唔同)。 而制作latte, 系将奶加热变成热奶, 再倒入coffee里面至glass的8成满, 再加少少小泡沫喺latte面上。,卡布奇诺（意大利文：Cappuccino，又有译名「加倍情浓」）意思是意大利泡沫咖啡。20世纪初期，意大利人发展出了卡布奇诺咖啡。在浓缩咖啡上，倒入以蒸汽发泡的牛奶。此时咖啡的颜色，就像圣方济会的修士在深褐色的外衣上覆上一条头巾一样，卡布奇诺咖啡因此得名 Latte 拿铁咖啡是诸多义大利式的鲜奶咖啡中的一种，因为拿铁(latte)在义大利语意思是鲜奶。在英语的世界，泛指由热鲜奶所冲泡的咖啡。 直到1980年代，拿铁咖啡一词才在义大利境外使用．一般的拿铁咖啡的成分是三分之一的意式浓缩咖啡Espresso加三分之二的蒸鲜奶，一般不加入奶泡。它与卡布奇诺Cappuccino相比，有更多鲜奶味道．,参考: Wikipedia,

latte牛奶多一点、奶泡少、咖啡味比较淡，cappuccino奶泡绵而多、小杯装，mocha有巧克力酱及其装饰，Macchiato奶泡多、有焦糖及其装饰。

local people[英][u02c8lu0259uku0259l u02c8pi:pl][美][u02c8loku0259l u02c8pipu0259l]当地人民; 例句:1.Article 2 standing committees shall be established by local people"s congresses at and above the county level. 第二条县级以上的地方各级人民代表大会设立常务委员会。

都是军衔的缩写Cpl: Corporal 下士Sgt: Sergeant 中士Cpt: Captain 上尉Lt: Lieutenant 少尉ssgt:Staff Sergeant 上士Pvt: Private 列兵Maj: Major 少校.....还有很多,就不列举了

cappella magna地图解锁方法是完成moongolow地图中的事件。在新图MOONGOLOW中，使用刺，生存15分钟,进入了一个追逐战关卡,所有道具清空，到达终点有一个十字架秒杀所有怪,并解锁了新道具。 cappella magna地图解锁方式： 解锁方式:完成moongolow地图中的事件 在新图MOONGOLOW中，使用刺，生存15分钟,到了最后几秒整个画面突然扭曲，接着进入了一个新地图，只有初始武器，然后地图有向右的标记，进入了一个追逐战关卡,所有道具清空，到达终点有一个十字架秒杀所有怪,并解锁了新道具。

参考税号 90273000.00 分光仪、分光光度计及摄谱仪（使用光学射线） 该税号无监管条件，无需办理机电证。

capture指通过武力或计谋等,战胜抵抗而捉住敌人或动物. catch普通用词,指捉住跑动或隐藏中的人或动物,一般指活捉. seize侧重指以突然、有力地动作迅速抓住或捉住.

PS是图像处理软件。CAP本身基于状态基于瞬态，是一个描述性的理论，它并不解决工程问题。PAX是乘客的意思，写在发票上用来表示人数，4PX就是4个人的意思。在CAP理论中，C代表一致性，A代表可用性（在一定时间内，用户的请求都会得到应答）P代表分区容错。“PAX”是Passengers，乘客的意思，这个用法在旅游行业（旅行社，饭店，航空公司等）非常常见，用来表示人数。AdobePhotoshop，简称“PS”，是由AdobeSystems开发和发行的图像处理软件。Photoshop主要处理以像素所构成的数字图像。使用其众多的编修与绘图工具，可以有效地进行图片编辑工作。ps有很多功能，在图像、图形、文字、视频、出版等各方面都有涉及。Adobe支持Windows操作系统、安卓系统与MacOS，但Linux操作系统用户可以通过使用Wine来运行Photoshop。

肝脏硬度值的正常值是7.0以下，肝脏硬度值是13.8代表着有肝硬化。不过，不用担心，某些中草完全可以治愈乙肝，非最晚期肝腹水都可以治愈；早肝硬化3个月左右即可修复逆转。

目前的情况是属于脂肪肝，比较常见的，需要忌食油腻的食物，多运动调理。

从无到有，从弱到强，中国汽车工业迈入第70周年，正实现着令世界惊叹的巨大转变。中国智能电动汽车的发展已经成为全球汽车产业中最具颠覆性的力量，岚图汽车则以其卓越的创新科技实力和全面的安全匠心，向世界展现“中国智造”。中国新车评价规程（C-NCAP）车型评价结果显示，作为中国新能源MPV的领头羊，岚图梦想家荣膺五星安全认证，成为国内首个获得此殊荣的新能源MPV车型，这一殊荣得益于岚图汽车在车辆安全方面的突破性发展。首先是在车辆结构安全领域，与宝武钢铁集团联合研发，使得岚图汽车成为全球首个采用2000MPa铝硅涂层车门防撞梁的车型，侧面碰撞安全性大幅提升，同时具备高耐腐蚀性。智能驾驶是未来汽车发展的必然趋势，岚图汽车在这一领域再次斩获成功。携手中国移动，利用其全球最大的北斗基准站覆盖优势，为岚图汽车提供实时的厘米级精准定位服务，赋能车辆管理、车路协同、辅助智能驾驶、自动泊车等高科技应用。岚图汽车正借助与中国移动的强强联合，在智能驾驶安全领域再创辉煌。跨入工业4.0标准的世界级数字工厂领域，岚图汽车与中国联通携手合作，建成了覆盖岚图园区和工厂的5G混合网络。凭借技术先进、成效显著、易推广复用等优势，岚图汽车的5G+工业互联网应用案例成功入选2022中国5G+工业互联网大会典型应用。这一重大举措使得岚图汽车在工业互联网的领域里站稳了脚跟，成为行业的典范。岚图汽车推出的ESSA原生智能电动架构以及中央集中式SOA电子电气架构，是中国新能源车领域的翘楚。ESSA原生智能电动架构是全球首个，以多动力为基础正向开发的架构，满足未来几代车的技术需求，岚图汽车能够在B级到E级车型中推出轿车、MPV、SUV等多款车型，极大地提升了研发效率。这一架构让岚图汽车在成本和更新换代速度上都拥有了顶层保障，也是岚图汽车能够三年推出三品类车型的核心因素之一。岚图汽车的中央集中式SOA电子电气架构可谓是国内最先进的“软件定义汽车”架构，将车辆控制、动力、智能驾驶和智能座舱四个领域合而为一，实现了软硬件解耦。为车主们提供更多元的车联网体验和更高阶的智能驾驶。在领先的智能科技引领下，岚图汽车正以其独特的魅力征服消费者。岚图汽车以强大的科技创新能力、安全保障体系和智能驾驶引领者的角色，成为中国智能电动汽车行业最为耀眼的一颗明星。自创立以来取得的辉煌成就只是一个开始，岚图汽车必将继续用优秀的安全品质和颠覆性的科技创新，践行中国“造车新实力”的责任，为消费者提供更加出色的出行体验。【本文来自易车号作者侃聊车吧，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

一、摩托罗拉NCAP-500的用法摩托罗拉NCAP-500的无线AP要有专用电源 （可以用单口百兆poe供电模块），外接网线连接供电模块in，再从供电模块out连接摩托罗拉NCAP-500的无线AP，就可提供wifi。二、摩托罗拉NCAP-500的设置步骤1、连线，POE模块DATA&POWER OUT连接到AP6521的GE/POE口；电脑网口连接到POE模块的DATA IN口。配置电脑IP地址与AP背面IP地址同一网段，输入AP设备背面的IP地址进入配置（最好用Firefox浏览器）。2、输入账号密码，默认账号：admin，默认密码：admin123。第一次登录进去会提示修改密码，输入你自己的密码两遍OK,进入Web配置界面。3、Basic配置，配置完成后,可点击 “Apply” 按钮即提交配置，这个界面主要是配置AP名字，所在城市，是否作为虚拟控制器等。4、点击Wireless设置Wireless LAN信息，点击ADD添加一条设置记录，录入无线名字、SSID、 加密方式等信息后点击Apple保存设置；（注意Client-To-Client Communication这个前面的勾必须要勾选，不然使用无线的设备之间无法通讯;Enable必须要打钩不然设备无法自动扫描到无线SSID）。5、WAN配置，在Configuration的WAN配置中,可以对WAN接口进行配置。Enable: 是否允许AP和外部网络通过WAN端口进行连接；DHCP Client: 设置AP 使用DHCP 通过WAN端口获取ip地址；Static IP: 设置AP用于WAN连接使用的静态IP地址；PPPoE Setting: 配置AP在WAN口通过PPPoE 拨号进行连接；NAT Setting: 如果需要在用户wlan和WAN口进行转发数据, 那么就需要在wlan的相应vlan接口下开启NAT功能。6、在Access Points中设置AP设备的IP信息以及设备的DHCP池的大小，完毕后点击Apple 保存设置，完成AP的无线配置。

汽车空气是否超标一方面在于车企和机构测试公布的力度，另一方面也在于用车人本身是否有对空气质量高是否有概念

随着新能源汽车技术的进步，以及市场对MPV的需求，在豪华感、舒适性和空间表现更有优势的MPV越来越受欢迎。不过，由于大众对MPV安全性的质疑，导致很多家庭都不知道该不该买新能源MPV。关于这一点，小编更建议大家去看一看在安全性层面已经得到验证的产品，比如岚图梦想家。作为一款成功通过超美标追尾测试的新能源MPV，岚图梦想家不久前取得了中国新车评价规程（C-NCAP）五星安全认证的好成绩。重点是岚图梦想家可是首款取得如此优异成绩的新能源MPV。要知道在各项测试数据中，岚图梦想家不仅都领先平均值，甚至部分测试项目的得分率领先平均值10%以上。相信很多消费者此刻都十分好奇，到底是什么样的实力才能造就岚图梦想家的“四大皆优”？首先说的自然是岚图力求打造最具安全感的电动豪华MPV的理念，相比很多造车新势力而言，背靠东风汽车的岚图更懂用户需求，岚图深知，安全永远是不可触碰的底线，所以，岚图在造车过程中，将各项安全标准融入骨子里，以此来为消费者提供更好的保障。为了提升车辆的安全性，在做工、工艺、选材等方面，大家可以看出岚图汽车的用心，而这部分仅仅是普通消费者看得见的层面。在普通消费者看不到的地方，岚图汽车依旧坚持让每一部车都力求最优的造车理念，这也是梦想家能够先后斩获十佳底盘、十佳车身、TOP Safety-中国极致安全巅峰挑战、TOP Intelligence-极智挑战奖四项大奖，以及通过五星安全认证的关键。多说一句，岚图的产品开发可是满足全球严苛法规，兼顾欧洲、北美、亚洲等工况标准，足以见证岚图汽车对安全性的执着。相比很多“合资特供车型”而言，岚图汽车显然更有底气，也更让消费者安心。其次说的是源于央企的社会责任与技术实力，作为背靠东风汽车的实力派，岚图汽车始终坚持自主正向研发，将核心技术握在手中，同时岚图汽车还获得多项车身安全、三电安全等相关专利。结合传统大厂的技术底蕴和领先的智造实力，不仅拥有出色的生产稳定性，还能有效保障产品高质量，这些技术让每一辆岚图汽车都拥有始终如一的品质。好的产品除了技术层面的领先之外，也需要千锤百炼，梦想家的品质保障也是来自于一次次测试当中积累的数据。很多小伙伴可能不知道，在整车开发和验证过程中，岚图汽车就已经针对电池、车辆本身等进行了多维度的安全测试，比如常见的高温、极寒等各种严苛场景……真正意义上做到了让消费者零焦虑。或许有小伙伴会说，每家车企都这么宣传。这里我想说的是，可真正意义上通过超美标追尾测试、拿下五星安全认证的新能源MPV却只有岚图梦想家，不是吗？【本文来自易车号作者人人修车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

对汽车安全性能进行评估。要正确处理信息。 在路途中，驾驶员通过自己的感官收集来自道路、交通等的各种信息，经过分析判断做出各种操作动作，通过汽车各个操纵机构使其做出相应的运动，一次控制的结果如车速与方向往往与希望有偏差，此时汽车的运动情况又做为新的信息反馈给驾驶员。现在道路上交通事故经常发生，而且交通事故的死亡率很高，当然对汽车的安全测评要严格，也就是要在汽车碰撞测试中做到严格，不然消费者也不敢选购没有安全保障的车型。主要优势：C-NCAP最初从欧洲E-NCAP，日本J-NCAP和一些测试项目中学到，包括A-NCAP，深入结合中国的道路状况，驾驶习惯，事故数据。C-NCAP具有良好的安全测试标准。第一次测试，整体机身需要高，并具有全规模的测试项目，包括众所周知的前沿100％完整的正碰撞，40％偏置碰撞试验，可变形的移动侧碰撞等。

没关系，C-NCAP官网于12月23日上午9时02分开始出现无法访问的情况，而当天的碰撞时间为下午2点，两者并无任何关联。官网无法访问的原因是由于中汽中心应国家有关主管部门要求，委托运营商清查所有附属网站的过程中，包括C-NCAP官网在内的多个隶属于中汽中心的网站都出现无法登陆的情况。目前，C-NCAP官网域名由www.c-ncap.org更改为www.c-ncap.org.cn，已恢复正常访问。 7. 百度知道：C-NCAP官网瘫痪和第三代哈弗H6气囊不爆，有关联吗？

我个人认为在中国C-NCAP更安全，因为E-NCAP是国外的测评机构，相对于我国道路来说契合度比较低，因为外国人比较少，而且每个国家开车方式也不一样，所以没法比较，C-NCAP进入我国已经15年了，在这15中有效敦促了车企的进步，所以C-NCAP五星更安全。

自1999年开始，中汽研就致力于实车碰撞试验，至今已有20余年，C-NCAP（中国新车评价规程）也成为当前国内汽车安全领域最主要的评价体系之一。在2006年成立之后，C-NCAP累计测试车辆已经超过400台，且都是消费者关注度高的热门车型，为促进汽车安全发展起到重要作用。网上车市就消费者普遍关注的C-NCAP到底对日常买车过程中有多少参考价值，对吉林大学汽车工程学院院长 高振海、通用泛亚技术中心整车安全集成技术总监 沈海东、长安汽车工程研究院副院长、总工程师 赵会和吉利汽车研究院总工程师 刘卫国共4位业内资深专家进行了采访，各自从专业角度表达了自己的看法，从中或许能找到您想要的答案。C-NCAP初期借鉴了E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会），经过4次大改版，目前采用的是2018年版。C-NCAP测试车型按照C-NCAP管理规则进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，从乘员保护、行人保护、主动安全、综合评价，最终完成评分和星级评定。长安汽车工程研究院副院长、总工程师赵会认为，“2018版C-NCAP和欧美以及日本等国家在标准的严格程度上不相上下，同时又结合了中国道路以及乘员特点，主要体现在第二排乘员作为考察和评估的内容，这是其他N-CAP所没有的，但从这一点是高于国外水平。”从标准制定来看，C-NCAP既考虑到全球化标准，又考虑国内实际情况。此外，C-NCAP每三年进行一次改版，都是基于汽车安全领域发展以及消费者对于汽车安全更高的诉求。C-NCAP不断升级的驱动力是汽车安全技术的发展，尤其是主动安全，比如智能驾驶、主动避撞，把这些新的技术纳入到新的评价标准当中，实时给消费者公布。其次，中国道路工况非常复杂，C-NCAP标准制定会越来越深入，越来越细化，比如以前标准不考虑行人，主要考虑车内乘员，新标准会把行人的受伤情况拿到到评价体系里，并且还会对车内不同身高（老人、小孩）也纳入其中，因此2021版安全性标准越来越全面。C-NCAP一年会公布四次测试结果（每季度发布一次），且所有测试车型均从4s店中独立采购。如4月30日公布的2020年最新一期四款车型（加上零部件共支出256万元）测试结果中，就有广汽本田紧凑型SUV-皓影240TURBO CVT两驱尊贵版。对于为何C-NCAP测试结果频繁出现五星级，通用泛亚技术中心整车安全集成技术总监沈海东认为，“C-NCAP引领了汽车安全的推动作用，市场上汽车的安全水平越来越高，各个厂家（不仅是合资品牌还是自主品牌）安全的设计能力，包括实验能力也越来越高。”在此基础上，消费者对安全的追求也越来越高，这也驱动了C-NCAP通过改版进行提升。吉林大学汽车工程学院院长高振海也表示，随着汽车安全技术的突飞猛进，最开始重视被动安全，包括安全带、安全气囊、座椅等，后来发现碰撞形态发生改变，比如一开始是正碰，后来是偏置碰、顶碰等若干项碰撞。从汽车碰撞角度讲，给乘员驾乘空间更加全方位的保护，尤其是这两年，主动安全更受关注，C-NCAP每一个版本的推出是根据国际汽车工程技术的发展前沿和趋势是紧密相关的，也结合汽车在中国的复杂路况，碰撞测试的形态变得更加复杂，因此就需要更加完整的碰撞体系。与2018年版相比，2021年版C-NCAP主要变化体现在：在被动安全部分，正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞试验修改为50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验，并增加侧面柱碰撞试验；在主动安全部分，增加车道保持辅助系统（LKA）、车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSD C2C）试验，及前照灯整车性能试验。2021年版的C-NCAP将在今年年内正式发布。对于新版本的C-NCAP，吉利汽车研究院总工程师刘卫国给予了较高评价，“从行业发展来说，C-NCAP带动整个安全行业的发展作用是非常大的，自C-NCAP出来以后，大家对安全的意识，企业对安全的意识越来越强，都跟着C-NCAP的脚步在走。”写在最后：从新车碰撞评价来看，实际上多个机构测试是很正常的现象，既然是第三方评价，车从市场中买，不同机构有不同的出发点，从中得利的实际上都是消费者。一方面在消费者购车过程中，可结合不同的碰撞结果综合来考虑；另一方面，多家机构进行测试对于促进汽车企业不断在技术上进行突破，生产出更加安全的产品。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　我要跟你说的是NCAP碰撞不代表车就是十分安全的。不要迷信NCAP的结果。　　1.从世界NCAP说起，全球比如欧洲的E-NCAP、美国的U-NCAP、日本的J-NCAP等等，这些NCAP的碰撞，都是模拟的都是比较理想化的状态，所做的碰撞项目也都是基于易于发生交通事故情况做出的。所以不能迷信，因为NCAP不能代表现实情况，只能从一个侧面看出车辆的安全情况。　　2.中国NCAP，中国的NCAP的话很有中国特色，标准低、测试机构不伦不类。标准低就不用说了，就像中国的其它行业一样。说C-NCAP测试机构不论不类，在国外的话，NCAP的测试机构都受到了政府资金支持，有很高的权威性。但是C-NCAP不一样，其是一个半官方半市场化的机构，虽然政府支持不多，但是多少受到了一点支持吧，但是和国外不同，比如拿测试车辆来说，国外的一般做法是NCAP买车，政府出资，没厂家什么事，NCAP完全就是第三方的独立机构。而C-NCAP出资购买车辆，碰完以后，要求厂家把车辆买回去，这其中难免有或多或少的利益关系。　　中国的C-NCAP正是由于其低标准，也造就了一大把5星级车型的出现，一般C-NCAP一批次会公布12个左右车型的碰撞结果，其中居然有10个左右的5星车型，这是很恐怖的事情。本来是给消费者的购买作出决策的，结果可能会给消费者造成误导！　　但是这个东西又不能不信，因为市场上几乎只有这个东西去评价车辆的碰撞情况，尽管他不尽如人意，权当为购车决策做一个参考。　　所以，这个东西，还要自己衡量。NCAP结果可看重可不看重。没有安全的车，只有安全的人，安全驾驶靠个人！　　祝你好运！

欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。有专家表示，中国的C-NCAP的标准远比国际同行水平要低，欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为每小时64公里；而我国的C-NCAP正面碰撞速度却只有每小时50公里。很多消费者认为，这样的低标准碰出的五星成绩，并不具备说服力，只能证明我国汽车质量水平至今仍无法与国际接轨。

C-NCAP是国内汽车在碰撞安全方面的检测标准，C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲Euro C-NCAP碰撞标准，一定程度上来说，它是欧洲标准的缩水版，因为C-NCAP的碰撞内容更加简单，速度方面也要求更为宽松。C-NCAP的碰撞项目有正面100%重叠、正面40%重叠刚性障碍壁碰撞试验，执行速度分别要求不低于50Km/h和56Km/h，在所有主流碰撞标准中，它的速度要求是最低的；另外，C-NCAP也关注侧面撞击的安全性，侧面可变性移动障碍壁会以40Km/h的速度撞向车身，该速度与国际主流标准基本吻合。按以上3项检测碰撞后，评价对驾乘人员的头颈部、胸部、大腿、小腿等4个部位的伤害影响，按照一定规则打分，共48分，另外，安全带提醒和侧面、头部安全气囊有2分额外的加分，因此总分50分。五星安全大概就是48分左右罢。送测车辆的配置起到很关键的作用，在一定程度上显得也不太合理。

近一年来，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两个不同规则的碰撞测试的对比在网络上没有消停过。当然，这其中的核心问题，在于中汽研C-NCAP最难不过40%偏置碰撞，而中保研C-IASI则是难度更大的25%偏置碰撞，前者一侧纵梁还能起到缓冲受力效果，后者则是绕过引擎舱直接考验A柱强度。所以，一些在C-NCAP拿下五星的车型却在中保研C-IASI表现不甚理想。因此，如今的网络舆论，消费者层面确实普遍更倾向于支持中保研C-IASI的碰撞测试成绩。不过，可能也确实是为了更接近实际碰撞现场，也为了正名，证明自己碰撞测试的公信力。近日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心，也就是中汽研对外宣布，为整合现有测评资源，推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效，并更好的服务汽车行业和广大消费者，现向公众广泛征求意见，征求意见日期为：2020年5月15日至2020年6月15日。而新的征求意见版本2021版C-NCAP规则相比此前的2018版本，主要变化在以下几个部分，包括碰撞测试的变化、行人保护规则的变化、主动安全部分以及评分细则的权重变化几个大的方面。其中，又尤其以“增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法”为重中之重。同时，这一最核心变化，也在网络上引起了巨大的关注，不少不明真相的网友认为“从40%到50%，是C-NCAP的又一次倒退，可能以后得叫六星批发部了”。不过事实上，正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验其实难度更大，甚至难度超过中保研C-IASI的25%偏置碰撞；并且，从实际事故角度来看，正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验还更具有现实路况指导意义。在中汽研C-NCAP已经公布的细则中，“正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验”其实是以“试验车辆与MPDB台车分别以50km/h的速度进行正面偏置对撞”的方式来完成，也就是说，新规则下碰撞时的相对速度高达100km/h；而此前的40%偏置碰撞时速仅有64km/h，甚至就是网友们普遍看好的中保研C-IASI的25%偏置碰撞也不过是64.4km/h的时速。当然，碰撞时速更高是变化之一，变化之二还包括“渐进变形壁障”与“不可变形壁障”的区别，此前的碰撞试验，都是“不可变形壁障”考验试验车的缓冲效果，但是在实际事故中，尤其是车与车的事故中，双方都有缓冲区域，两车内部缓冲结构在碰撞瞬间变化错综复杂甚至直接交错在一起，原有结构能否在复杂变化下有效发挥都是问题，而如今采用”渐进变形壁障”对撞的方法，明显更贴近实际事故。所以，看完了这些，可能从2021年开始，真的再也不能叫C-NCAP为“五星批发部”了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在世界上实施的NCAP评价程序主要有U.S.NCAP（美国）IIHS（美国保险协会）EuroNCAP（欧洲）C-NCAP（中国）ANCAP（澳大利亚）JNCAP（日本）KNCAP（韩国）LATINNCAP（拉丁美洲）ASEANNCAP（东南亚）

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随着最新一期中保研有关大众全新帕萨特碰撞测试结果的出炉，有关于中保研的相关讨论越来越多。在汽车舆论圈，尤其是厂商和车主圈，形成了两派思潮，一种思潮认为中保研作为严格参考美国IIHS碰撞测试标准，引入国内的一套全新的碰撞测试标准，给国内汽车安全领域带入了全球范围内最严苛的标准，有利于准车主看清车辆安全性，避免买到一些华而不实的车型。另一种思潮则认为，中保研作为为保险行业服务的机构，本身具有商业属性，所以在相关车型的碰撞结果中，可能存在不客观或者是利益输送之后改变结果的情况。因为我们的专业性以及现场观看了很多车型的碰撞试验，在态度上基本认同第一种思潮，其实中保研碰撞测试标准的引入，让很多之前标榜安全性优秀，在国内生产的车型原形毕露，也让更多的车企有所忌惮，国内不仅仅有一个五星批发部—C-NCAP，还有一个看齐全球最严苛碰撞测试标准的中保研，我们相信，如果中保研继续按照当前的进度对国内的众多畅销车型进行碰撞测试，让更多金玉其外败絮其中的车型将真实面目呈现在大众面前，那么未来一段时间，中国汽车的整体安全性或许有机会得到一个质的增长。既然说到了C-NCAP和中保研，那么我们就来向大家解答一下，为什么很多在C-NCAP获得五星评价的车型，到了中保研就原形毕露，类似全新帕萨特这种车型甚至糟糕到令人错愕。我们将通过两种测试标准相关的碰撞项目，对两个碰撞测试标准进行相对详细的解读。首先是正面碰撞，C-NCAP的正面碰撞包括两个方面，一是正面100%碰撞，设计时速为50km/h，模拟城市道路追尾和碰撞的时速。另一个是40%偏置碰撞测试，时速为64km/h。C-NCAP作为专业的汽车碰撞测试机构，在正面碰撞测试中，整体给出的碰撞空间是比较大的，不管是是100%还是40%，车辆的正面主结构，也就是防撞梁和吸能装置都能起到应有的作用，所以很多车型在C-NCAP的碰撞测试中，都能获得还不错的成绩，如果在这一项中都没有办法拿到高评价，那很有可能就是防撞梁形同虚设，或者车辆结构本身有问题。中保研则是走了两个极端，在低速碰撞测试下，主要测试车辆在15km/h的时速以100%的覆盖面碰撞固定壁障，测试车辆在该时速下，车辆发生碰撞后，车辆安全气囊是否爆开，相关的损坏件的维修成本有多高，越贵评价越低。所以很多在装配了LED大灯组和L2级别驾驶辅助的车型，以及低速碰撞气囊就能起爆的车型，在这一项中的评价就不会高，但是本质上来讲，这一点和安全性没有关系。在偏置碰撞测试中，中保研采用更加严苛的正面25%偏置碰撞测试，在这样一个刁钻的角度下，不仅仅考验车辆的防撞梁、结构、刚性、吸能等各方面的能力，还考验对未知危险的防护能力，比如方向盘横移，更能体现车辆在正面碰撞中的防护能力，所以很多车型都栽到了这个项目上，但是也是因为这个项目的存在，很多安全性极佳的车型脱颖而出。在侧面碰撞项目中，C-NCAP采用的壁障重量为1.4吨，壁障高度为600mm，壁障车速为50km/h，模拟的场景是被测试车辆被一辆轿车产品撞击后，侧面安全性的表现情况。但是现在SUV车型的总量接近新车销量的半数，显然，C-NCAP单纯模拟轿车撞击的场景就有失偏颇，也就是壁障高度太低，侧面碰撞无法验证B柱的抗压能力。而中保研的侧面碰撞标准，显然要严格得多，将壁障的重量提升到1.5吨，基本上就是当下很多中型车、中型SUV的重量，壁障的高度直接提升到1138mm，也就是大多数SUV的最薄弱的高度。在这样的高度下，很多车型被撞击的位置正好就处于B柱中间往上的位置，所以才会出现本田思域在碰撞中B柱断裂的情况，如果在C-NCAP的标准下，碰撞位置下移，可能B柱就不至于断了。在其他项目中，C-NCAP有20km/h的鞭打测试，考验车辆在低速碰撞下，对驾乘人员头部、颈部的保护度；行为安全保护；制动安全包括AEB，也就是自动紧急制动功能。中保研则包含了车顶强度测试，测试车辆顶部可以承受的最大压力；鞭打测试则包括静止和16km/h两种形态下车辆对于驾乘人员头部、颈部的保护能力；主动安全则包括FCW前碰撞预警和AEB自动紧急制动功能。从细节来看，很明显，中保研考虑到的情况更加接近车辆遭到撞击时的实际情况，也更贴近当下国内道路交通的事故特征，因此在结果上更加严苛，相关车型想要拿到高评价困难重重，当然这也是中保研存在的意义，为保险行业提供尽可能严格的安全性结果，为保险行业在计算车辆的保费等方面提供参考。从碰撞测试的细节难度来看，就能看出，目前在国内，中保研的碰撞测试结果，更具有参考价值。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

China New Car Assessment Programme

近期，中保研（以下简称C-IASI）陆续测试了40余款车型，其中备受大家关注的是上汽大众帕萨特的测试成绩。由于帕萨特是一款非常畅销的车型，此时很快引起了网上的热议。一时间也让C-IASI名声大噪，很多小伙伴都私信问我这是一个什么样的机构。在国内，搞碰撞测试的，有两家机构。一家是C-NCAP，一家是C-IASI。而C-IASI相对C-NCAP来说，知名度和影响力要稍微低一些。同样都是搞碰撞测试 ，C-NCAP和C-IASI到底有什么区别？下面车快评就简单给大家聊一聊。先来说一说C-NCAP。C-NCAP的全称是中国新车评价规程，隶属于中国汽车技术研究中心。成立于2006年。由于成立时间比较早，各大汽车主机厂对于C-NCAP的碰撞规则也比较熟悉，所以导致很多的车型在C-NCAP的碰撞成绩也越来越好。甚至于每次公布成绩的时候，大多数车型都能拿到5星的评价。于是，在汽车圈里有一句这样的话：C-NCAP就是一个5星批发部。C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的。人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业等8家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来， 是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。这两个机构最初都是源自美国，C-NCAP是依据美国高速公路安全管理局（NHTSA）测试标准，同样的还有日本NCAP、韩国NCAP、欧洲NCAP等9大成员；C-IASI则是依据美国公路安全保险协会（IIHS）的测试规则，其目的就是通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费。相比C-NCAP，C-IASI在碰撞测试项目的制定上就更为严格，难度相对也更高。

C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。 中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。汽研中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。在进行过的试验中，正面（包括偏置方式）碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验110车次，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。C-NCAP对中国的消费者的确是一件幸事，更是推动我国汽车技术发展的一项创新。可以预见，今后每次C-NCAP的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验，成为促进企业提高产品安全性能的动力。C-NCAP的正式推出，也将使社会对汽车安全的关注达到新的高度，成为我国汽车评价的权威标志。

满分是62分1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h)，满分18分(前排16，后排2分)。（含头颈胸大小腿部位）2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h)，满分18分(前排16，后排2分)。（含头颈胸大小腿部位）3、可变形壁障侧面碰撞试验（50km/h)，满分18分(前排16，后排2分)。（含头胸腹骨盆部位）4、鞭打实验（模拟后碰），4分。5、四个加分项：安全带提醒装置【满分1.5分】及侧面安全气囊和气帘【1分】，儿童座椅固定装置（0.5分）ESC【1分】。5、碰撞星级共划分6个等级：5+级、5级、4级、3级、2级、1级各等级对应分数分别是：≥60分 5+≥52且<60分 5级≥44且<52分 4级≥36且<44分 3级≥28且<36分 2级<28分 1级其次，对于根据总分评价出的5 星级车和4 星级车，还必须分别满足下列条件。对于5 星级车，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验中，前排假人的特定部位不能为0 分，否则该车将被降为4 星级车。在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，特定部位为头部、颈部和胸部；在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，特定部位为头部、胸部、腹部和骨盆。对于4 星级车，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验中，每项试验的前排假人得分不能低于10 分，否则该车将被降为3 星级车。与《C-NCAP 管理规则（2006 年版）》和《C-NCAP 管理规则（2009 年版）》相比，《C-NCAP 管理规则（2012 年版）》在评分办法和试验项目上均有所改进，在此，将《C-NCAP 管理规则（2012年版）》与《C-NCAP 管理规则（2009 年版）》的主要差异列举如下：. 后排假人的评价定量化，即对于三项碰撞试验中的后排成年女性假人，依据每个假人的指标给予最高2 分的评分；. 正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56 km/h （误差为0-1km/h）提高到64±1km/h；. 增加低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”），并给予4 分的评分；. 增加对于汽车电子稳定控制装置（即 ESC）的1 分加分；. 评价总分由 51 分修改为62 分，星级划分标准进行修改；. 完善第二章有关运行管理的相关内容；

按照2012年的评价标准★★★★★称为五星级，分数52-60分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；★★★★称为四星级，分数44-52分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；★★★称为三星级，分数36-44分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；★★称为二星级，分数28-36分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；★称为一星级，分数小于28分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%。

-NCAP星级标准和C-NCAP的有所区别（C-NCAP太简单了）.假设乘员保护、儿童保护，四项的满分分别为：36分、49分、36分、7分。E-NCAP分为乘员保护、儿童保护、X4，按照下面公式计算出总得分比：总得分比=X1/36 *50%+X2/49 *20%+X3/36*20%+X4/7*10%2、行人保护以及安全辅助设施的各项得分为：X1。另外，对于单项的得分比也有门槛限制3.、行人保护及安全辅助设备四项。1.根据总得分比确定出总的星级、X2、X3，E-NCAP是综合得分百分比来算的

雪铁龙C5Aircross在欧洲NCAP进行的碰撞测试中获得了4星安全评级。C5Aircross的成人乘员安全得分为33.4，相当于87%。在正面偏置碰撞测试中，该车为前排乘客的头部、胸部和大腿提供了良好的保护。它为驾驶员的头部、大腿和脚部提供了良好的保护，并为胸部和小腿提供了足够的保护。在额头宽度测试中发现，前排乘客头部、胸部和大腿的保护分别为边缘、合适和良好，而驾驶员头部和大腿的保护较好。这辆车在侧面碰撞测试中提供了很好的保护。研究还发现，在向后撞击时，鞭打保护效果良好。在正面偏移测试中，乘客舱保持稳定。C5Aircross的儿童乘员安全得分为42.6(86%)，而行人安全得分为27.9(58%)。在欧洲，这款车配备了自动紧急制动(AEB)，在低速测试中表现良好。百万购车补贴

针对中国道路场景优化，持续推动主动安全配置标配化是中汽研的长期目标。近日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心（以下简称：中汽研）对外宣布，为整合现有测评资源，推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效，并更好的服务汽车行业和广大消费者，现向公众广泛，征求意见日期为：2020年5月15日至2020年6月15日。附件中我们看到《C-NCAP管理规则（2021年版）》与《C-NCAP管理规则（2018年版）》相比，主要新增/修订了以下变化：乘员保护部分：1、增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法；2、针对新能源汽车，增加了侧面柱碰撞试验及评价方法，替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价；3、增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量；4、增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法；5、增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法；6、修改了对于侧气帘加分的技术要求；7、增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求；8、安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；9、修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。行人保护部分：1、修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型（Advanced Pedestrian LegformImpactor,aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；2、扩大了行人保护头型试验区域。主动安全部分：1、增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验项目；2、增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；3、增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）审核项目及技术要求；4、增加了整车灯光性能试验及评价方法。其它：1、修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。2、《C-NCAP管理规则（2021年版）》于2022年1月1日起正式实施。中汽测评表示：未来，汽车将从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进，随着车辆安全技术的不断发展，汽车安全终将会进入崭新的境界，C-NCAP将一如既往引领中国汽车安全技术实现新的目标，并希望今后继续得到各方面的长期支持和帮助。写在最后：可以看出，此次中汽研的修订方案主要呈两大趋势。第一，专注于本土化。因为帕萨特在中保研撞的稀碎这一事，中汽研再此被推到了风口浪尖上，有网友说中汽研就是实实在在的五星俱乐部。事实上，中汽研一只致力于本土化场景的测试方法研究，而基于MQB平台的帕萨特在设计时也只是参考了中保研的评估方案，着重加强了40%重叠碰撞设计，并没有在25%重叠碰撞上下功夫，才有了后来那一幕。理性的说，这件事并不能说明中保研更高级，也不能说明中汽研是五星俱乐部、帕萨特是垃圾车。只能说明基于A规则打造的车放到B规则上行不通罢了。至于A规则和B规则那个更严苛，大家心知肚明。第二个趋势是推动主动安全配置的权重。能够看到中汽研此次评估的项目在原有AEB的基础上增加了LKA、LDW、BSD、SAS四项ADAS功能。主动安全的评分从之前的15%增加到了25%。这说明了以后不安装ADAS的车型很难在中汽研拿到5星评级。除此之外，从最后中汽研最后的讲话（从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”推进）能够看出，其未来的改革方向还是会朝着本土化道路场景、加速主动安全、甚至是自动驾驶相关配置落地的方向前进。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NCAP（New Car Assessment Program）不同于那些由政府机构组织实施的强制性安全认证，它是一个民间组织。目前在欧洲、日本、美国、澳大利亚都有类似的评价机构。我国的C-NCAP也已于2005年正式启动。NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞有50公里/时正面100%刚性壁碰撞，正面64公里/时40%ODB（重叠可变性壁障），侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

汽车碰撞安全测试，是CNCAP

雪铁龙C5Aircross在欧洲NCAP进行的碰撞测试中获得了4星安全评级。C5Aircross的成人乘员安全得分为33.4，相当于87%。在正面偏置碰撞测试中，该车为前排乘客的头部、胸部和大腿提供了良好的保护。它为驾驶员的头部、大腿和脚部提供了良好的保护，并为胸部和小腿提供了足够的保护。在额头宽度测试中发现，前排乘客头部、胸部和大腿的保护分别为边缘、合适和良好，而驾驶员头部和大腿的保护较好。这辆车在侧面碰撞测试中提供了很好的保护。研究还发现，在向后撞击时，鞭打保护效果良好。在正面偏移测试中，乘客舱保持稳定。C5Aircross的儿童乘员安全得分为42.6(86%)，而行人安全得分为27.9(58%)。在欧洲，这款车配备了自动紧急制动(AEB)，在低速测试中表现良好。百万购车补贴

C-NCAP中文就是中国新车评价规程，它是我国比较权威的碰撞测试机构，而碰撞测试就是测评汽车安全性能的，它的试验结果有很大的参考价值。如果你想买车可以去它的官网看看心仪车辆的测评结果再考虑是否值得入手。

汽车安全测试成绩C-NCAP，中国，很有水分这个货不能信要信E-NCAP，欧洲网上都说什么日本车皮薄，不安全，其实NCAP中日本车分数都很好的日本车是以保护人为本，车皮吸收能量，所以车祸中，日本车看上去会撞得比较惨德国车美国车是以保护车为本，车皮厚，小撞划算，大撞，能量都传递到车内，造成人员伤亡看NCAP评分就知道

C-NCAP（China-New Car Assessment Program），是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分。C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲Euro C-NCAP 碰撞标准 。通过测试，可以让消费者直观地看出车子的安全性能，同时也对企业生产起到督促作用。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

NCAP新车碰撞简介 衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护安全法规。例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞进行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP（New Car Assessment Program），中文称为新车评估计划。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其中欧洲的NCAP（European New Car Assessment Program）最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。NCAP的碰撞测试成绩通过星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。★★★★★称为五星级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%；同时，汽车碰撞试验不但是检验对车上乘员的安全保护程度，也要检验车辆对行人的安全保护程度。因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数为10-18分，★分数为1-9分。当然，上述这种分级只对同质量等级的车型之间进行比较才有效，因此NCAP评价的前提必须是同质量等级的汽车之间碰撞安全性能的比较，不同质量等级的汽车之间进行碰撞安全性能比较是无意义的。我国车辆安全评价体系NCAP正式推出 我国也有了车辆安全评价体系NCAP。上周，这一体系由中国汽车技术研究中心正式推出，并定名为C-NCAP。据了解，C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，按星级划分评价结果并公开发布。据介绍，C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50KM/H与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56KM/H对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50KM/H与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常严格，最高得分为51分；星级最低为1星级，最高为5+。根据对部分车型摸底分析，达到5星级非常困难，4星级也不能轻易达到，3星级可能会普遍一些。据了解，C-NCAP评价并非国家强制性项目。目前在我国安全法规中只对车辆100%重叠正面碰撞有强制性要求。C-NCAP增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目。C-NCAP今年第一批正式评价试验不久即将开始，预计今后每年至少有10-15种上市新车型的评价结果公布。业内人士表示，中国自己的C-NCAP数据将成为消费者购车时的重要参考。

你好，NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车碰撞测试。

严格到爆炸的汽车碰撞测试。可信度高。因为C-NCAP具有良好的安全测试标准。第一次测试，整体机身需要高，并具有全规模的测试项目，包括众所周知的前沿100％完整的正碰撞，40％偏置碰撞试验，可变形的移动侧碰撞等。

C-NCAP试验所用的样品车全部是从市场上以普通消费者的身份购买而来的，与普通消费者能够买到的车型完全一致。而且购车地点随机确定，购买过程允许媒体全程跟踪，真正做到了公开透明。

严格的当属欧洲的E-NCAP和美国的U-NCAP，相较之下，公认的还是欧洲的E-NCAP最为严格！目前全世界NCAP的开展情况，主要有以下一些：1.U-NCAP：美国交通部下属的公路交通安全管理局（DOT，NHTSA）负责组织实施，所以当然是美国政府出资。U-NCAP是世界NCAP的先驱者，世界第一个NCAP碰撞就是从美国U-NCAP开始的。2.IIHS：美国公路安全保险协会开展的碰撞测试，主要为车辆提供定保服务。3.E-NCAP：欧洲NCAP，由欧洲各国出资于1998年成立，以碰撞标准严格和碰撞项目全面而著称。所以称之为世界最严格不为过！4.J-NCAP：日本政府出资成立，在世界上也算比较严格。5.Latin-NCAP：拉美NCAP，由拉美政府出资成立。6.A-NCAP：澳大利亚和新西兰政府出资成立的NCAP了。最后一个，当然是咱们中国的C-NCAP了，C-NCAP有两个特点：一是碰撞项目少、碰撞标准低，相较其它NCAP，C-NCAP碰撞标准低世界闻名；二是碰撞机构的权威性，其它国家的NCAP要么是政府执行，要么政府出资，而中国的NCAP是一个半官方半市场化的机构，权威性大打折扣。

China-New Car Assessment Program (中国新车评价规程） C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP旨在建立高标准、公平和客观的车辆碰撞安全性能评价方法，以促进车辆技术的发展，追求更高的安全理念。该项目意义在于给消费者提供新上市车辆的安全信息，并推动生产企业增强对安全标准的重视，提高车辆安全性能和技术水平，同时使具有优异的乘员安全保护性能的车辆在评价中予以体现。本评价方法将根据我国车辆安全技术的发展逐步进行完善。

中国网 汽车 5月18日讯 记者日前从中国 汽车 技术研究中心有限公司 汽车 测评管理中心官网获悉，中汽测评近日发布了《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿，向公众广泛征求意见。征求意见日期为：2020年5月15日至2020年6月15日。 在乘员保护部分中，增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法；针对新能源 汽车 ，增加了侧面柱碰撞试验及评价方法，替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价；增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量；增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法；增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法；修改了对于侧气帘加分的技术要求；增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求；安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。 在行人保护部分中，修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型(Advanced Pedestrian LegformImpactor,aPLI)替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；扩大了行人保护头型试验区域。 在主动安全部分中，增加了车辆自动紧急制动系统(AEB)试验项目；增加了车道保持辅助系统(LKA)试验及评价方法；增加了对于车道偏离报警系统(LDW)、盲区监测系统(BSD)、速度辅助系统(SAS)审核项目及技术要求；增加了整车灯光性能试验及评价方法。 另外，本次征求意见稿还修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%。据悉，《C-NCAP管理规则(2021年版)》于2022年1月1日起正式实施。

C-NCAP是一种汽车评价规程，C代表着China，而NCAP就是美国 1979 年最早采用的NCAP体系——New Car Assessment Program，翻译成中文就是新车评价规程，自从有了这个新车评价章程，广大的汽车消费者逐渐熟知汽车安全性。三十多年来，世界各国家/地区都相继开展了 NCAP 评价。而C-NCAP则建立于2006年，为了促进中国汽车产品安全技术水平的快速发展，降低道路交通安全事故中的伤亡率，在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，中国汽车技术研究中心有限公司正式建立了C-NCAP。

因为你是听说日系车安全性不好不过建议你去看看IIHS ENACP，这两个才是权威级的，国内这个你就当玩笑看吧

C-NCAP是一个做碰撞试验的，它的评价体系挺繁琐的，简单来说就是从乘员保护、行人保护和主动安全这三个部分来评价，然后看车子的表现来评分，最后得出一个星级评定，最高是5星+，最低是1星。

对汽车安全性能进行评估。要正确处理信息。 在路途中，驾驶员通过自己的感官收集来自道路、交通等的各种信息，经过分析判断做出各种操作动作，通过汽车各个操纵机构使其做出相应的运动，一次控制的结果如车速与方向往往与希望有偏差，此时汽车的运动情况又做为新的信息反馈给驾驶员。现在道路上交通事故经常发生，而且交通事故的死亡率很高，当然对汽车的安全测评要严格，也就是要在汽车碰撞测试中做到严格，不然消费者也不敢选购没有安全保障的车型。主要优势：C-NCAP最初从欧洲E-NCAP，日本J-NCAP和一些测试项目中学到，包括A-NCAP，深入结合中国的道路状况，驾驶习惯，事故数据。C-NCAP具有良好的安全测试标准。第一次测试，整体机身需要高，并具有全规模的测试项目，包括众所周知的前沿100％完整的正碰撞，40％偏置碰撞试验，可变形的移动侧碰撞等。

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本周，C-NCAP迎来2020年双碰试验周（一周测试两款车），除了吉利几何A外，另一款试验车来自广汽本田皓影SUV。角师傅对其进行了三天车体结构碰撞试验，本文将所见所闻与大家分享。 前言： 此次C-NCAP试验的广汽本田皓影为厂商自愿申请测试，选定车型为240TURBO CVT两驱尊贵版，厂商指导价为20.68万元，属于高配车型。安全配置方面，被动安全中皓影这个配置拥有6个安全气囊，同时主动安全配置也比较完备，包含ACC全速域自动巡航系统、车道偏离警示、AEB自动紧急制动系统等。 正面100%碰撞解析： C-NCAP正面100%碰撞试验测试速度为50公里/小时，难度不高，一遍车辆均能应对。碰撞后，车头纵梁吸能区域没有槽点，四门均可顺利开启。本田给出的气囊防护策略是，正面碰撞并不会激活气囊联动起爆，也就是近弹出主副驾驶气囊。前排假人姿态不错，但后排假人在碰撞之后姿态回弹过程中头顶还是擦碰了车辆顶棚，这表示后排安全带存在束缚力度不足迹象，存在一定的安全隐患，这算是正碰中皓影的一个小槽点。 侧面碰撞解析： C-NCAP侧面碰撞移动台车质量为1.4吨，碰撞速度为50公里/小时。碰撞后，皓影内部侧气帘与前排侧气囊均顺利弹出。从图中我们可以清晰地看到前后门防撞钢梁。车内方面，后排假人手臂区域与车门饰板有碰撞痕迹，会有相应的分数扣除。侧面碰撞中，皓影的槽点来自B柱。作为一款SUV车型，侧边门槛的高度会比轿车有一定的防护优势，但从图中可以看到，皓影侧面B柱底端碰撞侵入较多，较多的侵入会对驾驶者的骨盆存在伤害风险，这里还需最后碰撞数据支持。 正面40%偏置碰撞解析： C-NCAP正面40%偏置碰撞速度为64公里/小时。碰撞后发动机舱纵梁起到了至关重要的防护作用，左侧前轮碰撞后移并不明显，四门均可顺利开启。车内气囊保护策略为单侧联动起爆。假人姿态方面，后排假人姿态有轻微侧倾，进一步证实了后排安全带束缚力度略微薄弱。 编者总结： 皓影作为CR-V中国换壳特供车，基本上满足了NCAP碰撞体系试验标准，试验过程中除了后排安全带束缚力度与侧碰B柱底端侵入量外，并无其他致命槽点。从中保研此前公布的测试车型来看，2020年第一批车型中有皓影身影出现。被动防护方面，皓影中低配车型只为4安全气囊。从先前中保研试验来看，没有侧气帘的保护，成绩一般都不是特别理想。角师傅将持续跟踪报道。

理论上是一样的但是什么东西一到了国内就变了味了，宁愿相信国外的CAP。不过一样的车型，国产和原装的也不一样

楼上说的对极了

根据车身碰撞后损坏的程度来评定分数，然后被动安全系统可以加分！！！！！！！！ 希望我的回答能够帮助你，谢谢！！！！！

1) 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为 50 +1 km/h(试验速度不得低于 050km/h)。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾 驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型 5 百分位女性假人，用以测量第二排人员受 伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个儿童约束系统和一个Q系列3岁儿童假人，用以考核 乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。2) 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为 64km/h，偏置碰撞车辆与可 变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上 放置一个 Hybrid III 型 5 百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。3) 可变形移动壁障侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点向后250mm位置，碰撞速度为 0 km/h(试验速度不得低于50km/h)。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点向后250mm处的横断垂 面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个WorldSID 50th型假人, 用以测量驾驶员位置 受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置SID-IIs(D版)假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

分类: 教育/学业/考试 解析: NCAP新车碰撞简介 衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。 美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护安全法规。例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞进行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家 *** 管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP（New Car Asses *** ent Program），中文称为新车评估计划。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比 *** 制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。尽管NCAP不是 *** 强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。 NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其中欧洲的NCAP（European New Car Asses *** ent Program）最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、 *** 机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。 NCAP的碰撞测试成绩通过星级（）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。 称为五星级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%； 称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%； 称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%； 称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%； 称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%； 同时，汽车碰撞试验不但是检验对车上乘员的安全保护程度，也要检验车辆对行人的安全保护程度。因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级：分数为28-36分，分数为19-27分，分数为10-18分，分数为1-9分。 当然，上述这种分级只对同质量等级的车型之间进行比较才有效，因此NCAP评价的前提必须是同质量等级的汽车之间碰撞安全性能的比较，不同质量等级的汽车之间进行碰撞安全性能比较是无意义的。 我国车辆安全评价体系NCAP正式推出 我国也有了车辆安全评价体系NCAP。上周，这一体系由中国汽车技术研究中心正式推出，并定名为C-NCAP。据了解，C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，按星级划分评价结果并公开发布。 据介绍，C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50KM/H与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56KM/H对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50KM/H与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常严格，最高得分为51分；星级最低为1星级，最高为5+。根据对部分车型摸底分析，达到5星级非常困难，4星级也不能轻易达到，3星级可能会普遍一些。 据了解，C-NCAP评价并非国家强制性项目。目前在我国安全法规中只对车辆100%重叠正面碰撞有强制性要求。C-NCAP增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目。 C-NCAP今年第一批正式评价试验不久即将开始，预计今后每年至少有10-15种上市新车型的评价结果公布。业内人士表示，中国自己的C-NCAP数据将成为消费者购车时的重要参考。

号称史上最严的C-NCAP到底是什么？ 那要从一个机构开始说起，那就是，中国 汽车 技术研究中心，中国 汽车 技术研究中心是1985年根据国家对 汽车 行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，是中国唯一的 汽车 行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构。 2003年8月，经国务院批准，划归国务院国有资产监督管理委员会直接管理。 不知大家看出来没？国资委管，简单说是央企，更直白说是具备一定 社会 责任的企业，这么看他和移动，联通，中石油性质差不太多，它不是政府服务机构，所以也决定了它的评测无法超然，像美国司法体系一样。 再说C-NCAP，是中国 汽车 技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合中国的 汽车 标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。我给大家在翻译一下，关键词就是中国特色，中国 汽车 相关标准和评分规则，这也决定了这个碰撞测试还处在发展待完善中，随时都可能根据实际调整。 很多网友说，我国的C-NCAP碰撞测试由于打分项目不够严格和细化，几乎已经成为五星批发部，很难精确公平地反映车辆的安全性能。所以C-IASI近两年得到了很多人的认可，中国保险 汽车 安全指数(C-IASI)是由中保研 汽车 技术研究院有限公司（CIRI)主导、中国保险业协会和重庆中汽研共同制定的一套全新的 汽车 碰撞测试打分体系。 同样是企业定规则，有啥不一样呢，中保研的这套东西主要是给不同车型上保险提供大数据运算的基础信息，简单说，如果我是卖保险的，我肯定按照中保研碰撞测试给的结果有的放矢的卖保险，这么说很多人觉得夸张，中保研的碰撞测试结果一定会更保险行业费用挂钩的，因为中保研也是企业，他要盈利，他赢利的方式就是他来制定最严格的行业标准，我以后就按这个差异化收费，说到这，中保研要比C-NCAP客观的原因就出来了。 有没有轩然大波并不重要，重要的是不仅一家再做测试在制定标准，有竞争自然有进步，这也是购车人一样看到的，希望国产车越做越好，希望国标也越来越严格。

NCAP是NewCarAssessmentProgram的缩写，意思是新车碰撞测试，评判结果是用星级表示，最高五星，最低一星，经常听到的五星碰撞就是指NCAP测试。其实几个主要的汽车市场都有自己的NCAP标准，最严格的是欧洲的E-NCAP，一般能在欧洲NCAP测试拿到高分的车型都有不错的安全性

要测试的塔塔Nexon前部有双气囊，前排双预紧器，ABS和ISOFIX固定点。这是同一个在卖的车，测试的车甚至是“造”出来的。Nexon在成人乘员保护方面获得了令人印象深刻的四颗星，在儿童乘员保护方面获得了三颗星。由于对驾乘人员头颈部的良好保护，获得成人保护四星。由于有了安全气囊，驾驶员和乘客的胸部得到了充分的保护，免受撞击。然而，前排乘客的膝盖本可以得到更好的保护，因为环球NCAP发现他们可能会被仪表板后面的危险结构伤害。塔塔Nexon的车身外壳被评为稳定，可以承受更高的力度。干得好，塔塔。在儿童乘员保护方面，儿童座椅的ISOFIX有助于防止碰撞时过度向前运动，并为头部提供良好的保护，为胸部提供边缘保护。但是，两个儿童座椅的安装说明并没有永久贴在座椅上。你可能不认为这很重要，但全球NCAP是。塔塔Nexon的这个分数将为其他制造商树立一个标杆，尤其是那些销售汽车接近卢比的制造商。一百万马克。政府也将从明年开始执行更高的安全标准。2019年，我们将在NCAP看到一辆获得五星的汽车。让我们希望并祈祷我们能做到。百万购车补贴