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Ramaxel是厂商,一般是联想机的内存8Mx64是容量大小为512后面的应该是编号没有实质意义

1.插件kickstart：很方便的一款插件 常用于house music 但有很多朋友说这个插件不能用于future bass/dubstep类型的音乐 因为鼓点不像house那样是4/4拍 其实也是有办法的 具体教程如下点设置切换模式为1-shot即可后续接控制器来达到侧链的目的 所以kickstart同时适用于future bass/dubstep等其他类型的音乐2.LFO TOOLxfer公司的神器这款软件除了除了侧链压缩外 还常用语制作wobble bass/chord的效果 就像平时听future bass那种嗡嗡嗡的感觉~3.Fruity limiter（FL studio自带效果器）具体操作:首先将kick混音轨道发送（选择侧链到此轨）到带有fruity limiter的混音轨道打开插件 点击COMP 调整阈值（THRES)与比率（RATIO）根据效果来调整ATT(起始时间）REL(释放时间）SUSTAIN（释放时间）以此来达到最佳压缩效果4.Gross Beat（FL studio自带效果器）除了侧链效果 还能做fade与gate效果5.手动侧链这个就是纯靠自己画包络线来控制音量变化

1.step1这个地方选择SITCrev.3，表明是sitc第三修订版2.step2这个地方有个选项框先填5后面选择insitcrev.3（属于下拉格式），然后点“search”图标。就会出来sitc5项下商品。你可以选择一位数、二位数或者是更多位数。然后点“add”图标，就加入到右边列中了。依次类推，填写6，继续上述步骤。填写7，~~~~。知道把sitc5~8全选上。或者是在specialitem选项下，选择1digital（一位码）或者2digital（二位码），或3digital等等。这种方法更简洁一些。3.选项卡report栏，选择中国为报告国，（或美国）4.选项卡partner栏，选择美国为贸易伙伴国，（或中国）5.选项卡year栏，选择数据需要年份6.选项卡other栏，选择是出口还是进口数据，选择数据排列格式（这个不大要紧）7.最后就是“submitquery”，然后就出来了。祝你成功，希望能帮上你HS编码也行，操作步骤与上类似。

应该是什么窗户把，你去门窗表上去看看，这个是用什么做的窗子

对于初学者来说你能选择电吉他我很高兴，优点电吉他要比木吉他更好上手写，可以延长对其兴趣的程度，缺点：略显繁琐，价格稍贵。(网上也有好多推荐说先学木吉他好上手，我想都是考虑了价格上的优势，而忽略了最重要的,哎~~）至于形状颜色：每个人的对事物的感官不同，所以你自己喜欢就可以，你觉得呢~说到适不适合，也是我在想的一个问题，芬达的Squier的琴对于亚洲人来说都略显大些，雅马哈的PAC112J更容易上手。

~宿主目录例如cd~就回归到你的家目录下。那么cp~/.bashrc等是拷贝家目录下的这两个文件。而后者是从根木拷贝。

1、ZC 是“支撑“的缩写,ZC是指柱间支撑，zc1/4是指钢结构柱间支撑的意思。2、zc1/4是指钢结构柱间支撑1和4。

基本没多大区别，vtec开启时间不同，外形变化

　　99年--01年CB400 VTEC 一代　　1999年，发动机改为VTEC型，转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱，侧边盖，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳；离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米；　　CB400 SF VTEC 1999年 NC39-1000001～1007220》　　新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计，发动机改为VTEC型，低转时每缸只有对角一对气门工作，6750转时全部工作。　　脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。　　原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。　　前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳。　　后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。　　后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。　　2000年和1999年一样，外观分不出来；00年的是大锁头的 99的是小锁头的　　CB400VTEC 一代 技术参数：　　外形*宽*高（mm）：2050*725*1070；　　轴距：1415mm；　　最低离地间隙：130mm；　　座位高：760mm；　　干重：168kg；　　发动机型式：水冷四冲程DOHC并列4缸16气门。　　压缩比：11.5：1；　　排气量：399mL；　　最大功率：38.96kw @ 11000r/min；　　最大扭矩：39N.m @9500r/min；　　化油器：32mm Vp04；　　缸径*行程：55mm*42mm；　　车架形式：高拉力钢管双下环抱式；　　点火方式：电脑数码式；　　避震系统：前 直径41mm套筒式前叉，后 双筒式倒置showa油压弹簧；　　制动系统：前 一对直径296mm浮动式钻孔碟，后 直径240mm钻孔碟；　　传动系统：链条传动；　　轮胎规格：前 120/60ZR17 55V，后 160/60ZR17 69V；　　一次减速比：2.171；　　二次：2.933。　　2002年，升级为VTEC2型，由6750RPM改为6300RPM打开4气门；改为双电子表；防盗电子晶片钥匙。　　本田CB400SF作为一款适用于城市、郊外及高速公路的全方位多用型摩托车，诞生7年来受到了广大用户的赞赏。　　HYPER VTEC这项设计源于赛道上的本田一级方程式赛车，经过不断进化后形成，1993年后该技术应用于本田汽车上，如目前广州本田雅阁的2.3L发动机，就装有该系统。至今厂方认为发展成熟，并将其配套在摩托车发动机上，而且以市场占有率最高的本田CB400SF作为试金石。　　目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，Hyper Vtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。　　新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。　　前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。　　巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。　　全新的VTEC发动机发动起来，排气声一如既往，顺畅宁静，以2500r/min起步有少许乏力感觉，改为3000r/min较为理想。原因是采用了120/60ZR17前胎和宽大的160/60ZR17后胎（原前胎为110/70-17，后胎为140/70-17）。以4500r/min进入二档未见突出，需以较高转速去维持稳定的转向，否则转弯时有些局促感，可能是因为加宽了的轮胎所致。以400mL的大型车体，加上VTEC的设定转速，6750r/min以下发动机只安排一半的气门工作。这说明VTEC的设计重点在于中段及高转速的狂野表现，给人一种全新的驾驶感觉，骑姿颇为运动化，后置式的脚踏相当实用。因此这种设计比较适于习惯驾驶二冲程跑车的年轻骑士。若能保持7500-8000r/min转速行驶，以二冲程跑车*纵方法来驾驶此车，则最能发挥它的内在潜力。　　目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，Hyper Vtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。　　新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。　　前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。　　巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。　　CB400 VTEC 三代　　谈到街车，人们自会想起XJ400、CB400、GSX400和ZRX400这些老成稳重的前辈来，可现在的时尚是享受极速的刺激，不能感受赛场的激情四射，也可以在闲暇寻一无人处尽情飚车，所以新一代的街车开始加“速”前进。印象最深的就是本田将汽车上改良后的CIVIC VTEC“小熨斗”装在第一代CB400SF身上，顿使CB400成为NK一族。　　本田的CB400SF相信大家对她都不会感到陌生，靠着长达12年的光辉历史，CB 400 SF已拥有大量的拥护者，本田在二代VTEC的设定上，更注重人性化和顺畅稳定的驾驶感觉，却缺少一份加速感，这也是现在的CB迷正感遗憾的，而现在我要介绍的第三代CB400SF满足了人们的这一需要。　　HYPER VTEC III系统的变化　　在街车上运用高转的加速反应，太激烈会让人觉得无法控制，渐进的加速反应给人一段适应时间，更容易达到人车合一的境界。本田基于第一、二代的经验，对第三代VTEC电脑调校作出了更好的改良：首先，1档到5档开动的转速被控制在6300rpm，这是明智的选择，因为以CB 400 SF引擎做到敏捷而快速的起步动作可谓是易如反掌，这就保留了顺畅舒适感觉。而在5档进入6档时，二代是设定为6300rpm，虽然对于尾段的安全过渡做得很完美，但却丢了加速感，VTEC三代在6档时的开动转数改为6750rpm，这就意味着当你在5档转入6档时，只要把5波转数由6000转推至到约7000转的区域才推入6档，速度瞬时提升，跳跃感传遍全身。　　表里合一　　为了使CB400SF HYPER VTEC III的造型跟前两代有明显分别，本田在其外型上也做了一些调整。车头加强了反光折射，提高亮度，而灯架由电镀改为黑色指挥灯缩小反而显得潇洒。油箱配上了大型本田翼的图案，座位拉长了13mm，薄了5mm，显得更有跑车风范，最棒的就是车尾换成了红色LED迫力灯和改为尖斜向上的造型，这个改动使平凡造型的SF开始有点不平凡了。　　前悬挂仍是41mm套筒前叉，后轮双筒式油压弹簧也没有改动，前制动碟还是296mm直径双锁孔碟，后碟是240mm直径锁孔碟配对向双活塞卡钳，卡钳位置由二代的下方改为上方。此外，尾齿细了一齿，在极速上多了一点数字。　　08年CB400 VTEC 三代(电喷)　　子燃油喷注系统的应用，就意味着沿用多年的化油器已宣布光荣退役。基于环保要求，Fuel Injection越见普及化，如此配备甚至可以在某些125c.c.级别的车子上找到，身为Honda摩托车厂的旗下主打CB 400 Super Four，当然也不甘后人，破格配以如此装置，好令车子更上一层楼。　　高度适应性　　高度适应性是400c.c.级别车子的特性，就是User Friendly的意思，而本田算是对400c.c.车子投放相当资源的摩托车厂，某些摩托车厂已对此级别几近放弃，尤其欧美大陆方面，主要成因是她跟一部600c.c.级别的车子的生产成本低不了多少。　　但Honda始终对她不离不弃，反之加紧步伐，追贴潮流照顾400c.c.级别的Fans，尤其以东方人角度，身高与体重绝不可以与欧美人种比下去，体能就更不在话下，在欧美大陆是以600c.c.起表，而东方**中，说以400c.c.作为起步点，亦未为过。　　相信厂方就看准这点作发展方向，令CB 400 Super Four可以历久常新，亦是一部彻头彻尾，完全无年龄与性别限制的高适应性街车。　　Hyper VTEC Revo　　此为之进化版VTEC，在1至5波转速以6，300rpm以下时，每汽缸4活门仅以标准工作状态，在6波以6，750rpm以下亦然，但在标准设定以上转速运转时，车子则进入跑车化状态，动如脱兔。VTec就是2活门与4活门的切换方式，设计目的主要是省油与减低引擎的损耗，同时达至静音效果。　　由于平常只有一半的活门运动，其余的作用状态，当达至设定转速时，全部16活门才同时运动，以10，500rpm发放全数53ps马力，此为400c.c.级摩托车在日本官方的限制峰值　　加码与减磅　　除了成熟的VTEC与全新Fuel Injection外，外貌平实的高拉力摇篮式车架已备有多点补强，令车子行驶更稳定，操控性能再度升级，采用同厂CBR600RR轻量薄型的发电机，比先前SuperFour所使用的轻2kg，最终车子的装备重量为194kg。　　电子choke**　　IACV（Intake Air Control Value）此装置专门招呼寒冷天气、高地或**严酷环境通过它去调节吸入空气量，令冻车起动更便捷，而且不经人手，此乃电子阻风门！　　试车感受　　完全洗炼的外型，以全新姿态出现，755mm的座鞍高度适合大部份的用家，全新的引擎正好告诉大家，她是08 PGM FI Hyper VTEC。高拉力钢管摇篮式车架配合41mm套筒前叉实而不华，传统Showa5段预调双筒式油压弹簧尾避震完全保留原汁原味的街车神韵，设有自我检查的电子咪表乃PGM-FI的特色。不锈钢4出2出1死气喉美观耐用，消声器内设有3次元催化器，将废气中有害物质与粒子尽量净化，完全符合欧盟4期要求。　　骑上车子，发觉厂方在seat位方面也花了不少心思，座垫软硬适中，司机座位末端部位有些微隆起设计，提供跑格骑乘之余，亦有利后座乘客免向前滑。在暖车后1波以3，000rpm起步，反应有力的全新感受，及后转波过程一如以往，6前速波箱表现自然流畅，尤其3至6波基于全车子处于磨合阶段，全程只作牛刀小试，偶尔一尝活门全开威力，跑车化的爆发力不容轻视。　　1,410mm轴距带来灵活的转向，强化的铝合金尾担亦居功不少。敏捷的油门反应完全有赖高精度32bitECU微型计算机，指挥属下的4汽缸独立式点火时间，就算极细微的油门动作也逃不过她的法眼，PGM-FI莫过于此，妙！　　安稳的恒速巡航性能就有赖其整体设计与轮胎的配置所赐，原厂以Bridge stone（石桥）120/60ZR17与160/60ZR17，这个不足为奇，因为先前同厂Hornet250已配180/55ZR17尾胎。　　一对296mm钻孔浮动式刹车头碟，配合Nissin4活塞对向卡钳，与尾上置式单活塞卡钳配240mm钻孔尾刹车碟互相呼应，她们全程交足功课，绝无欺场，在城市运动，单骑一般以5，000-6，000rpm已能应付，在安全情况下，偶然发放Hyper VTEC威力亦未为过，让她运动一下嘛！399c.c.水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门引擎，如果长期不开VTEC，倒不如叫厂方返回8活门**算了！　　2008 Honda CB 400 Super Four Revo规格表：　　全长：2,040mm 全阔：725mm 全高：1,070mm　　轴距：1,410mm 座位高度：755mm 最低离地距：130mm　　净重：194kg/199kg(ABS)　　油箱容量：18L　　引擎型式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 16气门　　缸径x冲程：55.0 x 42.0mm　　容积：399c.c.　　压缩比：11.3：1　　最大马力：53ps/10,500rpm　　最大扭力：3.9kg-m/9,500rpm　　供油系统：PGM-FI电子燃油喷注　　点火：电子数码式　　起动：电动　　传动系统：链条　　离合器/波箱：湿式多片6前速　　车架：高拉力钢管摇篮式车架　　悬挂：（前）41mm油压套筒前叉　　（后）双筒油压弹簧避震　　掣动：（前）2x296mm钻孔浮动碟配Nissin 4活塞对向卡钳　　（后）240mm钻孔碟配单活塞卡钳　　轮胎：（前）120/60 ZR 17　　（后）160/60 ZR 17

99年--01年CB400VTEC一代x0dx0ax0dx0a1999年，发动机改为VTEC型，转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱，侧边盖，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳；离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米；x0dx0aCB400SFVTEC1999年NC39-1000001～1007220》x0dx0a新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计，发动机改为VTEC型，低转时每缸只有对角一对气门工作，6750转时全部工作。x0dx0a脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。x0dx0a原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。x0dx0a前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳。x0dx0a后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。x0dx0a后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。x0dx0ax0dx0a2000年和1999年一样，外观分不出来；00年的是大锁头的99的是小锁头的x0dx0ax0dx0aCB400VTEC一代技术参数：x0dx0ax0dx0a外形*宽*高（mm）：2050*725*1070；x0dx0ax0dx0a轴距：1415mm；x0dx0ax0dx0a最低离地间隙：130mm；x0dx0ax0dx0a座位高：760mm；x0dx0ax0dx0a干重：168kg；x0dx0ax0dx0a发动机型式：水冷四冲程DOHC并列4缸16气门。x0dx0ax0dx0a压缩比：11.5：1；x0dx0ax0dx0a排气量：399mL；x0dx0ax0dx0a最大功率：38.96kw@11000r/min；x0dx0ax0dx0a最大扭矩：39N.m@9500r/min；x0dx0ax0dx0a化油器：32mmVp04；x0dx0ax0dx0a缸径*行程：55mm*42mm；x0dx0ax0dx0a车架形式：高拉力钢管双下环抱式；x0dx0ax0dx0a点火方式：电脑数码式；x0dx0ax0dx0a避震系统：前直径41mm套筒式前叉，后双筒式倒置showa油压弹簧；x0dx0ax0dx0a制动系统：前一对直径296mm浮动式钻孔碟，后直径240mm钻孔碟；x0dx0ax0dx0a传动系统：链条传动；x0dx0ax0dx0a轮胎规格：前120/60ZR1755V，后160/60ZR1769V；x0dx0ax0dx0a一次减速比：2.171；x0dx0ax0dx0a二次：2.933。x0dx0ax0dx0a2002年，升级为VTEC2型，由6750RPM改为6300RPM打开4气门；改为双电子表；防盗电子晶片钥匙。x0dx0ax0dx0a本田CB400SF作为一款适用于城市、郊外及高速公路的全方位多用型摩托车，诞生7年来受到了广大用户的赞赏。x0dx0aHYPERVTEC这项设计源于赛道上的本田一级方程式赛车，经过不断进化后形成，1993年后该技术应用于本田汽车上，如目前广州本田雅阁的2.3L发动机，就装有该系统。至今厂方认为发展成熟，并将其配套在摩托车发动机上，而且以市场占有率最高的本田CB400SF作为试金石。x0dx0a目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，HyperVtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。x0dx0ax0dx0a新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。x0dx0ax0dx0a前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。x0dx0ax0dx0a巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。x0dx0ax0dx0a全新的VTEC发动机发动起来，排气声一如既往，顺畅宁静，以2500r/min起步有少许乏力感觉，改为3000r/min较为理想。原因是采用了120/60ZR17前胎和宽大的160/60ZR17后胎（原前胎为110/70-17，后胎为140/70-17）。以4500r/min进入二档未见突出，需以较高转速去维持稳定的转向，否则转弯时有些局促感，可能是因为加宽了的轮胎所致。以400mL的大型车体，加上VTEC的设定转速，6750r/min以下发动机只安排一半的气门工作。这说明VTEC的设计重点在于中段及高转速的狂野表现，给人一种全新的驾驶感觉，骑姿颇为运动化，后置式的脚踏相当实用。因此这种设计比较适于习惯驾驶二冲程跑车的年轻骑士。若能保持7500-8000r/min转速行驶，以二冲程跑车*纵方法来驾驶此车，则最能发挥它的内在潜力。x0dx0ax0dx0a目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，HyperVtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。x0dx0ax0dx0a新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。x0dx0ax0dx0a前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。x0dx0ax0dx0a巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。x0dx0ax0dx0aCB400VTEC三代x0dx0ax0dx0a谈到街车，人们自会想起XJ400、CB400、GSX400和ZRX400这些老成稳重的前辈来，可现在的时尚是享受极速的刺激，不能感受赛场的激情四射，也可以在闲暇寻一无人处尽情飚车，所以新一代的街车开始加“速”前进。印象最深的就是本田将汽车上改良后的CIVICVTEC“小熨斗”装在第一代CB400SF身上，顿使CB400成为NK一族。x0dx0a本田的CB400SF相信大家对她都不会感到陌生，靠着长达12年的光辉历史，CB400SF已拥有大量的拥护者，本田在二代VTEC的设定上，更注重人性化和顺畅稳定的驾驶感觉，却缺少一份加速感，这也是现在的CB迷正感遗憾的，而现在我要介绍的第三代CB400SF满足了人们的这一需要。x0dx0ax0dx0aHYPERVTECIII系统的变化x0dx0a在街车上运用高转的加速反应，太激烈会让人觉得无法控制，渐进的加速反应给人一段适应时间，更容易达到人车合一的境界。本田基于第一、二代的经验，对第三代VTEC电脑调校作出了更好的改良：首先，1档到5档开动的转速被控制在6300rpm，这是明智的选择，因为以CB400SF引擎做到敏捷而快速的起步动作可谓是易如反掌，这就保留了顺畅舒适感觉。而在5档进入6档时，二代是设定为6300rpm，虽然对于尾段的安全过渡做得很完美，但却丢了加速感，VTEC三代在6档时的开动转数改为6750rpm，这就意味着当你在5档转入6档时，只要把5波转数由6000转推至到约7000转的区域才推入6档，速度瞬时提升，跳跃感传遍全身。x0dx0a表里合一x0dx0a为了使CB400SFHYPERVTECIII的造型跟前两代有明显分别，本田在其外型上也做了一些调整。车头加强了反光折射，提高亮度，而灯架由电镀改为黑色指挥灯缩小反而显得潇洒。油箱配上了大型本田翼的图案，座位拉长了13mm，薄了5mm，显得更有跑车风范，最棒的就是车尾换成了红色LED迫力灯和改为尖斜向上的造型，这个改动使平凡造型的SF开始有点不平凡了。x0dx0a前悬挂仍是41mm套筒前叉，后轮双筒式油压弹簧也没有改动，前制动碟还是296mm直径双锁孔碟，后碟是240mm直径锁孔碟配对向双活塞卡钳，卡钳位置由二代的下方改为上方。此外，尾齿细了一齿，在极速上多了一点数字。x0dx0ax0dx0a08年CB400VTEC三代(电喷)x0dx0ax0dx0a子燃油喷注系统的应用，就意味着沿用多年的化油器已宣布光荣退役。基于环保要求，FuelInjection越见普及化，如此配备甚至可以在某些125c.c.级别的车子上找到，身为Honda摩托车厂的旗下主打CB400SuperFour，当然也不甘后人，破格配以如此装置，好令车子更上一层楼。x0dx0a高度适应性x0dx0a高度适应性是400c.c.级别车子的特性，就是UserFriendly的意思，而本田算是对400c.c.车子投放相当资源的摩托车厂，某些摩托车厂已对此级别几近放弃，尤其欧美大陆方面，主要成因是她跟一部600c.c.级别的车子的生产成本低不了多少。x0dx0a但Honda始终对她不离不弃，反之加紧步伐，追贴潮流照顾400c.c.级别的Fans，尤其以东方人角度，身高与体重绝不可以与欧美人种比下去，体能就更不在话下，在欧美大陆是以600c.c.起表，而东方**中，说以400c.c.作为起步点，亦未为过。x0dx0a相信厂方就看准这点作发展方向，令CB400SuperFour可以历久常新，亦是一部彻头彻尾，完全无年龄与性别限制的高适应性街车。x0dx0aHyperVTECRevox0dx0a此为之进化版VTEC，在1至5波转速以6，300rpm以下时，每汽缸4活门仅以标准工作状态，在6波以6，750rpm以下亦然，但在标准设定以上转速运转时，车子则进入跑车化状态，动如脱兔。VTec就是2活门与4活门的切换方式，设计目的主要是省油与减低引擎的损耗，同时达至静音效果。x0dx0a由于平常只有一半的活门运动，其余的作用状态，当达至设定转速时，全部16活门才同时运动，以10，500rpm发放全数53ps马力，此为400c.c.级摩托车在日本官方的限制峰值x0dx0a加码与减磅x0dx0a除了成熟的VTEC与全新FuelInjection外，外貌平实的高拉力摇篮式车架已备有多点补强，令车子行驶更稳定，操控性能再度升级，采用同厂CBR600RR轻量薄型的发电机，比先前SuperFour所使用的轻2kg，最终车子的装备重量为194kg。x0dx0a电子choke**x0dx0aIACV（IntakeAirControlValue）此装置专门招呼寒冷天气、高地或**严酷环境通过它去调节吸入空气量，令冻车起动更便捷，而且不经人手，此乃电子阻风门！x0dx0a试车感受x0dx0a完全洗炼的外型，以全新姿态出现，755mm的座鞍高度适合大部份的用家，全新的引擎正好告诉大家，她是08PGMFIHyperVTEC。高拉力钢管摇篮式车架配合41mm套筒前叉实而不华，传统Showa5段预调双筒式油压弹簧尾避震完全保留原汁原味的街车神韵，设有自我检查的电子咪表乃PGM-FI的特色。不锈钢4出2出1死气喉美观耐用，消声器内设有3次元催化器，将废气中有害物质与粒子尽量净化，完全符合欧盟4期要求。x0dx0ax0dx0a骑上车子，发觉厂方在seat位方面也花了不少心思，座垫软硬适中，司机座位末端部位有些微隆起设计，提供跑格骑乘之余，亦有利后座乘客免向前滑。在暖车后1波以3，000rpm起步，反应有力的全新感受，及后转波过程一如以往，6前速波箱表现自然流畅，尤其3至6波基于全车子处于磨合阶段，全程只作牛刀小试，偶尔一尝活门全开威力，跑车化的爆发力不容轻视。x0dx0a1,410mm轴距带来灵活的转向，强化的铝合金尾担亦居功不少。敏捷的油门反应完全有赖高精度32bitECU微型计算机，指挥属下的4汽缸独立式点火时间，就算极细微的油门动作也逃不过她的法眼，PGM-FI莫过于此，妙！x0dx0a安稳的恒速巡航性能就有赖其整体设计与轮胎的配置所赐，原厂以Bridgestone（石桥）120/60ZR17与160/60ZR17，这个不足为奇，因为先前同厂Hornet250已配180/55ZR17尾胎。x0dx0a一对296mm钻孔浮动式刹车头碟，配合Nissin4活塞对向卡钳，与尾上置式单活塞卡钳配240mm钻孔尾刹车碟互相呼应，她们全程交足功课，绝无欺场，在城市运动，单骑一般以5，000-6，000rpm已能应付，在安全情况下，偶然发放HyperVTEC威力亦未为过，让她运动一下嘛！399c.c.水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门引擎，如果长期不开VTEC，倒不如叫厂方返回8活门**算了！x0dx0a2008HondaCB400SuperFourRevo规格表：x0dx0a全长：2,040mm全阔：725mm全高：1,070mmx0dx0a轴距：1,410mm座位高度：755mm最低离地距：130mmx0dx0a净重：194kg/199kg(ABS)x0dx0a油箱容量：18Lx0dx0a引擎型式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门x0dx0a缸径x冲程：55.0x42.0mmx0dx0a容积：399c.c.x0dx0a压缩比：11.3：1x0dx0a最大马力：53ps/10,500rpmx0dx0a最大扭力：3.9kg-m/9,500rpmx0dx0a供油系统：PGM-FI电子燃油喷注x0dx0a点火：电子数码式x0dx0a起动：电动x0dx0a传动系统：链条x0dx0a离合器/波箱：湿式多片6前速x0dx0a车架：高拉力钢管摇篮式车架x0dx0a悬挂：（前）41mm油压套筒前叉x0dx0a（后）双筒油压弹簧避震x0dx0a掣动：（前）2x296mm钻孔浮动碟配Nissin4活塞对向卡钳x0dx0a（后）240mm钻孔碟配单活塞卡钳x0dx0a轮胎：（前）120/60ZR17x0dx0a（后）160/60ZR17

去查国家规范的编码手册，每个企业都有自己的编码企业编码手册，如果不参照这个，不能完全诠释

ZXC131.COM网站是因为版权被锁了。任何购买会员的人都不应该抱怨，因为这项服务本身就是违法的。跑路也只好跑路了，如果清空了服务器数据还好，不然反过来提交给警方，是不是买会员的人也得跟着被追责（不过国内一般只抓发布者）ZXC131.COM网的知名度在于其丰富的中文kindle资源，非其他网站能比。只要有人在镇魂小说网上使用转码服务，镇魂小说网就会保存一份存档，提供给别人下载，所以上面大部分书跟直接在kindle商店买的书是一样的，就是原版（正版破解版）。英文盗版资源满天飞，质量也很好，但是中文的盗版资源比较匮乏。倒不是国人更有版权意识，而是国人缺乏分享精神，如果手上有资源，总是想着卖钱。AZW3贴吧里面倒是很多老哥自己买书出来分享，但是因为资源太分散，找书很困难。网络诈骗的应对方法：如果在网上被骗了钱，那就很难把钱追回了，除非警方破案速度够快，或犯罪分子仍能够偿还的。因此一定要将骗子的信息给记录下来，这样便于后面能够通过一些技术方法来查询到信息，以防范骗子逃脱。和警察沟通后，再就配合警察一起行动。

科电Teseq 特测 NSG4070C1 射频传导抗扰度测试系统的产品特点是：NSG 4070C1，即NSG 2070的改进版 — 多功能EMC抗扰度测试系统。NSG 4070C1具有广阔的频率范围（从9 kHz至1 GHz）、使用外部或内部放大器的模块结构，因此它的应用范围很广：包括按照IEC 61000-4-6进行的测试，ISO 11452-4大电流注入测试，军标GJB 151B中CS 114的测试，在IEC 61000-4-20、IEC 61000-4-21应用中作为测试系统的信号发生器和功率计等。

分类: 教育/科学 >> 科学技术 >> 工程技术科学 解析: 电源效应(AC10%变化)是指三相电源的电网电压在10％的波动范围内，我国三相电源为380伏，一般电网电压都在380伏±10％左右，这也是我的实践经验（设计、调试、测试都要这么考虑）。在电网电压波动的时候，设备的工作情况就受影响了，它的工作状态相应的有微小的变化，15mATypical 就是你看到的器件的变化值，它可能是实际变化值也可能是器件的允许值，要根据实际判断。Typical是典型的意思。15mA是电流值（毫安）。

PM代表平开 L在图集上是冷库门 C1是窗户 ，比如C-1 C-2 等都是窗户， 每个名称其实是用的拼音开头的大写字母，而且如 平开门（PM） 推拉门（TM）平开窗（PC）推拉窗（TC）等，而且是有固定图集的

班级。

富士施乐C1110PS3，打印控制语言的效率也是影响打印速度的重要因素。目前打印语言黑白打印机领域主要为GDI，彩色打印机有PS3、PCL两种打印语言。PCL语言可支持缩放功能，不仅影响效率，还在很大程度上节约了纸张。 相对来说，PCL6打印语言对文字的处理的功能更加强大些，而PS3的打印语言对图像的处理更加得心应手。由驱动程序生成的能够让打印机辨别的语言的快慢、转换成数据流的快慢直接影响到打印速度，而且打印语言编译打印代码的效率也会影响到打印速度的快慢，比如有的打印驱动程序一次能生成八行代码，而有的却是十行。 打印机控制语言可影响打印文件的大小和需下载内容的多少，一个高效的控制语言可减少文件的大小和下载的时间，提高将文本格式化成打印文本的速度。 我们拿HP的打印机控制语言为例，有的包含了标准的绘图仪控制语言HP GL/2，该语言可支持矢量图形，即矢量图形文件比光栅产品化图形文件要小。另外一种就是HP PCL5、6控制语言，能有效的控制与之相关联的4个光栅产品数据压缩运算法则结合，可减小图形文件的大小，极大地提高打印机的图形打印速度。另外PCL6还支持Intellifont，这是一种非常快速的字体缩放技术，可支持字体的无级缩放。对于打印速度与时间来说，控制语言至关重要。

空调电路上的PTC是指正温度系数的热敏电阻器,它是以钛酸钡（BaTiO3）为主原料，再添加微量稀土元素(如锶 镧等)，采用半导体陶瓷工艺制成的元件。PTC元件的电阻－温度特性，随着温度的增加，它的阻值有一个最小值（对应的温度点即是居里点）也有一个最大值。在正温度系数范围内，流过元件的电流增大，电功率就增大，元件的温度升高，使阻值增大，从而引起电流减小、电功率减小。当电功率引起的温升与散热平衡时，温度、阻值都有不再变化。

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Nowadays, people pay great attention to the healthy diet, they want to keep healthy and can do a lot of things. Green food has become more and more people"s choice, in the market, all kinds of green food have emerged. The reasons for the popularity of green food are various, first, green food is healthier than the ordinary food, the quality is highly certificated, so the green food is also safe. Unlike the vegetable, which is polluted by the medicine farmers use, green food is free from pollution. Second, the green food is more nutritious, the nutritious elements in the food are balanced and less lost, so green food remain good nutrition. Green food is good for our health.　　如今，人们很注重健康饮食，他们想要保持健康，才能做很多的事情。绿色食品成为越来越多人的选择，在超市里，出现了各种各样的绿色食品。绿色食品受欢迎的原因是多样的，第一，绿色食品比普通食品更健康，质量经过了高度的验证，所以绿色食品也很安全。不像蔬菜，被农民使用的药水污染，绿色食品是不受污染的。第二，绿色食品更加的有营养，食物里面的营养成分均衡，较少流失，所以绿色食品能保持很好的营养。绿色食品对我们的健康有好处。八年级上册英语课文本第101页第六单sectionB1C1D翻译

你好，如下图所示，这车是柴油车。

1、1~3位(WMI)：制造厂、品牌和类型，世界制造厂识别代号(WMI)。第一个字符：是标明一个地理区域的字母数字，如非洲、亚洲、欧洲、大洋洲、北美洲和南美洲。第二个字符：是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字。在美国，汽车工程师协会(SAE)负责分配国家代码。第三个字符：是标明某个特定的制造厂的字母或数字，由各国的授权机构负责分配。当制造厂的年产量少于500辆的时候，世界制造厂识别代码的第三个字符就是9。美国的WMI前两位区段为1A-10，4A-40，5A-50：中国的WMI前两位区段为LA-L0，它规定了所有中国境内生产的汽车产品的WMI编号必须在该区段内。以下就是国内常见汽车制造厂家的WMI编号：LSV上海大众LFV一汽大众LDC东风雪铁龙LGW长城(哈弗)。LEN北京吉普LHG广州本田LHB北汽福田LVV奇瑞。LKD哈飞汽车LS5长安汽车LSG上海通用4.4VIN校验位。2、车辆特征码，即vds(vehicledescriptorsection)，有欧规与美规两种，美规是第4~8位，欧规是第4~9。中国使用的是美规。轿车：种类、系列、车身类型、发动机类型及约束系统类型，MPV：种类、系列、车身类型、发动机类型及车辆额定总重，载货车：型号或种类、列底盘、驾驶室类型、发动机类型、制动系统及车辆额定总重，客车：型号或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统。3、第9位：美规是校验位，按标准通过加权计算得到，欧规是属于VDS的最后一位。4、第10位：车型年份(一般标识为车辆的出厂年份，是识别车辆的重要标识)5、第11位：车辆装配厂。6、12~17位：顺序号。车架号(VehicleIdentificationNumber)，中文名叫车辆识别代码，是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。

SCC14是最新标准的物流条码，共14位，与老标准的ITF14，IF25码，基本上是一致的。

鳞癌抗原SCC是子宫颈鳞癌的首选肿瘤标志物，另外，部分肺癌、胃癌、卵巢癌患者该指标也会升高。1.6ng/mL应该算正常，可能由于不同医院参考值略有不同，略有差异。不需要多想，单这个指标看，完全没什么问题。

SCC14的本身就是ITF-14条码或UCC128条码，只是ITF-14形式的SCC14带有支撑条。有些条码软件里为了满足使用需求，设置了这个条码类型，我使用的Labelmx就有这个类型，只需要选择这个条码类型输入数据就可以了。

上述钢丝绳表示方法，钢丝绳直径31.53毫米，A级镀锌钢丝绳，6根股绳，每根股绳是7根钢丝，天然纤维芯，1470MPa抗拉强度等级，右向同向捻镀锌钢丝绳。这个是国外标准产品，在国内需要向生产商订购

代表键盘是否处于游戏状态。萨诺狼蛛V2采用了叫做HYBIRDMECHANICAL的轴体，从它的结构和触发原理来说，它并不是真正的机械键盘轴体。萨诺狼蛛V2的本质是一款薄膜键盘，不是机械键盘，但为了保证手感，萨诺狼蛛V2采用了类似轴体的结构，也就是大家俗称的“火山口”轴体。

你就是传说中的学霸么。

我把这个信号控制的mos管ds短接，为什么还不能开机，这个机器就是ec没有复位，供电时钟都正常，就是没有复位，这样的条件可以判断ec坏了吗，侧阻值不短路。

我c104现在手里有3把，黑色黑轴、黑色茶轴、白色红轴。使用半年手感依旧很棒，虽然与Filco等高端键盘有一定不同，不过这个价位可以说无可挑剔，无人能敌。毕竟ikbc的口碑属于机械键盘里顶尖的，甚至超越Cherry，毕竟即使是德产原装，Cherry的入门级产品质量很差，而ikbc能在400元价位将品质做到与Filco媲美可谓是良心到家了。

R1/8的螺柱是用螺纹密封的管螺纹,是锥螺纹,G1/8是非螺纹密封的管螺纹,它们的牙型角都是55° G表示圆柱管螺纹,R表示圆锥外螺纹，Rc表示圆锥内螺纹如Rc1/8，Rp表示圆柱内螺纹如Rp1/8 在R表示的螺纹系列中没有圆柱外螺纹,而G只有圆柱外螺纹

你是要仿真吧！而不是烧 晕你 先用左键选中IC,再右击IC 上面选 程序路径就好了 然后运行． 其它的CPU也是一样的

lcp实际开模缩水率:0.001。塑料都会缩水,只不过缩水大小,通过模具设计和生产过程中的调机,能够做到相对精确的尺寸而已。一般开模都会考虑缩水率的。无论产品大小。LCP的材料特性这类材料具有优异的耐热性能和成型加工性能。聚合方法以熔融缩聚为主，全芳香族LCP多辅以固相缩聚以制得高分子量产品。非全芳香族LCP塑胶原料常采用一步或二步熔融聚合制取产品。近年连续熔融缩聚制取高分子量LCP的技术得到发展。液晶芳香族聚酯在液晶态下由于其大分子链是取向的，它有异常规整的纤维状结构，性能特殊，制品强度很高，并不亚于金属和陶瓷。拉伸强度和弯曲模量可超过10年来发展起来的各种热塑性工程塑料。机械性能、尺寸稳定性、光学性能、电性能、耐化学药品性、阻燃性、加工性良好，耐热性好，热膨胀系数教低。采用的单体不同，制得的液晶聚酯的性能、加工性和价格也不同。选择的填料不同、填料添加量的不同也都影响它的性能。

函数TRIMMEAN 先从数据集的头部和尾部除去一定百分比的数据点，然后再求平均值。当希望在分析中剔除一部分数据的计算时，可以使用此函数。

请选择美孚滑脂XHP222型滑脂哈尔滨亿方化工就代理045157807752刘凤军

应用考虑：虽然美孚SHC150齿轮油与矿物油基产品相容，但掺用可能减弱其性能。因此，在系统改用美孚齿轮油 SHC系列产品之一代替其他油品之前，建议彻底清除、冲洗旧品，以获得最大的性能效益。美孚齿轮油 SHC系列推荐用於所有有循环或飞溅式润滑系统的密封式钢对钢齿轮传动装置。美孚齿轮油 SHC系列的粘度等级介于ISO 150至ISO C的高温应用，都有适当粘度的产品可以选用。特别推荐用於处在重负荷或°C的低温应用，至121°6800之间，从要求倾点为-46 冲击负荷、低速，边界润滑工况为主的齿轮组中。为了清楚起见，将本系列产品分成两个粘度应用范围，说明如下：美孚齿轮油 SHC 150至 1500 -工业用密封式圆柱形、螺旋纹与锥形齿轮传动装置，特别是采矿、化学加工、冶金和造纸业 等方面的重负荷应用。美孚齿轮油 SHC 150至1500－工业用传送机、搅拌机、乾燥机、挤压机、鼓风机、混合机、压榨机、纸浆机、 泵（包括油井泵）、 筛机及其他重负荷机械的齿轮传动装置。美孚齿轮油 SHC 150至1500－船用齿轮传动装置，包括主推进器、离心机、甲板机械如绞盘、起锚机、起重机、旋转装置、泵、 升降机及舵托等。美孚齿轮油 SHC 3200 及 6800 -工业用圆柱形、螺旋纹与锥形齿轮，特别是低速、及/或重负荷的传动装置美孚齿轮油 SHC 3200 及 6800 -滑动与滚动元件轴承，特别是低速、及/或重负荷的传动装置美孚齿轮油 SHC 3200 及 6800 -铁路直流牵引发动机驱动装置美孚齿轮油 SHC 3200 及 6800 -某些开放式齿轮装置如注油小齿轮或特别设计的循环系统等

产品特性：1.杰出的承载能力和抗磨损性能，延长齿轮寿命，降低保养费用2.可提供极高粘度等级的油品；性能不变，工作能力也不降低，即使在低速、高负荷和高温下，仍能给与齿轮和轴承优异的EHL油膜保护，可将全耗损系统改为循环系统，可取代某些装置中的润滑脂，车间因此可统一用油3.高粘度指数，无故障工作温度范围广，特别在极低温度的环境中4.低牵引力，改进齿轮效率，降低工作温度，从而降低运作成本5.杰出的热/氧化稳定性，油品寿命长，减少润滑油消耗，减少油品费用和换油费用6.色浅，无需於检查前清洁齿轮，减少保养费用本人推荐一家润滑油做的不错的公司 ，深圳金泽洋润滑油有限公司，你可以在网上看下，希望我的回答对你有所帮助

这两种产品都是合成基础油生产的抗磨耐负荷高低温脂shc100基础油黏度低一些，是我们常用的全合成高低温脂shc460添加了极压添加剂，是我们常用的全合成二硫化钼高温脂。

weblogic部署是部署war包？我用weblogic部署程序，直接部署的文件夹。。。

除了应用于PSP平台的专门ISO格式和CSO格式的游戏需要放在ISO文件夹中外，其他模拟游戏都放在PSPGAME 文件夹里，首先你要下载FC模拟器NesterJ，放在GAME文件夹中，之后把FC游戏放在PSPGAMENesterJROM文件夹中，运行模拟器NesterJ，他首先寻找的FC游戏的默认路径就是PSPGAMENesterJROM。相关内容及模拟器下载： http://baodian.tgbus.com/psp/emulator/custom/fc/3.71m33.shtml

ps120se。在fc140之后，推出的一款新品散热器ps120se在技术方面有所提升，噪音方面fc140更大，ps120se较小。散热器主要有采暖散热器、计算机散热器，其中采暖散热器又可根据材质和工作模式分为若干种。

这是韩国制造的镜架。

ISSUED: 16DEC15 FOP:CASH PSEUDO: 6AC8 PLATING CARRIER: EK ISO: AO IATA: 05299910 USE CR FLT CLS DATE BRDOFF TIME ST F/B FARE CPN OPEN EK 0303 K 03JAN PVGDXB 2300 OK KOLRPCN2 1 NVB03JAN NVA03JAN OPEN EK 0793 K 04JAN DXBLAD 1020 OK KOLRPCN2 2 NVB04JAN NVA04JAN

你好，故障代码E1.0c1是什么原因

你程序前面包括的头文件是pic16f616.h，就是用PIC16F616这个芯片。但它的RC4和RC4根本就没有弱上拉功能，你怎么开弱上拉？还有，你的IO初始化设置也就是开了A口的弱上拉而已。 补充：你提问的标题是要对RC4和RC5进行弱上啦，你现在操作的是对RA4和RA5进行弱上拉。你到底是做那个的弱上拉？？？ 还有，你用什么方法证实弱上拉是否有用？ ？？？你的程序里在设置完弱上拉后，根本没有读RA4和RA5的数值。不明白你到底想用弱上拉来做什么。 再补充:从你的程序里猜想一下，你是否以为弱上拉跟输出什么数据一样。所以尝试着 WPUA4 =1; 或者 WPUA5 =1; ——首先，要告诉你的是WPUA4=1不是设置RC4的弱上拉，而是RA4的弱上拉；其次，WPUA4=1;之后RA4没有输出，因为此时是输入状态。你应该读一下RA4。好好看看弱上拉的一些知识。这东西最常用于按键输入方面的操作。

JFPC1接口是一种用于连接前面板电路板（Front Panel Circuit Board）的接口，通常用于连接电源按钮、重置按钮、硬盘指示灯、电源指示灯等前面板组件。它是一种标准化的接口，通常位于主板的底部或侧面。看图片上应该是UFPC1,UFPC1接口是一种用于连接触摸板（Touchpad）的接口，通常用于笔记本电脑。它是一种标准化的接口，通常位于主板的底部或侧面。通过这个接口，触摸板可以与主板进行通信，实现鼠标的功能。

你说的（三星）YP-520（OEM版）肯定是假的~不可能有正规的这种货的三星绝对不允许有这种说法的~这肯定是某个山寨厂家为了卖机子给自己做的虚假广告~千万别相信什么OEM版的鬼话不信你可以去网上搜索一下网友对这种货的评价就知道了~

丰田混合动力PRIUS(NHW20)。车辆起步、行驶中闯动，无法行驶。车辆挂入前进挡时，踩下加速踏板，车辆行驶闯动，挂倒挡，行驶闯动加剧。勉强行驶中，车辆打滑指示灯开始闪烁，如图1所示。200m后，车速达到35km/h时，VSC OFF指示灯点亮，混合动力监视系统报警，如图2所示。车辆自动由D挡回到N挡，再挂D挡，无法入挡。读取故障代码，在发动机和ECT系统中存在P3190(发动机功率不良)故障码，混合动力控制系统中存在P0A0F(发动机起动失败)故障码，VSC系统中存在C1310(H V系统故障) 故障码，并且故障码无法清除。只有重新关闭点火开关，再次打开点火开关到O N状态时，才能逐项将故障码清除。此时，可以在速度极低(20km/h以下)状态下，勉强行驶。行驶过程中，感觉发动机似乎是处于能着火状态，但混合动力中央显示屏没有显示发动机处于充电状态。蓄电池电量消耗极快，几乎只有5min，显示屏上的蓄电池电量显示即到最低一格。

EC2的外部尺寸要比EC1略小一些。ZOWIEEC1、EC2应该是首款有大小号的鼠标了。手感还OK。

ec1大

基础插件（Essentials）有这个功能，一般默认给予的是Tools礼包。需要编辑命令方块giveexceptsb.等指令+他想要给你的东西。然后你只要用拉杆或按钮等激活它，就会获得新手礼包。在对话框里输入/scoreboardobjectivesaddintGetNoobdummy第一个命令方块输入:/scoreboardplayersadd@aintGetNoob1第二个命令方块输入:/scoreboardplayersset@a[score_intGetNoob=2400,score_intGetNoob_min=2400]intGetNoob0第三个命令方块输入:/give@a[score_intGetNoob=2400,score_intGetNoob_min=2400]minecraft:apple30用高频红石脉冲连接三个命令方块，即每两分钟给新手三个苹果大部分服务器使用插件来控制新手礼包。

那其实是一个临时的堆栈而已，用于梯形图的分支语句，当梯形图存在分支时，转换为STL时会出现BLD。在STL中，并不需要BLD来编制分支语句。

用360专杀！在安全模式下用专杀杀完就可以启动了。

spyker d12 peking to paris 世爵d12 peking-to-paris 源于三款具有代表性的世爵车型，每款车型都是公司光辉历史的浓沫重彩的篇章，它们分别是汽车史上最具创新性的车型—1903 年60-hp 世爵gp racer；1919年，世爵首次在公路车上采用飞机技术和设计的“aerocoque”车型；1907 年参加“北京至巴黎拉力赛”的世爵14/18hp。 这款恒时4 轮驱动的超级运动型越野车（ssuv），由目前国际最先进的6 升，w12 发动机为其提供强悍的500 马力，最快速度可达295 公里（185mph），并且0-100 公里（0-60 英里）加速令人惊叹地控制在5.0 秒之内，简直可以和跑车媲美。为了使其性能得到极致的发挥，提高ssuv 的操控型，让车主最大限度地享受驾驶乐趣，世爵d12 peking╟to╟paris 还采用多功能f1 拔片方向盘。 ssuv 采用全铝立体构架，装配专利技术24 寸“aeroblade”轮胎，车长4.95 米，宽2.0 米（不含后视镜）,高1.77 米，这些保证了这款车的宽敞豪华，同时重量仅为1895 千克 ,油箱容积达100 升（22 加仑），又都充分满足车主远距离行驶的需要。 同所有世爵汽车一样，世爵d12 peking-to-paris 世爵仍然按照客户的要求量身限量订制其每一台专属座架，客户可以从数以百万计的搭配和配置方案中进行选择，继续享受至尊的独一无二。特别今人瞩目的是，其前后车门被设计为相对而开，这种设计一般只在超豪华房车中出现，而ssuv 中的采用更是再一次体现其奢华性。它给客户带来的不仅是舒适，更是华贵尊荣的无尚享受。当车门打开时，整个宽大绝美的内部空间展露无疑，内部由优雅的荷兰皇室hulshof 皮革包裹，其充满老式飞机怀旧色彩的仪表盘都使ssuv 散发独特魅力。而出人意料的是，世爵d12peking-to-paris 前所未有的采用全景玻璃顶蓬，由上而下将其细腻雅致的内饰淋漓尽致地展现在世人眼前，这一设计醒目张扬，再现车主的特立独行。 世爵今年最新车系、最新车型世爵d12 peking╟to╟paris 秉承世爵的优秀传统，运用最优质的材料以及最精湛的工艺，按客户要求，手工打造。不仅延续了世爵独有的皇家气质，高科技，超豪华，独一无二的风格，更是以性能强悍卓绝，设计流畅生动，内饰奢华独特，再一次续写了世爵的传奇。 完美工艺

TDD11 是差分阻抗 T12 应该是T11 T22吧 这是区分传输线的正负极的TCC11 是共模阻抗SDD21 是差分插损SCD21 是共模转差模插损

世爵 是世界上产量最少的车厂之一，C12 Zagato是世爵和Zagato合作设计制造的超级跑车，全球就只有24台！Spyker C12 Zagato 有不少的技术都来自于 F8-VII F1 赛车，全铝合金车架，仅重 1480 公斤（长 4.5 米，宽 2.02 米，高 1.25 米），后轮驱动（不是传说中的中置 4WD）。引擎方面采用了 Volkswagen 6 升的W12 发动机（标号 C12 就可以知道引擎了），可输出最大500匹马力，六速手自一体变速箱则是取自于 F1 赛车的技术。 百公里时速加速仅需 3.8 秒，最高时速 310 公里每小时，加上彪悍时尚的外形设计，简直是男人的梦魇。标准售价就超过 49.5 万欧元了，如果还有相应的感性要求，还得增加不少钱，这个价格还不包括每年的全球响应服务的年费（原来的 C8 的年费需要 7 万多欧元）。

这个条件可以编写主图公式。cyc1上穿cyc2显示图标1红色箭头。效果如下图

CYC5:=CYC(5);CYC13:=CYC(13);ENTERLONG:CROSS(CYC5,CYC13);EXITLONG:CROSS(CYC13,CYC5);此公式在大智慧新一代上面通过，其他软件不知道能不能用。

补充：W指无限，代表的是：自上市以来，所有成交量的平均价格。

缸体二三钢直接上面

　　cyc是成本均线，是通过成交量加权计算的近一段时间的市场平均成本所处的价位。计算方式是EMA(amount,p)/EMA(vol*100,p)。后面的1、2、3是用来区分三个不同的时间周期，时间周期参数P上有的设置为5/13/34,当然也可以设成5/10/20等，看个人的使用习惯。　　股票是股份公司发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每支股票背后都有一家上市公司。同时，每家上市公司都会发行股票的。　　同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。　　股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。

VC15-110英产，15瓦电子管一体箱,2*EL84后级,甲乙混合类放大,1*10JENSEN喇叭,双通道。VC30-112英产，30瓦电子管一体箱,4*EL84后级,甲类放大,1*12CELESTION喇叭,双通道。VC30-210英产，30瓦电子管一体箱,4*EL84后级,甲类放大,2*10JENSEN喇叭,双通道。VC30-212英产，30瓦电子管一体箱,4*EL84后级,甲类放大,2*12CELESTION喇叭,双通道。2009年代理价格是：3300,4800,5000,5800，看上面的参数就知道了，110是15瓦功率，2个后级放大模块，1个10寸喇叭122是30瓦功率，4个后级放大模块，1个12寸喇叭210是30瓦功率，4个后级放大模块，2个10寸喇叭122是30瓦功率，4个后级放大模块，2个12寸喇叭现在看完了，你应该知道区别在哪了吧.至于喜欢什么音色，只有你自己决定了。我认为买英产的好，中产的功率不行，音色相比英产的差远了！补充：LV300前级是电子管的，120瓦功率，音色来的温暖些，是中产箱，价格也在3000以内，虽说是120瓦，但是英产30瓦箱的输出，不会比LV300差，这就是进口和国产的区别

你没有写错序列号吧？如果总是黑屏，也许你设置了节能器里面的休眠时间把？你看一下

IPS硬屏合资品牌只有两家,飞利浦、LG。但由于品牌效益不同,与技术含量不同,所以价格上下浮动很大。比如要普通分辨率的,价格在5000元左右就可以了。如LG;37LG30R/飞利浦37PFL3403。其效果就可以了。如要全高清的分辨率价格在6000元左右。如LG37LG50FR/飞利浦37PFL5403均可以。

没有图像多数是微处理器坏也就是说CPU，如果是老式电视有可能是高压包，和显像管坏。

①、本机出现这故障首先测量一下主开关电源电路输出端各组电压是否正常。②、若以上测量正常，说明开关电源电路工作是正的，否则那就还得查开关电源电路的问题。③、即然以上测量都正常，但是上电试机还是不行，这时那就在测量一下，主板电路供电电压是否正常。④、如果以上测量主板电路供电电压正常，接下来在测量一下，主板上的所有DC一DC电压转换电路芯片，各输出端引脚对地电压是否也正常，如有异常，检查芯片异常脚周围元件即可。

LG 也有显示器，听说LG 硬屏型号的液晶电视色彩柔和，可视角度广。

易来c1pro是紫光触发的。Yeelight阅读台灯C1Pro采用的是SunLike紫光激发LED芯片，SunLike是韩国首尔半导体公司研发的紫光激发芯片，从LED光源处杜绝了蓝光带来的危害，同时制作成本也是其他LED芯片近几倍，过去60年里，近视率从20%上升至80%，Sunlike芯片是从光源处解决了蓝光带来的危害。

事情快要结束了。

真的很想见(你)

AnnAnn ward（安.瓦德）是美国的时尚模特儿，全美超模大赛第十五季的冠军。她因为个子太高的缘故经常被同学嘲笑是“巨怪”，同学们对她避而远之。她因此变得不善交际、内向而心事重重。但是她在模特界却证明了她的价值，不再是个高个子、内向害羞的怪女孩，而是一名性感、受人追捧的high fashion model。并且她的夺冠激励了那些常常处于别人的讥讽下的人，告诉他们总能找到自己闪光的地方。她的硬照非常的high时尚与贴合主题，毫无疑问地连续五次获得最佳硬照，获得六次首次叫名，打破了antm有史以来的FC记录，获得评委屡次称赞与意大利著名设计师范思哲的青睐，并且成为了全美超模历史上最高的冠军（1.88m），身材高挑成为了她在模特业的绝对优势。英文名：Ann Ward中文名：安.瓦德生日：1991年身高：6英尺2英寸（1.88m）头发颜色：棕色眼珠颜色：蓝绿色出生地点 Dallas,TX (德克萨斯)性格 内向 害羞 安静 不善交际头衔 全美超模大赛十五季冠军经纪公司：IMG Model Management

FC地板或地面下敷设，CC暗敷设在屋面或顶板内，WC暗敷设在墙内，FE不太清楚呢

800×550×285mm。三菱重工fdc155kxen6规格：室内机尺寸：830×298×251mm 室外机尺寸：800×550×285mm 室内机质量：10kg 室外机质量：32kg 制冷电流：4.6A 制热量：4500W。 三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）创立于1884年，是日本最大的军工生产企业。2003年自防卫厅接受的军工订货额为2800亿日元，居各家军工企业之首。

性能，功能，耗电。1、FDC150KXZPE1NJ产品性能比FDC140KXZPE1NJ高。2、FDC150KXZPE1NJ功能比FDC140KXZPE1NJ全。3、FDC150KXZPE1NJ耗电比FDC140KXZPE1NJ低。

进口。三菱fdc140kxen6j是日本名牌企业，空调质量非常好，使用高端制冷压缩机，起动快，制冷块，性能好还省电。三菱fdc140kxen6j空调是变频内外风机、压缩机、电子膨胀阀的4D全直流变频技术，APF能效比为5.16，符合新一级能效标准，带来了优秀的节能减噪效果，内机运转低至18分贝，全新的导风板可输出立体柔风，不直吹身体，更舒适。

软驱借口。

增强型空闲电源管理状态转换简称C1E，在当前的主流系统中，我们都可以在BIOS中看到这个选项。它是一种可以令CPU省电的功能，开启后，CPU在空闲轻负载状态可以降低工作电压与倍频，这样就达到了省电的目的。　　C1E的全称是C1E enhanced halt stat。最早在Pentium 4 5xxJ系列处理器中增加了C1E halt state，它取代了以前的Pentium 4处理器和其它大部分x86处理器中的所常用的C1 halt state。C1 halt state由操作系统idel进行发出的HLT命令触发，然后处理器就会进入到低功耗的挂起状态（halt state），但CPU的倍频与工作电压并不降低。　　C1E haltstate则比C1 halt state更进一步，也是由HLT命令触发，但是通过调节倍频来逐级的降低处理器的主频，同时还可以降低电压。显然C1E halt state比原来的C1 state具有更多的省电能力。C1E halt State可以把C2D系列CPU的倍频降低到6X，比如早期E6600的主频可以从原来的2.4GHz降低到1.6GHz。　　C1E特点：　　1、C1E在轻载状态的节能效果最明显，相对于C1E关闭的情况，每小时可以节省7wh（0.07度）左右的电能；在重载的情况下，C1E不会带来任何节能效果；　　2、C1E也可以在超频状态下生效，并分为两种情况：一是采用默认电压的超频，C1E产生作用的方式与默认频率没有区别；二是加电压的超频，C1E将失去自动调压的功能，但是自动降低倍频仍然生效；　　3、适当的超频不会带来明显的电能增加，甚至在追求速度的应用中会带来电能消耗的减少。我们强烈推荐默认电压的超频，因为C1E同样还能在轻载的时候降低CPU电压，节能效果最明显，当然，这也需要有一颗体质优良的处理器。

每天下班前巡检一遍就行了，这个要在线监控还真不行。UPS能抗一个晚上就行了！

版本过低。18comic1.biz进不去的情况一般是因为设备版本过低，无法正常加载。最好再检查一下网络连接是否正常。这个网站近期在做一些调整，所以需要耐心等待一下。

海德能反渗透RO膜PROC10的优点：(1)在高流速下应具有高效脱盐率；(2)具有较高机械强度和使用寿命；(3)能在较低操作压力下发挥功能；(4)能耐受化学或生化作用的影响；(5)受pH值、温度等因素影响较小；(6)制膜原料来源容易，加工简便，成本低廉。