DRS

IO,MPU,XDR板上没什麽英文吧（是程序的元件代号？）

不贵。drsiro属于大众品牌，增加皮肤弹性改善皱纹提拉紧致淡化细纹还是比较好的。

DRSlRO珍珠酵母冻龄奇迹霜厂家是日本的。Dr.Siro 珍珠酵母冻龄奇迹霜主要功效是增加皮肤弹性、改善皱纹、提拉紧致、淡化细纹。核心成分包括水解珍珠：日本科技提取的珍珠精华，可修复焕采、自然保湿、提升光感。苹果果实提取物：抗氧化，可改善暗哑、补充水分与蛋白质。二裂酵母：能够促进胶原蛋白的合成，增强角质层交替活力。角鲨烷：抑制皮肤脂质过氧化，使皮肤毛孔张开促进营养吸收，并增进细胞新陈代谢。

还以为什么图片呢，这样是啥事都没有，直接点下面这个选项就行了，要是打准考证就点上面那一个。

这个不清楚，

drs的全称为SpecialDrawingRights。根据查询资料显示：SDRs的官方名称叫特别提款权，全称是SpecialDrawingRights。是国际货币基金组织在1967年决定设立的一种新的国际储备资产。

存储容灾服务。存储容灾服务是一种为ECS、DCC、EVS和DSS等提供跨AZ容灾的服务，通过HyperMetro复制技术、共享卷复制、容灾演练、网络迁移等多项技术，提供给用户高级别的数据可靠性以及业务连续性，为云数据中心保驾护航StorageDisasterRecoveryService，简称SDRS，即存储容灾服务。

是糖分的含量，具体可以看一下是乳糖，半乳糖还是添加的蔗糖

sdrs的全称为Special Drawing Rights，特别提款权。特别提款权（Special Drawing Right，SDR），亦称“纸黄金”（Paper Gold），最早发行于1969年，是国际货币基金组织根据会员国认缴的份额分配的，可用于偿还国际货币基金组织债务、弥补会员国政府之间国际收支逆差的一种账面资产。相关信息：1970年，美国从紧的货币政策令全球范围内的外汇储备流动性匮乏。为了弥补美元储备资产的短缺，1970年1月1日，IMF首次发行了30亿SDR分配给其成员国。其后的1971年和1972年，每年继续分配30亿SDR。经过三年的分配后，SDR在世界非黄金储备资产中的占比达到9.5%。

drs是可调式尾翼，一般情况下在F1排位赛中，drs可以随意使用，但在正赛中，只有在赛事组委会规定的区域内，后车与前车的距离不超过1秒，后车就可以使用。当drs可以使用时，车手方向盘上会有提示。drs使用前，尾翼的上下挡板是合并的，drs使用后，上下挡板分开，降低空气阻力，速度也就更快了。kers是动能回收系统，把回收的能量存储起来。大多数车手在超车时，都会同时使用drs和kers，那样速度也就更快，更容易超车。3.后车打开DRS为什么在电视转播上还是能看到2个DRS使用的情况你看错了吧，那是两个方向盘，上面有两个drs按钮，一个前车，一个后车。只有在三辆或更多赛车两两距离不超过1秒时，才会有超过1个的drs打开。4.前车的DRS是靠车手自己关闭的还是组委会用无线电强行关闭的前车的drs只有在三辆或更多赛车两两距离不超过1秒时，才能打开。最前面的车的drs是不能打开的。drs的控制权在组委会手里，关闭也应该在组委会手里，车手不会想着关闭drs，因为打开drs的速度更快。5.如果是三四辆车的混战，超车的时候DRS怎么算，还关不关一般情况下，三四辆车的混战，最前面一辆车的drs不打开，后面车的drs都打开，前提是每辆车的距离不超过1秒。6.KERS坏了对赛车影响大不大，哪些方面，具体点KERS坏了对赛车有影响，大不大得看赛车的速度，11年红牛的火星车，也没看到有多大影响。不过KERS坏了还是会掉速度，因为KERS的使用是不受规定的，随时都可以使用，KERS可以增加额外的动力。如果两车的速度差不多，前车没有kers会很吃亏的。特别是在超车的时候，KERS可以用于防守，减少两辆车的速度差。

　　PS4上的《驾驶俱乐部》是次世代主机PS4的首发作品，其漂移的技巧说明如下：　　首先，需清楚《驾驶俱乐部》对于漂移的判定是：　　车体与行进方向的夹角越大，获得的分数越高。那么。根据不同的弯道，漂移的技巧为：　　大弯道：　　1、注意入弯时机，这个是关键，根据实际情况把握好入弯的位置和速度。　　2、进弯后减速，按住刹车（手刹），待可以控制车体后，给油　　3、保持车体的位置，速度起来后，可微按油门或不按均可　　4、出弯，逐步回正方向，给油加速　　小弯道：　　1、大体操作和大弯道差不多，不过在进弯前减速后可直接打方向进行漂移　　2、小弯会很快出弯，注意及时给油加速即可　　实际上，对于模拟赛车游戏，漂移技巧还是要靠玩家自行去感受的，多操作不同的车辆，采用不同的速度如弯，有一个感性的认识，这样就会慢慢的熟练漂移的感觉。后期基本就是条件反射式的漂移操作了。

那你电话了多久

翻译：你知道中国是世界上最古老的国家之一吗？

#pragma hdrstop表示预编译头文件到此为止,后面的头文件不进行预编译

水路运输与其他运输方式相比，一是水路运输运载能力大、成本低、能耗少、不过运输时间比较长。

这是新加坡的牌子，在新加坡差不多20年了吧，你也知道新加坡是个法律很严的国家，我觉得这个牌子挺好的，之前也有人用过，都说效果不错

如果是sounds.drs的话，MPS可以打开用MPS可以进行编辑drs文件AOE Viewer可以查看、提取drs中的文字、图像AOK Studio 可以添加drs文件中的内容

在巴伦西亚，可以启用DRS的第一个区域是从10号弯后285米处开始，第二个区域则是从14号弯后35米处开始。唯一的一个DRS探测点被安置在8号弯前130米处。这意味着在探测区域的后车可以在第一个激活区域超车并在第二个区域拉开差距。

车的性能不一样的。。。这几年的法拉利就算在直道上开了也不一定超得过红牛。。。还是要看车子的性能，还有时机。当然，全都是顶配的话就用不到这系统了。。。

【TechTarget中国原创】VMware的分布式资源调度（Distributed Resource Scheduler，即DRS）和分布式能源管理（Distributed Power Management，即DPM）能改善资源分配和虚拟架构中的有效性与能源消耗。 VMware DRS根据可用资源平衡工作负载，用户能配置DRS，使用手动或自动控制。如果一个工作负载的需求急剧降低，VMware DRS能临时关闭不需要的物理服务器。 在启用DRS的集群环境中，VMware DPM通过跨物理主机整合虚拟机来降低服务器能源消耗。DRS和DPM都使用VMware vMotion在物理服务器之间迁移虚拟机。结合VMware High Availability，这些功能也能帮助预防服务器宕机。

店铺DSR（Detail Seller Rating）评分不是一个简单的分值，而是通过宝贝与描述相符、卖家的服务态度、物流服务的质量组合而来，每项店铺评分取连续六个月内所有买家给予评分的算术平均值。（每天计算近6个月之内数据）。一个店铺的起始评分是5.0，DSR评分好的店铺才是处于一个良性发展的阶段，才有好的买家体验。

一般固体的紫外做DRS，但是也可以溶液滴到石英片上干燥后测透射谱，同样的样品两种方法测出来结果一般是不同的，主要是散射部分的贡献不一样

SCI论文如何投稿呢？找到期刊官网。选中SCI期刊后，找到期刊的官网。详细的方法可以参考我公司另外一篇文章《如何找到SCI/SSCI期刊的官网？》。我们选择方法1，搜索information fusion，然后点击第一个非广告链接，即为该期刊的官网：按照期刊格式要求排版。登录期刊官网，我们看到里面有提交文章，作者须知，以及期刊文章目录等选项。在投稿前，我们首选需要按照期刊的投稿要求排版。点击作者须知，我们可以看到各个方面的介绍，里面我们需要重点关注是：文本格式、参考文献、图表、语言风格等的要求。Dr 是取得学位后才能叫的，国外对这个挺看重的，德国甚至把这个印在你身份证上

那个是可调尾翼的按键，没改过设置的话是W。开了以后尾部的下压力减少，空气阻力减小，从而使赛车获得更快的速度。一般直道用，入弯前关闭。你调调视角吧，你会看到DRS打开后标志变绿了，急速也变快了。

规定只能在超车时使用，而且得离得比较近了。。。

DRS是A10V../32系列负载敏感泵源，等同于31系列DFR1职能，详细内容请查看力士乐电子样本。

SEW减速机一般是由电机和减速机组成，DRS是电机的一个大类，属于高效能电机，如果是变频电机的话这个DRS的电机铭牌上面会有变频模式说明的

出现了这个问题 可能是因为驱动更新默认打开了DSR因数。如果有需要，重置N卡的出厂设置就好了。在管理3D设置的右下有一个恢复。点击然后确定就好

从标识看是电气端子号，DRS是柜号或设备号，S4是端子排号，3是端子号。

sew是有减速箱和电机再加上刹车或者风机组成一个完整的减速机DRS和DT都只是电机的型号DRS系列电机是SEW电机在老型号DT,DV系列上的升级版，DRS是高效，节能的新型电机,另外还有更高效能电机DRE和DRP，DRS只是一级节能的标准效能电机。

F1 2022赛季奥地利站落下帷幕，与赛前预测的不同，法拉利尽然可以在红牛的主场取得一场完胜，也许某种程度，赛道特性和轮胎管理确实是更倾向于意大利车队，但我们相信法拉利最近的一系列的升级也是本场比赛获胜的主因之一。随着赛季过半，红牛车队通过一系列的升级使得RB18几乎独占鳌头，与法拉利赛季初的强劲表现对比，红牛甚至有反超之势，但奥地利站饮料车队的表现让本赛季本无悬念的冠军之争再次成为车迷热议的话题，虽然这两辆车具有不同的特点，但性能趋于一致，对于法拉利而言，他们似乎已经从直道尾速稍弱的劣势中走出来。 本赛季，我们已经从巴林、吉达、迈阿密看到了F1-75不容忽视的弱点，那就是直道尾速，意大利车队因此吃了很多亏，但到了奥地利，我们几乎已经看不到红牛赛车能够在直道末端轻松超越法拉利的一幕。没错，法拉利的尾翼和新设计的DRS系统确实收到了奇效，不仅提高了赛车高速行驶时的加速度和直道尾速，还对减少单圈时间和提高轮对轮的攻击和防守能力有着积极的影响。从最近几站来看，法拉利更倾向于采用尾翼主翼更平坦，面积更小而襟翼面积更大、攻角更大的尾翼，这样的配置便于赛车在弯内能够获得更大的下压力，同时直道上在打开DRS时有更高的减阻效率。 大家都知道，尾翼在提供下压力方面的贡献远没有它所引起的阻力那么大，尤其是襟翼所产生的阻力与赛车尾部所产生的总阻力成比例。因此，所采用的襟翼面积越大，在打开DRS时赛车降低的阻力也就越大，换句话说，DRS更高效。但每辆赛车都有自己的空力特性，比如红牛的阻力就比法拉利更低，但另一方面红牛的下压力也比法拉利更低，这是相辅相成的。因此红牛赛车在使用更大面积和更大攻角的尾翼时通常要比法拉利显示出更加高效的DRS效果。当然具体的情况还要看赛道的特性，比如这种尾翼设置显然在高下压力特性的亨格罗宁赛道更有效，虽然在匈牙利激活DRS后的速度提升会更大，但就时间而言，其DRS的影响在蒙扎会更为明显，因为蒙扎的直道更长。因此，DRS区域的数量和长度也是决定其有效性的因素之一。 从加拿大站开始，勒克莱尔搭载了全新的尾翼之后，我们可以看到法拉利在直道尾速方面突飞猛进，甚至接近于红牛的水平，本期内容我们用巴库站和奥地利站来做对比，就可以看出其中的奥秘。采用老版尾翼的F1-75在巴库延续了法拉利在迈阿密站的表现，从尾速曲线可以看出，法拉利赛车在DRS关闭状态下的尾速有316公里/小时，而红牛是320公里/小时；但在DRS打开状态下，F1-75的直道尾速可以提升至334公里/小时；而红牛却可以达到令人生畏的342公里/小时。从阻力减小的幅度上来看，由于加速所需的引擎功率随着速度立方的增加而增加，因此所形成的气动阻力也会随着速度立方的增加而增加。因此，我们可以估计法拉利DRS系统实际减阻为15%，而红牛为19%。显然红牛的DRS系统更高效。 让我们再来看一下奥地利的比赛，从尾速曲线可以看出，法拉利赛车在DRS关闭状态下的尾速有302公里/小时，而红牛是303公里/小时；但在DRS打开状态下，F1-75的直道尾速可以提升至318公里/小时；而红牛可以提升至322公里/小时。从阻力减小的幅度上来看，法拉利DRS系统实际减阻为15%，与巴库站持平；而红牛为17%，相对于巴库还有2%的降低。尽管奥地利的高海拔空气密度较低，车队都采用了较为保守的下压力设置，再加上直道DRS区相对于巴库更短，所以从实际的减阻效果来看，法拉利的减阻效率显然提高了不少。 这在一定程度上与法拉利选择下压力水平更低的尾翼有关，显然全新的尾翼在提高DRS效率方面已经比红牛更高效，以及F1-75本身的高下压力整体设计哲学，再加上整个周末更科学的轮胎管理，所以法拉利在红牛环击败饮料车队其实应该是在意料之中。

CH+VM+IT+DRS是一种综合性的管理模式，它是一种把企业的资源，包括人力资源、财务资源、物资资源和信息资源等，统一管理的综合性管理模式。其中，CH代表“财务管理”，VM代表“供应链管理”，IT代表“信息技术管理”，DRS代表“决策支持系统”。这种综合性的管理模式可以有效地提高企业的经营效率，提高企业的综合竞争力。

u2003u2003vMotion 是让处于运行状态下的 VMs 在 ESXi Hosts 之间自由、不停机的移动 u2003u2003优势： u2003u2003所有的 VMs 运行于 ESXi Host 上，相当于一个个应用程序，都会消耗 ESXi host 的物理资源，其中最重要的就是物理内存，vMotion需要解决的核心问题是：将 VMs 的内存从源 ESXi Host 不断电的情况下无中断拷贝到目标 ESXi Host u2003u2003内存迁移描述： u2003u2003虚机运行状态下，无中断变更虚拟机的存储位置 u2003u2003迁移描述： u2003u2003保证业务连续性 u2003u2003ESXi主机角色： u2003u2003默认情况下，仅有一台master主机，其他的全部为slave主机 u2003u2003 master主机选举前提条件： u2003u2003master 主机选举流程： u2003u2003agent 通讯流程： u2003u2003datastore heartbeat ![ha架构及通讯][ha架构及通讯] u2003u2003DRS(Distributed Resource Scheduler)：基于业务优先级自动实现在不同宿主机之间的资源利用率负载均衡，以及通过在负载较低时段内关闭部分主机优化电源消耗。 u2003u2003VMware DRS执行VM在宿主机上的初始安装。 u2003u2003持续地监控集群中可供宿主机使用的资源，然后给出运行中VM建议来平衡地利用这些空闲资源。 u2003u2003DPM(Distributed Power Management)是DRS的可选功能。当DPM启用时，DRS评估集群宿主机现在和过去的使用情况，然后可以自动地(或配置为建议管理员)把主机置于待机状态直到需求增长。

赛车游戏F1 2020中有些赛车搭载了DRS系统，但一些玩家对这个系统不太了解，不知道怎么使用。下面为大家带来F1 2020DRS系统作用介绍，一起来看看吧。DRS是Drag Reduction System的首字母缩写，代表一套可调式尾翼的减阻系统。当一辆汽车落后于前车不到1秒时，尾翼就会打开一个襟翼。襟翼有助于在转弯处产生下压力，但在直道上会产生阻力或减慢车速，该系统开启后，汽车更符合空气动力学，速度更快。DRS只能在某些点打开，这些是DRS激活区，它们总是在直线上。如上图所示，它被标记为DRS，触碰线条即可激活。激活区的距离以接近速度的橙色数字显示在MFD中。你必须手动按下所需的按钮。当区域结束时，它会自动关闭。它通常在第二圈左右被激活，而在安全车上则不可用。选手想要进入DRS，他必须比前面的车落后不到1秒，检测区是测量此间隙的地方。即如果您在检测区前车后不足1秒，则在随后的激活区将有DRS，你会听到哔哔声，让你知道DRS可用。开启DRS的时候是超车的好机会，直线永远是超车的好地方，弯道超车是非常危险的事情。

DRS是在DRS区域打开的失速尾翼，使尾翼产生失速效应，降低阻力，提高直道极速。在游戏中DRS灯绿色表示可以打开DRS了，打开后DRS指示灯变绿底透明色。练习赛及排位赛中可以随意打开，正赛中只有开赛两圈后在DRS区域且接近前车1s范围内才可打开。禁止打开时DRS指示灯为灰色。在弯道时需关闭DRS，可以手动关闭或刹车时自动关闭，否则会在弯道中失去下压力，导致失控。 KERS是刹车能量回收系统，将能量回收至电池中，FIA规定KERS功率不高于60KW，单圈使用时间为6s，在通过单圈终点时恢复60KW，游戏中有红色条表示KERS的能量值，按下KERS按键后增加马力，提高速度。 DRS主要用在直道末端超车上，KERS提高速度，可自由使用，主要用在超车及出弯加速上。KERS及DRS的键都可在游戏中自定义keyboard或手柄或方向盘中设定

不，DRS会持续开启，直到离开DRS区或踩下刹车踏板。至于开启DRS的条件，在DRS区域之前会有一个DRS检测点，当通过检测点时，后车与前车距离在1秒以内时（套圈亦适用），即可在DRS区内激活DRS，此时不论双方位置如何，只要通过检测点时差距在1秒以内，通过检测点时后面的车就能开启DRS，就算在此之后在DRS区前超越了前车也不会改变

手动、半自动、全自动。1、手动特点：是完全人工完成虚拟机迁移，操作难度高。2、半自动特点：当某台esxi主机负荷过高，到达迁移阀值，要进行虚拟机迁移时，需要人工点击确认。3、全自动特点：完全由自动化程序完成虚拟机迁移。

DRS系列电机是SEW电机在老型号DT,DV系列上的升级版，是一款高效，节能的新型电机另外还有更高效能电机DRE和DRP，DRS只是一级节能的标准效能电机。安装尺寸都是通配的，价格么肯定要比DT的贵了，另外超高效的DRP系列在亚洲还未提供供货

德国DRS地面探险者可视成像探测器是德国Electronics公司自主研发的高端可视成像探测器，这款机器相比普通机器的强大之处在于它可以很轻松地探测出金属目标的深度，并且虚拟图像处理器可以将金属物直观地显示出来，这是其他普通的探测器所没有的功能

f1赛车drs使用规则是什么？ f1赛车drs使用规则是必须开赛2圈以后。以下是关于F1赛车的相关介绍：1、简介：F1赛车全称世界一级方程式锦标赛。是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动。2、比赛制度：F1使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩。以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道，而且比赛规则也不完善，选手也由此受到了很大的局限性。随着专业赛道的出现，而比赛规则也在不断的完善之中。使车手有了更好的发挥。 @2019

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2010年F1最革新的技术当属麦克拉伦的MP4-25引入的F-duct。其实他的学名应该为吹气尾翼或者失速尾翼。之所以叫F-duct是因为他气流的引入点是开口在其车体上赞助商Vodafone广告的F字母上。而起真正的作用是向尾翼吹气产生失速的效果。F1赛车需要下压力，但是下压力同时带来阻力。好的下压力可以让赛车轻松过弯，但是也会让你在直线上的速度大受影响。所以为什么每支车队都会在不同的赛道上采用不同的空气套件。其实就是为了达到下压力和阻力的平衡，因为每条赛道的布局不同，有的需要高下压力比如说极端的蒙特卡洛，也有的需要直线速度的比如说蒙扎。如果赛车能够在弯道中有好的下压力，在直线上拥有较弱的下压力，则比较完美。但是由于可移动的空气套件已经被FIA禁止，这样的好事不那么好弄。 麦克拉伦F-duct工作原理 失速尾翼则是麦克拉伦找到的一个办法（这就是F1）。他在车手座舱里增加一个开关，车手可以通过膝盖去控制。直线上车手用膝盖将开关赌注，气流就会通过鲨鱼鳍状的引擎盖导向尾翼。将尾翼下方的气流吹散，使其离开尾翼（确切的是尾翼的副翼部分）下部表面从而产生失速效果。减小直线阻力，增加直线速度（10km/h）。 2011年有关新赛季赛车可变式部件的规则，FIA批准了新引入的车体部件：可变式尾翼。 新赛季，车手们可以在座舱内操控可变尾翼，通过调整尾翼角度、变化范围，以起到超车效果。 不过，车队对可变尾翼的使用是受到限制的。根据目前的提案规定，整套可变尾翼受电子系统监控，只有在后车距离前车小于1.0秒的范围内才可使用，一旦车手违反此规定，可变尾翼将不会工作。 另外，目前可变尾翼只限在练习赛和排位赛中使用，这套配件将和KERS系统结合，在下赛季起到提升超车的效果。当然，可变尾翼和KERS系统不受强制性安装。 原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的最下方那一块端板调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。 　　其实以前这样的想法就出现过，尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力，而放平尾翼，为的是在高速状态下，减少下压力而产生的失速。 　　今年的DRS也就是在以上的原理中产生的，让赛车在每条赛道的直线上，都拥有可变形尾翼，从而减少在直道上的下压力，让赛车在直线上更快，增加超车可能，从而大大增加了比赛观赏性。 　　DRS大约可以额外增加60匹马力。但这项旨在增加超车的创新技术却在正赛中有着严格的使用规定。首先，车手只能在FIA规定的赛道区域(一般为直道)内触发DRS，并在到达规定点之前将其关闭；其次，只有当前车与后车在时间上的差距为一秒之内时后车才能启用,而前车不得利用DRS来防守；此外，为了避免意外事故，开赛初2圈以及安全车离开后2圈内禁用DRS；同时，雨天作战时DRS必须被关闭。 　　与KERS相同，DRS需要车手手动触发，即在本就复杂的方向盘上又增添了一个按钮，这就对车手的操控提出了更高的要求，甚至需要精确把握启动DRS的时机。可调尾翼的工作状况 http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/2011-02-01/195261251985.html

Dr.: n. 博土,医生(Doctor的缩写,用于姓氏前)Drs.就是Dr.的复数格式，DoctorsMr.：先生(Mister的缩写)Mrs：夫人Mistress

在前两圈之后，必须在规定的KERS区间内使用一次Drs。drs功能是指赛车手可以在车内控制汽车尾部的一个机翼。这个翼的作用是在车辆高速行驶时产生一定的向下压力，以保证车辆高速过弯时轮胎与地面有足够的摩擦力，不至于打滑失控。f1赛车使用drs的规则:当后车与前车时间差小于1秒时，后车可以起步(包括第一辆车追本车)，后车只能在赛道规定的超车区(DRS区)使用。另外，为了保证安全，比赛前两圈不能用，安全车离开后的后两圈不能用，前车不能用DRS防御，在危险的比赛条件下(比如下雨)也不能用。Drs的使用是有限制的，满足以下条件才可以使用:必须在第二圈开始后，也就是第三圈开始后使用。跟踪状态必须是绿色标志。两车时差不到一秒。车辆处于许可的drs阶段。只有后车可以用drs，drs的初衷是增加超车次数，也就是让后车的速度快于前车。如果前车也允许drs，那么这个措施就没有意义了。

可变尾翼，增加超车机会，提高F1的观赏性而做出的改革，以前法拉利又弄过，不过那时F1还没有这个规则，法拉利被很多车队投诉。

DRS是必须要在起跑两圈后、在指定的KERS区间内能使用一次。以下是相关介绍：1、DRS功能：DRS功能指的是赛车手可以在车内控制车尾翼上的一块翼片。这个翼片的作用是在车辆高速行驶的时候可以产生一定的下压力来保证车辆在高速过弯时轮胎和地面有足够的摩擦力而不至于打滑失控。2、赛道DRS区域：不同的赛道DRS区域不同有多条长直道的赛道有可能有两个DRS使用区。当DRS可以被使用时赛车通过DRS之前有一段DRS检测区如果在这个检测区中前后两台赛车的间隔时间小于1秒钟那么进入DRS区域后车就可以开启DRS。

crs：cell specific reference signaldrs，应该是dmrs demodulayion reference signal

在淘宝里面，店铺DRS指的是店铺的动态评分。店铺DRS指标包括宝贝与描述相符、卖家服务态度、卖家发货速度、物流公司服务四项。1、评分方法：交易成功后的15天内，买家可本着自愿的原则对卖家进行店铺评分，逾期未打分则视为放弃，系统不会产生默认评分，不会影响卖家的店铺评分。若买家在进行店铺评分时，只对其中1项或几项指标作出评分，就确认提交了，则视为完成店铺评分，无法进行修改和补充评分，剩余未评的指标视作放弃评分，不会默认评分。商城订单买家完成店铺评分后，系统会自动代卖家给买家一个好评。店铺评分生效后，宝贝与描述相符、卖家服务态度、卖家发货速度三项指标将分别平均计入卖家的店铺评分中，物流公司服务评分不计入卖家的店铺评分中，但会计入物流平台中。2、计算方法：每个自然月，相同买、卖家之间交易，卖家店铺评分仅计取前三次（计取时间以交易成功时间为准）。 店铺评分一旦做出无法修改。3、计算周期：每天计算近6个月之内数据。

f1赛车drs的使用规则：1、开赛圈数：必须是开赛2圈以后也就是第三圈开始可以用。2、赛道状态：赛道必须是绿旗状态。3、时间差距：两台车的时间差距小于1秒。4、规定的赛段：车辆在许可的DRS赛段当中。5、仅后车使用：仅有后车可以使用DRS。以下关于DRS介绍：1、DRS的定义：DRS是Drag-Reduction-System中文意为减少空气阻力系统。2、DRS的原理：在赛车进入直道时通过车手按下一个按钮把尾翼的上方的副翼调平减少尾部的下压力进而让赛车减少在高速情况下的下压力让气流畅通的流过赛车尾部从而在速度上更快。

DRS使用的具体的规则：正赛中后车和前车的时间差为一秒以内时后车可以使用DRS(包括套圈);正赛中只能在赛道的规定的DRS区使用;练习赛和排位赛中可以任意使用DRS(2013赛季开始练习赛和排位赛中只允许在DRS区内使用)。不得使用DRS的情况：1、比赛刚开始：比赛第一两圈不得使用DRS。2、安全车出动和离开：出动安全车和安全车离开后的两圈当然2015赛季引入的虚拟安全车这种情况下也不可以。3、追击的车：被追击的车不得使用DRS进行防守但是如果该车前方一秒以内有其他赛车则可以在比赛允许使用DRS的条件下在DRS区用来进行防守。4、危险的比赛环境：在危险的比赛环境时不能使用比如下雨这一条比较灵活具体看赛会。

F1的DRS　　世界一级方程式大奖赛2011年新引入的可调式尾翼(DRS) 　　F1引进了一个全新的技术，就是Drag Reduction System(简称：DRS），中文意为减少空气阻力系统。 　　原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的最下方那一块端板调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。 　　其实以前这样的想法就出现过，尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力，而放平尾翼，为的是在高速状态下，减少下压力而产生的失速。 　　今年的DRS也就是在以上的原理中产生的，让赛车在每条赛道的直线上，都拥有可变形尾翼，从而减少在直道上的下压力，让赛车在直线上更快，增加超车可能，从而大大增加了比赛观赏性。 　　DRS大约可以额外增加60匹马力。但这项旨在增加超车的创新技术却在正赛中有着严格的使用规定。首先，车手只能在FIA规定的赛道区域(一般为直道)内触发DRS，并在到达规定点之前将其关闭；其次，只有当前车与后车在时间上的差距为一秒之内时后车才能启用,而前车不得利用DRS来防守；此外，为了避免意外事故，开赛初2圈以及安全车离开后2圈内禁用DRS；同时，雨天作战时DRS必须被关闭。 　　与KERS相同，DRS需要车手手动触发，即在本就复杂的方向盘上又增添了一个按钮，这就对车手的操控提出了更高的要求，甚至需要精确把握启动DRS的时机。

1、DRS就是Drag Reduction System，中文意为减少空气阻力系统。原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。2、KERS是动能回收系统英文缩写。基础原理是：将车身制动能量通过电能的形式存储起来，并在赛车加速过程中释放出来，使赛车获得额外的80匹马力，继2009年后重新回到了F1，目的是在需要时额外获得80匹马力，车手会在排位赛，正赛发车和超车时获得巨大的优势，车手可随意使用。扩展资料赛道优势：F1赛道，不仅是汽车品牌彰显自身技术研发能力的T台，反过来也是验证这些先进技术可能性，反哺量产车生产的试验场：雷诺Energy系列发动机以卓越的操控性能和更低的油耗、二氧化碳排放而知名；搭载动能回收系统(KERS)的Twizy运动F1概念车，性能可与雷诺公路赛车梅甘娜R.S.相媲美。雷诺高性能部门在16年限量发售发布了Clio RS16，这款昵称为小钢炮的概念车，名字源于16年雷诺F1赛车，也彰显了它的赛车基因，除了采用经典的黄黑配色，还把雾灯设计成黑白棋样式，非常独特。参考资料来源：百度百科-DRS百度百科-KERS

在淘宝里面，店铺DRS指的是店铺的动态评分。包括宝贝与描述相符、卖家服务态度、卖家发货速度、物流公司服务四项。1、评分方法：交易成功后的15天内，买家可本着自愿的原则对卖家进行店铺评分，逾期未打分则视为放弃，系统不会产生默认评分，不会影响卖家的店铺评分。若买家在进行店铺评分时，只对其中1项或几项指标作出评分，就确认提交了，则视为完成店铺评分，无法进行修改和补充评分，剩余未评的指标视作放弃评分，不会默认评分。商城订单买家完成店铺评分后，系统会自动代卖家给买家一个好评。店铺评分生效后，宝贝与描述相符、卖家服务态度、卖家发货速度三项指标将分别平均计入卖家的店铺评分中，物流公司服务评分不计入卖家的店铺评分中，但会计入物流平台中。2、计算方法：每个自然月，相同买、卖家之间交易，卖家店铺评分仅计取前三次（计取时间以交易成功时间为准）。店铺评分一旦做出无法修改。3、计算周期：每天计算近6个月之内数据。扩展资料：卖家服务评级指标分的影响：该指标分将成为数字娱乐市场乃至淘宝非实物行业的一项重要指标分，基于该分值将对卖家在市场经营产生影响，后续我们将基于该分值出来一系列处置措施包括但不限于：清退市场、搜索权重、保证金提升、延长账期、营销活动报名、直通车等流量购买等等。淘宝动态评分规则的作用：1、dsr动态评分包括宝贝描述相符DSR、卖家服务态度DSR、发货速度DSR三大因素。从今年开设淘宝规则中修改提升了DSR在搜索排序中的权重。2、淘宝搜索越来越注重商品的质量。淘宝加大DSR的权重，引导卖家向产品的质量和服务倾斜，这样对于提升买家用户的购物体验也是是非常有利的。其实我们的销售过程及售后是否做到了位就直接体现在了DSR评分上，淘宝店铺动态评分的高低是搜索排名的重要依据之一。参考资料来源：淘宝网-dsr评分如何计算？参考资料来源：百度百科-淘宝信用等级

f1的drs指的是可调尾翼控制系统，这是国际汽联在2010年为所有车队批准的一项新技术，旨在增加F1的竞技享受。通过这个系统，驾驶员可以打开这个系统，在赛道的指定区域调整尾部的角度，以减少空空气阻力。在规则允许的条件下，驾驶员可以在驾驶舱内调整尾部的角度，从而增加超车的可能性。该系统由电子系统密切监控，驾驶员可以在练习和排位赛中随意使用。但是，在比赛中，只有当车手距离他前面的赛车不到一秒钟，并且在赛道的指定区域内时，才可以使用。如果驾驶员踩下制动踏板，尾部会自动复位。

设备

Drag Reduction System可调式尾翼原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。 　　其实以前这样的想法就出现过，尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力，而放平尾翼，为的是在高速状态下，减少下压力而产生的失速。一般情况下，可以带来10~15km/h的尾速提升。 　　今年的DRS也就是在以上的原理中产生的，让赛车在每条赛道的直线上，都拥有可变形尾翼，从而减少在直道上的下压力，让赛车在直线上更快，增加超车可能，从而大大增加了比赛观赏性。 　　DRS大约可以额外增加80匹马力。但这项旨在增加超车的创新技术却在正赛中有着严格的使用规定。首先，车手只能在FIA规定的赛道区域(一般为直道)内触发DRS，并在到达规定点之前将其关闭；其次，只有当前车与后车在时间上的差距为一秒之内时后车才能启用,而前车不得利用DRS来防守；此外，为了避免意外事故，开赛初2圈以及安全车离开后2圈内禁用DRS；同时，雨天作战时DRS必须被关闭。 　　与KERS相同，DRS需要车手手动触发，即在本就复杂的方向盘上又增添了一个按钮，这就对车手的操控提出了更高的要求，甚至需要精确把握启动DRS的时机。

DragReductionSystem可调式尾翼x0dx0a原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。x0dx0a其实以前这样的想法就出现过，尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力，而放平尾翼，为的是在高速状态下，减少下压力而产生的失速。一般情况下，可以带来10~15km/h的尾速提升。x0dx0a今年的DRS也就是在以上的原理中产生的，让赛车在每条赛道的直线上，都拥有可变形尾翼，从而减少在直道上的下压力，让赛车在直线上更快，增加超车可能，从而大大增加了比赛观赏性。x0dx0aDRS大约可以额外增加80匹马力。但这项旨在增加超车的创新技术却在正赛中有着严格的使用规定。首先，车手只能在FIA规定的赛道区域(一般为直道)内触发DRS，并在到达规定点之前将其关闭；其次，只有当前车与后车在时间上的差距为一秒之内时后车才能启用,而前车不得利用DRS来防守；此外，为了避免意外事故，开赛初2圈以及安全车离开后2圈内禁用DRS；同时，雨天作战时DRS必须被关闭。x0dx0a与KERS相同，DRS需要车手手动触发，即在本就复杂的方向盘上又增添了一个按钮，这就对车手的操控提出了更高的要求，甚至需要精确把握启动DRS的时机。

店铺评分系统。

Distributed Resource Scheduler 分布式资源调度程序data-reduction system 资料简化系统

dasdsad

那是用来超车的

以下是五个重要的Storage DRS设置要点，还有需要注意的一些误区：Storage DRS设置第一要点：首先考虑完全升级到vSphere。如果你决定同时启用vSphere HA和Storage DRS的话，这一点很重要。在混合版本集群中，不应该同时启用HA和Storage DRS，这样做可能会导致主机故障，造成虚拟机虚拟磁盘的中断。请注意：在启用任何新功能之前，要确保升级了每一台集群主机。Storage DRS设置第二要点：确定Storage DRS是否会对I/O负载能力进行负载均衡。Storage DRS可以根据存储消耗量和/或存储利用率来负载均衡虚拟机磁盘文件。在消耗量的情况下，Storage DRS能够确保数据存储之间的有效空间是均衡的。这与利用率情况有所不同，在利用率情况下，虚拟机磁盘文件是基于其活动水平来进行负载平衡的。差异在于存储I/O延迟。在默认情况下，当存储I/O延迟超过15毫秒时，Storage DRS会考虑对负载进行均衡。你可以通过在SDRS运行规则属性(SDRS Runtime Rules)屏幕取消选中复选框“Enable I/O metric for SDRS recommendations”，来决定是否启用第二种情况。Storage DRS设置第三要点: 根据磁盘类型调节I/O延迟阀值。在启用基于磁盘利用率的Storage DRS负载均衡功能后，还有第二个你需要注意的设置。这个设置同样位于SDRS运行规则页面中，在Storage DRS阀值框，你会看到为I/O延迟调节延迟阀值(从5毫秒到100毫秒之间)的滑块。你应该根据你将要创建的集群中使用的磁盘类型来调整这个设置，你可以采用以下建议：SSD磁盘： 10-15毫秒光纤通道和SAS磁盘： 20-40毫秒SATA磁盘: 30-50毫秒这些只是提供了一个范围，你需要在创建一个集群后监测Storage DRS的活动来决定什么设置最适合你的需要。Storage DRS设置第四要点：使用新创建的数据存储而不是升级具有不同块尺寸的VMFS卷。vSphere 4.x 使用的VMFS-3文件系统可以配置成四种不同块大小中的一种，范围从1MB到8MB。vSphere 5的VMFS-5文件系统只使用单个1MB块大小。虽然能够直接将VMFS-3升级到VMFS-5，但这样做并不会将块大小重新配置到vSphere 5的新标准。这可能创建具有不同块大小的不同卷，而这些卷随后可能出现在同一个集群中。Vmware建议出于性能考虑，不要运行具有不同块大小的Storage DRS环境。如果你打算在你升级的环境中使用Storage DRS，考虑使用新创建的数据存储而不是升级已有的存储。Storage DRS设置第五要点： 配置关联规则。关联规则对于经验丰富的DRS管理员而言并不是新概念。关联规则在Storage DRS的作用仍然是相同的，虽然它们应用的地方略有不同。Storage DRS的关联规则提供了一种方法来确定哪个虚拟机磁盘文件因为负载均衡不应该结束于相同的数据存储。此外，还应该考虑虚拟机间和虚拟机内规则，前者涉及虚拟机间的磁盘文件，而后者涉及虚拟机内的磁盘文件。在设置关联规则时必须谨慎小心。保持磁盘分开可以确保数据存储的丢失不会造成关键服务器的丢失。你可能还想保持相同虚拟机的磁盘文件在一起。请注意，关联规则应该遵循商业驱动因素，每个额外的关联规则还会影响Storage DRS的潜在计算以及它在优化你的存储消耗和使用方面的有效性。与之前的DRS相比，Storage DRS是另一个看似简单的vSphere功能，如果没有正确部署的话，Storage可能更多地带来损害而不是帮助。认真配置，并密切注意任何变化对下游的影响。作者简介：Greg Shields

DRS 资料反应制度(数据简化系统,双倍右移位)OFT OFTEN的缩写，经常是这样马？？？

DRS评分是指店铺的动态评分。含三方面的评分：描述相符、服务态度、发货速度。客户在淘宝店铺购物后并确认收货后需要对店铺做这三方面的评分，满分为五星。淘宝也会把店铺的DRS评分与同行业的相比较。如图所以。

提供抓地力

F1赛车DRS使用规则 1、DRS介绍 DRS是“可调节后扰流器系统”的缩写，是一项F1赛车采用的技术，旨在增加赛车的速度和提高超车效率。该系统由国际汽车联合会（FIA）于2011年引入，目的是为了加强比赛的竞争性。DRS系统通过允许赛车手在直道上调整车尾的空气动力学拖力来减少空气阻力，从而提高赛车速度。2、DRS使用规则 使用DRS有严格的规则限制。FIA在赛前对赛道进行检查，以确定DRS区域的位置。通常，在直道上的前一段，技术检阅区之后，会设置一个激活点，赛车手可以在通过该点时打开DRS系统。如果DRS系统被用来赢得比赛，赛手在使用DRS之前必须在前一个圆弧的末尾与临近的赛车保持一个确定的距离。如果违反了这条规则，就会受到严格的处罚。3、DRS的使用限制 DRS系统并不是在比赛的所有时候都可以使用的。使用DRS有两个限制条件，第一个限制条件是DRS使用区域必须被标记出来，如果没有标记，赛车手不能使用DRS，第二个限制条件是赛车手必须在比赛中达到一定的速度门槛，这个门槛是根据赛道的长度和类型以及当前的轮胎类型来计算的。如果赛车手未达到这一速度门槛，DRS系统将被禁止使用。4、DRS的作用 DRS系统的主要作用是增加赛车的速度，减少空气阻力，从而提高超车效率。使用DRS可以让赛车在直道上时速提高约10-15km/h，这使得追踪前方赛车变得更容易。尽管使用DRS可以加快赛车速度，但其缺点是失去了车尾的下压力，这可能会影响车辆的操纵性。因此，DRS系统在弯道中被禁止使用。5、DRS使用的策略 DRS系统使用的策略必须考虑到比赛的情况和比赛阶段。最佳时机是在接近赛车之前打开DRS系统。在赛车手选择使用DRS之前，他们必须考虑车辆的速度和处理能力以及其他因素，例如轮胎状态、路面和天气条件。如果在比赛前期使用DRS，它可能暴露了赛车对手在后方的位置和策略，因此，最好保留DRS在比赛后期的使用。6、DRS的发展 自从DRS系统在F1赛车中使用以来，它已经成为比赛中的重要装备。然而，有些人认为DRS系统不利于比赛的公平性，因为它可以让前面的车辆更容易地被超车。因此，赛车员和车队使用DRS系统的策略已经成为比赛中非常重要的一部分。由于FIA一直在研究新技术，因此DRS系统是否会继续在未来的F1赛车中使用还有待观察。7、DRS的未来 DRS系统虽然有它的限制和缺点，但它依然是F1赛车发展的重要一步。FIA一直致力于研究新技术，这也为DRS系统在未来的F1赛车中发挥更大的作用铺平了道路。DRS系统的发展可能会采用更多的车辆传感器和实时数据分析，从而加强比赛的公平性和改进赛车的操控性。8、DRS的结论 综上所述，DRS是一项非常重要的F1赛车技术，它确实为比赛增加了更多的悬念和色彩。DRS的使用必须在各种条件下进行，使用者必须根据比赛阶段、车辆状态和比赛策略来使用DRS。未来DRS的发展将继续增强比赛的公平性和提高赛车的操纵性。

f1的drs是可调尾翼控制系统，这是国际汽联为增加F1的竞技观赏性而于2010年准许各车队使用的新技术。通过此系统，可在赛道规定的区域内由车手开启此系统来调整尾翼的角度以降低空气阻力。该系统的原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通地流过赛车尾部，从而在速度上更快。

DRS 资料反应制度(数据简化系统,双倍右移位)

Drag Reducing System（阻力降低系统）。 说白了就是通过转动尾翼降低其攻角，从而减少下压力和阻力。

你好，2011年F1中的“DRS”的英文全称是Drag Reduction System，是今年F1引进的一项新技术，直译应该是减阻系统，中文F1媒体和网站一般译为可调（动）尾翼系统。

CRS=cell specific reference signalDRS=demodulation reference signal

Dr.有医生或者博士的意思，通常是在称呼别人时加在姓前面的。Drs.是称呼女的Dr.的方式

如果是.drs文件的话，可以尝试使用D5渲染器打开。

DRS是可变尾翼，就是瞬间改变尾翼，减少风阻。但是这只能在弯道超车时使用。而且每次使用不能超过一秒钟。KERS才是动力回收系统。，利用每次刹车所产生的能力，保存起来。积蓄额外的80匹马力。并能在六秒内爆发。这一般用在发车和直道的超车。

中文翻译即为可调式尾翼。中文翻译即为可调式尾翼。是一种赛车车辆上运用气流原理使用的一项尾翼技术，主要来减少车辆的空气阻力以提升车辆速度。drs让赛车在每条赛道的直线上，都拥有可变形尾翼。对汽车空气阻力影响最大的是汽车的外形设计，车身形状一般是楔形，它既有较低的风阻系数，又有良好的操控性和车内空间。

CRS=Creasing Returns to Scale:规模效益不变。IRS=Increasing Returns to Scale:规模效益递增。DRS=Decreasing Returns to Scale:规模效益递减。

F1中的DRS是英文Drag Reduction System的简称，简单理解就是可调尾翼控制系统世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship），简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。首次比赛1894年（巴黎到里昂）到 1900年间。F1比赛是在世界各地的十多个封闭的环行线路进行的（包括专业的环行赛车场和个别封闭后的城市街道），起终点在一条线上。赛道为改性沥青，每个赛道的周长不等， 最短的是摩纳哥的“蒙特卡罗街区赛道”，单圈长度为3.3公 里，最长的是比利时的“斯帕”赛车场，单圈长度为7公里 。可调尾翼是世界一级方程式（F1）在2011赛季引入的一项旨在降低阻力提高尾速以增加超车可能的位于赛车尾翼的一项技术部件。

SEW-DR系列变频电机DRS/DRE/DRP系列AC电机新的DR系列AC电机模块系统是在SEW-EURODRIVE原有的电机系列基础上开发的。 2002年，SEW-EURODRIVE成为世界上第一家成功将压铸铜技术应用于大批量工业产品的企业。 模块化的DR系列电机包括3个能效等级的电机（IE1、IE2和IE3），以及完美的制动概念（同一电机可以选择多至3种不同规格的制动器），以及成本优化的内置编码器（与电机风扇集成一体）。DR系列电机符合全球所有标准，并已经满足了IEC电机的最新标准。 DR系列电机拥有独一无二的优势：一个单一系列可以组合出百万种的驱动产品。DRP电机：90及以上规格：0.75至160kW超高效。 用户多为：欧洲、澳大利亚 、新西兰、美国、加拿大等。DRE电机：80及以上规格：0.75至200kW高效。 用户多为：欧洲、澳大利亚 、新西兰、美国、DRS电机：71及以上规格：0.37至200kW 标准效率。用户多为：亚洲、非洲、中南美洲（除巴西）

一种赛车车辆上运用气流原理使用的一项尾翼技术。赛车是一项运动，分为场地赛车和非场地赛车两大类，起源距今已有超过100年的历史，最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的，后来许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。第一场赛车比赛于1887年4月20日在巴黎举行。赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。场地赛车。顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为漂移赛、方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。非场地赛车。基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。方程式赛中又包含了一级方程式、三级方程式、GP2、F3000、印地赛车、美国冠军方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁车等。这是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。

使用正确的DRS配置以及规划，DRS可以共同帮助提高虚拟服务器的性能和可用性。　　DRS的分布式资源调度程序和高可用性是DRS虚拟化软件公司的虚拟化管理家族的两大基础。DRS使用vMotion在多个主机之间平衡服务器的性能和可靠性，在ESX/ESXi很多版本中都有DRS功能，也是管理员可以信赖DRS的稳定性产品。然而，这并不意味着所有人都会充分利用这些DRS产品。由于每个DRS产品的规则都有些重叠，所以不是每一个DRS都是唯一的；DRS需要一起工作才能给你真正想要的环境。　　虽然DRS的存在是为了确保负载均衡的平衡来保持性能，但DRS并不考虑每个主机上虚拟机的数量。这意味着你可能有三个DRS主机在线，两个主机没有DRS虚拟机，而其余的一台主机运行30个DRS虚拟机。如果运行30个DRS虚拟机的主机没有性能和资源争用等问题，那么DRS将不会迁移任何虚拟机。理想情况下，如果一个DRS主机出现故障，多分布式平衡的虚拟机横跨三个DRS主机将有助于减少潜在的问题。DRS不会基于虚拟机数量做出调整。当然，如果细心的配置DRS规则，则可以助DRS一臂之力。　　单独DRS虚拟机看起来很容易而且也带有明显的好处。假如你有两个DRS域控或打印服务器，你可能想在DRS主机出现故障的情况下把它们放在分别不同的DRS主机上。随着DRS环境的增长，想要保持事情的DRS简单规则会越加复杂。当你指定让特定的DRS虚拟机分开时，这样做是为了在DRS故障时提供保护。然而，假如你将这些单独的DRS虚拟机放在同一机柜内的主机上，那么你将获得多少DRS保护呢？如果DRS主机有一点小毛病，你可能觉得还可以，但是，如果一机柜的DRS机器都掉电或者网络出现问题，那么你可能就有麻烦了。　　这就是DRS虚拟机硬件作为首选的重要性。这意味着DRS可以驻留在指定带有相关规则的硬件上来单独存放DRS虚拟机，以避免整个DRS机柜出现问题。使用DRS刀片服务器来分离虚拟机可能会带来更大的好处。可以让多个关键的DRS虚拟机在同一个刀箱内的不同的DRS刀片上，只需要对DRS刀片故障提供保护。一个DRS刀箱或DRS机柜出现故障可能会毁灭整个DRS虚拟化环境，因为高密度的DRS虚拟机存放在在每个DRS刀柜里。虽然我们经常围绕DRS整合和性能来设计，但是更重要的是要记住围绕着DRS故障来设计。DRS刀片系统要能够限制在一个DRS机柜中刀片插槽的数量，才能更好的支持所需的DRS规则。　　有时我们可能想让某些DRS虚拟机存放在同一主机上。因为这些DRS虚拟机之间可能需要频繁的通信。例如，一个前端的WEB服务器和一个后端的DRS数据库服务器，由于两者通信频繁最好是将两者放在同一DRS主机上。如果它们在同一个DRS内，那么网络流量只会停留在内部到DRS主机层面。从而不会过分影响物理网络流量。当然，如果你正在考虑可能的DRS规则，将会有一个问题；但是如果DRS都停机真的那么重要吗？如果DRS服务器之间相互依赖，那么有一个DRS启动并运行，另外一个DRS不启动是没有意义的。然而，还有一个问题，在同一DRS主机的两个虚拟机不能按正确顺序启动。可以将DRS虚拟机放在一个vAPP里，你就可以控制DRS虚拟机的启动顺序，以及根据DRS需要添加延时来解决这个问题。　　虽然，对于DRS虚拟机的启动优先级上给予了大量关注，这些DRS虚拟机不会自动重启才是最有效和有用的选项。测试和开发DRS服务器可以在初始启动列表中移除，让更多的生产DRS虚拟机启动。DRS也会给你允许选项“虚拟机违反资源限制”。这意味着如果群集并没有足够的资源来保证DRS虚拟机所需的资源，DRS将不会启动。如果覆盖此设置，那么DRS虚拟机将被启动，但可能由于缺乏资源会出现DRS性能问题。不重启测试和开发DRS虚拟机，将会节省资源，以及覆盖资源受限的设置让DRS运行。DRS可能运行性能会下降，但在某些情况下，DRS要比不能启动要好很多。 　　在DRS配置界面上，你没有一个简单的方式导出规则和配置。这意味着DRS基础架构的关键一块没有任何DRS文档。十有八九你会认为永久删除这些DRS设置是很遥远的，事实上除了删除规则的唯一方法是完全禁用DRS。没有人会这样做，不幸的是，这事经常发生，在两个不同的场合，我见过拥有VMware认证的专业人士在一个群集上禁用了DRS，反而不点击DRS主机监控以及将DRS制为手动模式，他们在集群设置上没有勾选DRS的勾选框，相当于从群集中卸载了DRS功能。当然，这儿会出现一个警告框，但谁会有时间读那些？虽然这样做不会引起来宾和DRS主机重启，会删除你之前的每一个DRS规则，包括DRS资源池。不同于其他DRS应用程序，这个没有取消按钮以及你的DRS规则将永久删除——除非你之前把DRS写下来了。创建一个单独DRS虚拟机的，DRS启动优先级和资源池设置DRS规则的电子表格，在这不可思议的事件中可以是一个DRS救星。